Adolygiad o Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Mae digwyddiadau byd-eang yn golygu efallai eich bod wedi ei golli, ond mae'r Nissan Navara N-Trek Warrior wedi dod yn un o straeon llwyddiant modurol mwyaf 2020.

Syniad peirianwyr modurol enwog Melbourne, Premcar, gwerthodd y Rhyfelwr gwreiddiol allan bron yn syth, gan wneud argraff ar brynwyr a beirniaid fel ei gilydd gyda'i steilio trawiadol a'i uwchraddio siasi oddi ar y ffordd.

Yn anochel, gyda'r MY21 Navara sydd wedi'i ddiweddaru'n helaeth - yr ail ddiweddariad mawr ers i'r gyfres D23 ddod i ben yn ôl yn 2014 - yn anochel daw iteriad newydd o'r Rhyfelwr gyda hyd yn oed mwy o allu 4x4 i gyd-fynd â'i steilio wedi'i ddiweddaru a manylebau gwell.

A ddylai darpar brynwyr Ford Ranger Raptor a Toyota HiLux Rugged X feddwl ddwywaith cyn arwyddo'r llinell ddotiog?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.3 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	8.1l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$69,990

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Yn eang ac yn gyhyrog, gyda 90mm yn fwy o hyd, 45mm yn fwy o led a 40mm yn fwy o uchder na'r PRO-4X arferol, mae'r Rhyfelwr yn edrych ar y rhan, gyda chymorth cwfl a gril Titan hyd llawn UDA-farchnad. mae'n difetha golwg y Nissan mor ddramatig. Gyda llaw, mae'r sylfaen olwyn yn aros yr un fath - 3150 mm.

Yn eang ac yn gyhyrog, mae'r Rhyfelwr yn edrych y rhan.

Fodd bynnag, mae'r sticeri'n teimlo ychydig yn anwreiddiol a chain, ac efallai na fydd y plât bash coch at ddant pawb, ond mae'r Rhyfelwr yn cyflawni'n union yr hyn y mae ei gynulleidfa darged yn ei ddisgwyl - yn sefyll allan o'r dosbarthiadau ute arferol.

Mae'r blaen mwy rhwystr hwn wedi'i baru â thwb talach sy'n gweithio'n dda gyda'r hen ganolbwynt.

Mae clod hefyd yn mynd i dîm dylunio Nissan am ddiweddariad mor syfrdanol i arddull brawychus y 2014 D23. Mae'r blaen mwy rhwystr hwn wedi'i baru â thwb talach sy'n gweithio'n dda gyda'r hen ganolbwynt. Mae'r canlyniad terfynol yn golygu bod y MY22 Navara wedi bod yn edrych yn fodern yr holl flynyddoedd hyn ... nes i chi gael eich sugno i mewn, hynny yw.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Nid oes unrhyw beth sylfaenol o'i le ar gaban y Rhyfelwr, hyd yn oed yn 2022.

Er nad yw'n debyg i ogof, mae'r caban yn sicr yn ddigon o le, gyda lle yn y blaen i'r rhan fwyaf o bobl diolch i ddigon o le yn y pen, yr ysgwydd a'r coesau. Os ydych chi'n fyrrach, mae gan fag aer y gyrrwr hefyd uchder codi, sy'n golygu nad oes rhaid iddynt edrych allan o'r tu ôl i'r llinell cwfl mwy swmpus honno. Rhy ddrwg nid yw sedd y teithiwr yn ffitio.

Mae seddau wedi'u padio'n ddymunol sy'n eich cadw'n gyfforddus hyd yn oed oriau ar ôl i chi fod yn eistedd ynddynt a reidio'r traciau 4×4 yn dyst pellach i'w dibynadwyedd o ran dyluniad a gweithrediad.

Er nad yw'r caban yn ogofus, mae'n sicr yn ddigon o le.

Mae'r dangosfwrdd cyfarwydd yn syml a thraddodiadol ond wedi'i feddwl yn ofalus, gyda'r rhan fwyaf o'r offer switsh yn cael ei reoli gan hen fotymau gwthio yn hytrach na'u cuddio mewn sgriniau cyffwrdd uffernol. Mae awyru yn hawdd i'w ddarganfod ac yn hawdd ei ddarganfod, mae'r offerynnau'n glir ac yn ddeniadol, ac mae digon o le storio hefyd. Rydym hefyd yn gefnogwyr yr olwyn llywio chwaraeon tri-siarad.

Nid yw dod o hyd i'r safle gyrru cywir yn anodd i'r rhan fwyaf o bobl, er bod y golofn llywio yn addasu ar gyfer uchder yn unig (felly dim cyrhaeddiad), tra bod gwelededd yn parhau i fod yn eithaf da o gwmpas, canlyniad ffenestri ochr dwfn a gwelededd cyffredinol safonol rhagorol. camera. Mae'r olaf yn gymaint o hwb, p'un a yw'n symud o gwmpas clogfeini yn y llwyn neu'n trafod sgramblo arferol ar fore Sadwrn mewn maes parcio archfarchnad.

Fodd bynnag, nid diffyg rheolaeth addasol ar fordaith sy'n datgelu diffygion y Navara. Mae dyluniad y dangosfwrdd yn edrych yn hen ffasiwn o'i gymharu â rhai o gystadleuwyr mwy newydd Nissan, hyd yn oed y rhai sy'n costio sawl gwaith yn llai na'r Rhyfelwr, fel y GWM Ute Cannon. Nid yw'n edrych yn debyg iawn i lori ychwaith, ac nid oes dim byd ond rheiliau llaw wedi'u gosod ar biler (ac mae'n uchel i fyny, wrth gwrs) yn gwahanu'r dyluniad panel hwn oddi wrth gar teithwyr nodweddiadol.

Mae'r seddi meddal yn darparu cysur hyd yn oed oriau ar ôl iddynt gael eu meddiannu.

Mewn cyferbyniad llwyr â'r tu allan ymosodol, mae popeth y tu mewn yn edrych ychydig yn dân gwyllt, nad yw'r logo wedi'i frodio ar y cynhalydd pen yn helpu. Rydyn ni'n barod i fetio nad yw pawb sy'n frwd dros oddi ar y ffordd yn hoff o drin gwnïo.

Ailgynlluniodd Nissan y sedd gefn a'r glustog gefn yn ystod y gweddnewidiad, ac ni allem weld bai ar yr ail reng. Unwaith eto, nid yw'n helaeth iawn, ond mae'r ffit a'r gorffeniad yn iawn, mae'r gwelededd yn dda, mae yna gyfleusterau defnyddiol fel breichiau canol gyda dalwyr cwpanau a fentiau teithwyr sy'n wynebu'r cefn, ac mae'r dolenni hynny ar y pileri yn hwyluso mynediad/allanfa.  

Addawodd gweddnewid y MY21 D23, ymhlith newidiadau eraill, well ynysu sŵn a siasi llymach a chryfach i leihau sŵn trosglwyddo / dirgryniad / llymder. Y tro hwn, mae'r beirniadaethau hynny'n ymddangos yn llai amlwg, sy'n golygu bod teithio ar y Rhyfelwr yn llai blinedig a blinedig nag unrhyw Navara blaenorol. Ni fyddem yn dadlau mai Nissan yw'r arweinydd yn ei ddosbarth bellach, ond mae bogeymen nerfus ac aflonydd y gorffennol bellach yn llai.

Rydyn ni'n hoffi'r olwyn lywio dri-siarad hwyliog.

Yn y cefn, mae llawr gwely cargo Warrior yn 1509mm o hyd, 1469mm ar y brig, 1560mm o led ar lefel y llawr a 1490mm ar y lefel uchaf, ac mae lled bwa'r olwyn yn 1134mm. Mae agoriad y drws cefn yn 1360 mm ac uchder cyffredinol y wal yw 519 mm. Gwybodaeth ddefnyddiol i'w gwybod.

Yn olaf, mae'r echel gefn wedi'i chryfhau ac mae'r corff yn fwy ac wedi'i ffitio â bachau mowntio gwastad, gan arwain at lwyth tâl cynyddol. Mae GVM (pwysau cerbyd gros) yn cynyddu o 100 kg i 3250 kg, a chyfanswm y pwysau yw 5910 kg. Y llwyth tâl yw 952 kg (cerbyd) a 961 kg (mecanyddol), pwysau'r palmant yw 2289 kg (dynol) a 2298 kg (cerbyd), a'r grym tynnu yw 3500 kg (gyda breciau) a 750 kg (heb brêcs), llwyth uchaf ar y bar tynnu yw 350 kg.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad. Y Rhyfelwr N-Trek blaenorol (2019/2020) oedd yr iteriad gorau o'r Navara ar y ffurf bresennol y gallech ei brynu, gan roi dawn oddi ar y ffordd iddo nad oedd gan fodelau rheolaidd tra'n cuddio eu perfformiad siomedig ar y ffordd yn well rywsut. dynameg a soffistigeiddrwydd. Nid oedd llawer o bwys ar sŵn a siglo crog wrth yrru XNUMXWD.

Y tro hwn, mae Premcar yn adeiladu ar y cynnydd a ddaw yn sgil gweddnewid Navara 2021, gan gynnwys gwell anystwythder siasi, ataliad, mesurau lleihau sŵn / dirgryniad / harnais, cysur a diogelwch. Roedd yn rhaglen beirianneg helaeth 12 mis wedi'i lleoli ym Melbourne.

Adeiladodd Nissan hefyd y Rhyfelwr MY22 o amgylch y PRO-4X â gwell offer a manyleb well (o $58,130 heb gynnwys costau teithio â llaw / $60,639 y car) nawr bod yr hen ddosbarth N-Trek wedi mynd i lawr mewn hanes, sy'n cyfateb i Wildtrak a Rogue o'i gymharu â Ranger a HiLux yn y drefn honno.

Felly mae prisiau bellach wedi neidio $4500 i ddechrau ar $67,490 cyn teithio ar gyfer llawlyfr Warrior a $69,990 cyn-ORC ar gyfer y cerbyd Warrior, sef dewis y mwyafrif helaeth o brynwyr.

Felly beth mae'r Premiwm Rhyfelwr $ 9360 yn ei roi i chi?

Ar gyfer cefnogwyr 4x4 llawer. Gwybodaeth am uwchraddio peirianneg Premcar, i ddechreuwyr. Yn ogystal, mae bar rholio blaen saffari sy'n gydnaws â winch gyda bar golau adeiledig, hitch Warrior-benodol, plât sgid mawr a thrwchus ar gyfer gwell amddiffyniad injan, teiars Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (gan gynnwys aloi ysgafn sbâr ), cynnydd ym mhwysau cerbyd gros o 100 kg (3250 kg bellach), clirio tir 260 mm (hyd at 40 mm, gyda ffynhonnau a theiars o 15 mm a 25 mm yn y drefn honno), traciau 30 mm yn ehangach (hyd at 1600 mm) , ataliad wedi'i ailgynllunio gyda chyfraddau gwanwyn newydd ac amsugyddion sioc sy'n gwella cysur trin a theithio), a bumper mwy a thalach i leihau caledwch sioc wrth deithio ataliad llawn.

O'i gymharu â'r hen lori, mae ongl dynesiad Warrior 2.0 wedi gwella o bedair gradd (i 36 °), ond mae'r ongl ymadael wedi gostwng 0.8 ° (i 19.8 °) oherwydd y teiar sbâr maint llawn hwn. Mae ongl y ramp wedi'i graddio ar 26.2 °, sydd 3.3 ° yn well.

Fel gyda phob model PRO-4X, yn yr ardal ddiogelwch fe welwch Frecio Argyfwng Ymreolaethol (AEB), Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen, Rhybudd Gadael Lon, Ymyrraeth Lôn Deallus, Rhybudd Smotyn Deillion, Monitor Golygfa Amgylchynol gyda gwrthrychau canfod mudiant, oddi ar y ffordd monitor, rhybudd traws-draffig cefn, cymorth pelydr uchel a sychwyr synhwyro glaw, ymhlith eraill.

Sylwch, fodd bynnag, nad oes gan reolaeth fordaith nodweddion addasol, sy'n arwydd o oedran datblygedig y Navara.

Mae'r Pro-4X Warrior yn cynnwys sgrin gyffwrdd canolfan fach 8.0-modfedd.

Yn yr un modd â sgrin gyffwrdd y ganolfan fach 8.0 modfedd, er bod ganddo gamera golwg amgylchynu llygad yr aderyn 360 gradd a chysylltedd Apple CarPlay / Android Auto, yn ogystal â goleuadau LED llawn, mynediad / cychwyn di-allwedd, offeryn Clwstwr 7.0-modfedd , teleffoni Bluetooth gyda ffrydio sain, radio digidol, llywio lloeren, aerdymheru a reolir yn yr hinsawdd, clustogwaith lledr a lledr, ffenestr gefn llithro trydan a gwydr preifatrwydd cefn hefyd wedi'u cynnwys.

Felly, a yw Warrior yn werth da? Wel, o ystyried ei allu uwch oddi ar y ffordd, sydd wedi gwella perfformiad Premcar yn sylweddol dros y Navara PRO-4X rheolaidd, mae'n rhaid i'r ateb fod yn ie ysgubol. A chofiwch fod yr Adar Ysglyfaethus yn costio $10k yn fwy, er bod y Ceidwad yn cynnig mwy o gitiau ar y pwynt pris hwn.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Un maes lle nad yw'n ymddangos bod y Rhyfelwr na'r Navara MY21 wedi newid yw'r trwyn amlwg hwnnw. Yr un injan pedwar-silindr 23cc twin-turbocharged 2298L YS2.3DDTT ag o'r blaen.

Nid yw'r Premcar wedi cyffwrdd ag unrhyw beth o dan gwfl y Rhyfelwr ychwaith, sy'n golygu bod ganddo'r un pŵer a torque yn union, gan gyrraedd uchafbwynt o 140kW yn 3750rpm a 450Nm o 1500 i 2500rpm. Mae'r gymhareb pŵer i bwysau tua 61 kW / t, yn dibynnu ar y blwch gêr.

Wrth siarad am ba un, mae'n gyrru'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque llaw chwe chyflymder neu saith cyflymder. Fel gyda phob cerbyd Navara diweddar gyda'r injan hon, mae modd Dewis Gyrrwr sy'n cynnig gosodiadau Chwaraeon / Oddi ar y Ffordd / Tynnu / Arferol.

Mae trim Warrior 4 × 4 yn cynnwys achos trosglwyddo gyriant pedair olwyn ystod ddeuol (4WD) gyda dewis gyriant pedair olwyn electronig sy'n cynnwys gyriant olwyn gefn 4 × 4, ystod uchel 2 × 4, ac ystod isel 4 × 4. . . Mae gwahaniaeth slip cyfyngedig Nissan Active Brake hefyd wedi'i gynnwys.

Fel o'r blaen, mae gan Navara ataliad blaen asgwrn cefn dwbl ac ataliad cefn aml-gyswllt pum pwynt gyda ffynhonnau coil. O'r cystadleuwyr presennol, dim ond y Ranger Raptor sydd â gosodiad pen ôl tebyg.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Yn ôl y ffigurau tanwydd cyfunol swyddogol, mae'r Rhyfelwr yn defnyddio tanwydd ar gyfartaledd o 7.5 l / 100 km gyda thrawsyriant llaw a 8.1 l / 100 km gyda throsglwyddiad awtomatig, tra bod allyriadau carbon deuocsid yn 197 gram y cilomedr a 213 g / km, yn y drefn honno.

Gyda thanc tanwydd sy'n dal 80 litr o ddisel, disgwyliwch gyfartaledd o hyd at 1067 km rhwng llenwi'r fersiwn â llaw, neu 988 km yn y fersiwn awtomatig.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae gwisg bresennol Navara wedi dod yn bell ers 2014.

Fodd bynnag, er bod diweddariadau rheolaidd wedi ceisio cyfateb arweinwyr dosbarth fel y Ceidwad o ran gyrru mwynhad a chysur gyrru, nid yw'r un ohonynt erioed wedi llwyddo i gyrraedd y marc.

Gyda ffocws ar alluoedd oddi ar y ffordd, mae'n ymddangos bod y Rhyfelwr PRO-4X newydd yn agosach nag unrhyw un arall.

Mae gwisg bresennol Navara wedi dod yn bell ers 2014.

Mae gwell teiars, sbringiau a damperi, ynghyd â llwyfan cadarnach, ataliad wedi'i ailgynllunio a gwell lladd sain a rennir gan holl fodelau MY21, yn arwain at Navara sy'n ysgwyd llai ar ffyrdd anwastad tra hefyd yn lleihau trosglwyddiad sŵn i'r caban. Mae hyd yn oed yr injan diesel twin-turbo 2.3-litr yn teimlo'n dawelach nag o'r blaen.

Nawr, gyda dewis cyfleus ac effeithlon o foddau Arferol neu Chwaraeon, mae'r Rhyfelwr ar ffurf ceir (fel y'i profwyd) yn dod oddi ar y trywydd iawn yn gyflymach nag y mae ei bŵer prin yn ei awgrymu, gan aros mewn band torque tynn i gadw pethau i symud yn weddol gyflym. Nid yw'n teimlo'n arw nac yn dynn, yn syndod o ymateb i'r pedal nwy ar gyflymder, ac mae'n setlo i lawr i fwmian pell wrth fordaith ar gyflymderau priffyrdd.

Mae'r Pro-4X Warrior yn dioddef llai o ysgwyd corff ar ffyrdd anwastad.

Nid ydym erioed wedi cael cyfle i’w brofi mewn amgylchedd trefol, ond ar ffyrdd gwledig o amgylch Harbwr Coffs, mae’r perfformiad yn ddigon i ddiwallu anghenion y rhan fwyaf o bobl.

Fodd bynnag, mae'n rhaid i safiad ymosodol y Rhyfelwr gyd-fynd â mwy o bŵer ar y pwynt pris hwn, a dim ond pan fydd y Ceidwaid V6 yn cyrraedd y brif ffrwd yn ddiweddarach yn 2022 y bydd hynny'n gwaethygu. Edrychwn ymlaen at fersiynau mwy pwerus rywbryd yn y dyfodol agos.

Tra'n dal i gadw at y ffordd, mae llywio'r Navara yn ysgafn ar yr ochr orau, os braidd yn ddiflas, gan ei fod yn dilyn y llinell dro yn ffyddlon heb deimlo'n gychod neu'n swmpus, ond yn darparu ychydig iawn o adborth na mewnbwn. Sy'n eithaf derbyniol ar gyfer tryc 4 × 4 oddi ar y ffordd. O ystyried pa mor bwrpasol yw'r teiars holl dir hyn, yn ogystal â'r 260mm o glirio tir a'r canol disgyrchiant uwch y mae lifft crog yn ei ddarparu, roedd triniaeth y Rhyfelwr mewn corneli tynnach - ac wrth arllwys glaw - yn hynod o dawel a rheoledig.

Yn dal i lynu wrth y ffordd, mae llywio'r Navara yn ysgafn ar yr ochr orau, os braidd yn ddiflas.

Ni fyddwch yn meddwl eich bod yn gyrru Ceidwad, heb sôn am gar teithwyr, ond ar yr un pryd, does dim byd trwm na beichus amdano chwaith. Mae rhyfelwr yn teimlo'n dda.

Mae'r un peth yn wir am allu Nissan i amsugno twmpathau ar y ffordd, heb y symudiadau dirdynnol a ffyslyd a ddigwyddodd gyda modelau blaenorol. Dim ond ar ddarn rhychiog arbennig o bitwmen yn ein hesiampl heb ei lwytho y daeth rhywfaint o fflachio ochrol o'r corff yn amlwg. Rydyn ni'n ei alw'n fuddugoliaeth.

Oddi ar y ffordd, disgleiriodd y Rhyfelwr, gan fordwyo rhigolau dwfn, llethrau llithrig onglog miniog, ychydig o gilfachau cyflym, ac ambell lwybr llaid wedi'i gorddi'n drwm yn rhwydd.

Oddi ar y ffordd, disgleiriodd y Rhyfelwr.

Mae'r trawsnewid o 4x2 i 4x4 High yn cael ei wneud gyda throad syml o fonyn, dim ond gwthio botwm am eiliad yw actifadu disgyniad bryn hynod effeithiol, ac mae'r detholiad 4x4 Low yn amlygu galluoedd cropian penderfynol Navara, gyda digon o ymdrech gan y 2.3- litr twin- turbo ar gyfer pŵer. Gall hyn droi amatur yn bushman yn arbenigwr, ac o leiaf yn yr oes sydd ohoni, mae chwys yn annhebygol o godi. Mae'r dechnoleg oddi tano yn gwneud yr holl waith caled.

Yn amlwg, dros yr wyth mlynedd diwethaf, mae peirianwyr Nissan wedi mireinio galluoedd oddi ar y ffordd y D23; Mae'r mods Premcar wedi eu huwchraddio i lefel lefel nesaf braf.

Fel y dywedasom yn gynharach. The Warrior yw model gorau Navara ar gyfer teithio pellter hir... i mewn ac allan o dar.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Derbyniodd y Navara uchafswm sgôr prawf damwain Ewro NCAP pum seren, ond roedd hyn yn bodloni meini prawf gwerthuso 2015, a oedd yn llai llym na'r drefn brofi heddiw, felly mae'n debygol iawn na fyddai'r Rhyfelwr wedi bod orau yn y dosbarth pe bai wedi'i brofi. yn ein dyddiau ni. Unwaith eto, mae oedran yn broblem.

Mae systemau diogelwch yn cynnwys saith bag aer (blaen deuol, ochr, llen ac elfennau SRS ar gyfer pengliniau'r gyrrwr), AEB, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, rhybudd gadael lôn, ymyrraeth lôn ddeallus, rhybudd man dall, golwg monitor amgylchynol gyda chanfod gwrthrychau symudol, oddi ar y ffordd monitor, rhybudd traws-draffig cefn, synwyryddion pwysedd teiars, cynorthwyydd pelydr uchel a sychwyr synhwyro glaw.

Maent yn dod ar ben breciau gwrth-glo gyda dosbarthiad grym brêc a chymorth brêc brys, yn ogystal â dyfeisiau rheoli tyniant a sefydlogrwydd.

Er mwyn eich helpu i gyrraedd lle mae angen i chi fynd, mae'r Rhyfelwr hefyd wedi'i gyfarparu â chymorth cychwyn bryniau, rheolaeth sway trelar, rheolaeth disgyniad bryn a chlo gwahaniaethol cefn electronig.

Sylwch, er bod y breciau blaen yn ddisgiau, mae'r cefnau'n defnyddio drymiau ac nid oes rheolaeth fordaith addasol ar gael. Mae esgyrn y Navara hwn bellach yn tyfu gyda'i gilydd mewn gwirionedd.

Mae tri phwynt angori sedd plentyn wedi'u lleoli y tu ôl i'r cefnau sedd gefn, yn ogystal â phwyntiau angori ISOFIX yn y ddau glustog cefn allanol.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Nissan Awstralia yn cynnig gwasanaeth cyfyngedig am hyd at chwe blynedd. Mae'r prisiau'n amrywio o $502 i $783 y gwasanaeth, yn dibynnu ar filltiroedd.

Fel pob Navaras, cyfwng gwasanaeth y Rhyfelwr yw 12 mis neu 20,000 km.

Fel pob Navaras, mae gan y Rhyfelwr gyfwng gwasanaeth o 12 mis neu 20,000 km, a byddwch hefyd yn cael gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, sef y norm y dyddiau hyn.

Ffydd

Roedd y Rhyfelwr N-Trek gwreiddiol yn rhywbeth allan o'r cyffredin. Yn hyderus, yn alluog ac yn cŵl ei olwg, fe ddyrchafodd dros gyffredinedd hen Navara. Nid yw'n syndod na chafodd Nissan unrhyw drafferth i'w gwerthu.

Gwellodd perfformiad dilynol Premcar bob cam o'r ffordd, gan oleuo'r ffiws ar y ffordd ac oddi ar y ffordd wrth fanteisio ar y cynnydd a wnaed gan y gweddnewidiad sylweddol.

Y canlyniad yn y pen draw yw Navara hyd yn oed yn fwy rhagorol y gall prynwyr sy'n canolbwyntio ar oddi ar y ffordd ddibynnu arno i roi rhediad am arian i arweinwyr dosbarth fel yr Adar Ysglyfaethus drutach. Mae dyfeisgarwch ychwanegol Awstralia yn gwneud i'r Warrior 2.0 sefyll allan yn llythrennol.

Yn seiliedig ar hynny, dychmygwch beth allai Premcar ei wneud gyda steilio mwy modern ac injans mwy pwerus! Ymhlith yr Adar Ysglyfaethus, Rugged X ac eraill, mae gelyn aruthrol.