2020 Porsche Cayman GT718 Adolygiad 4 Blynedd

Pe baech chi'n ysgrifennu rysáit ar gyfer y car gyrrwr perffaith, mae'n debyg y byddai'n edrych ac yn arogli yn union fel y Cayman GT4. 

Gallwch, gallwch brynu ychydig o bethau heb do, windshield, drysau neu hyd yn oed paneli corff sydd â phlatiau trwydded arnynt - ychydig ohonynt sy'n addas ar gyfer Awstralia - a fydd yn dod â'r gyrrwr hyd yn oed yn agosach at y weithred, ond maent yn ehangu'r diffiniad o'r gair "car". 

Os ydych chi'n ystyried bod egwyddorion sylfaenol car yn sych, yn gynnes, yn oer, yn gallu cymryd o leiaf un teithiwr a bod â nodweddion diogelwch sylfaenol, tra'n ddigon gwâr i yrru bob dydd pan fo angen, yn ogystal â gwasanaeth ffatri a gwarant cefnogaeth ym mhob cyfalaf, rydym ar yr un donfedd.

I lawer o selogion gyrru brwd, mae'r llythrennau G, T a 3 fel arfer yn sefyll am y pinacl hwnnw, ac yn gwbl briodol felly ers tair cenhedlaeth ddiwethaf yr 911 GT3 wedi gosod y meincnod ar gyfer y cydbwysedd perffaith rhwng parodrwydd trac a chyfreithlondeb ar y ffyrdd. Nid dyma'r 911s cyflymaf, ond maen nhw mor agos â hynny at gar rasio Cwpan GT3 heb ollwng y platiau trwydded dywededig.

Ond mor hudolus â fformiwla 911 GT3 yw, cefais dreulio peth amser ar fwrdd y 991.2 GT3 feddwol feddwol gyda'i lawlyfr chwe chyflymder GT-spec, y syniad o gar wedi'i injan yn y cefn gyda'r seddau cefn wedi'u tynnu. nid yw'n cyd-fynd â fy ymennydd pragmatig. 

Mae'r seddi coll yn lleihau pwysau, ond byddai'r canlyniad yn sicr hyd yn oed yn well pe bai'r affwys sydd bellach yn ddiwerth yn cael ei llenwi ag injan y tu mewn i sylfaen yr olwynion i gysoni'r dosbarthiad pwysau. Hell, tynnodd hyd yn oed yr RSR 911 diweddaraf i ffwrdd a hwn oedd y car rasio 911 canol-injan cyntaf.

Gan ychwanegu anystwythder at y drop-top Boxster, mae'r Cayman peiriant canolig bob amser wedi bod angen triniaeth GT, a chymerodd ddegawd llawn i gael hynny gyda'r Cayman GT981 cyntaf (4) yn 2016. 

Dydw i erioed wedi cael y cyfle i'w yrru, ond mae'r cyfuniad o'i gynllun injan berffaith yn ddamcaniaethol, graddnodi traciau o neuaddau cysegredig adran Porsche GT o'r brig i'r gwaelod, injan a dyhead yn naturiol a thrawsyriant llaw yn hollol iawn. Ar wahân i ychydig o gwynion am gymarebau gêr penodol, ei enw da yw bod fy theori wedi'i gadarnhau. 

Er bod y rhan fwyaf o ystod Porsche wedi newid ers hynny i beiriannau turbocharged llai, wedi'u rheoleiddio, mae Porsche wedi cyflwyno'r 718 Cayman GT4 newydd gydag injan hyd yn oed yn fwy pwerus â dyhead naturiol sydd un centimedr ciwbig yn llai na'r GT3. 

A dyma hi ar ffyrdd Awstralia, yn eistedd ar ben coeden 718 Cayman uwchben y Cayman, Cayman S a'r Cayman GTS sydd ar ddod, wrth ymyl y Boxster Spyder sy'n union yr un fath yn fecanyddol.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	4.0L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	2 sedd
Pris o	$148,500

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Wrth edrych ar y GT4 newydd ar ei ben ei hun, mae'n hawdd tybio bod Porsche newydd ail-weithio manylion steilio'r 981 GT4 blaenorol a'u lapio o amgylch pecyn 718 newydd gydag injan fwy pwerus.

Ond ar wahân i'r olwynion blaen 20x8.5 a'r olwynion cefn 20x11 sy'n dal i fod heb y canolbwyntiau GT3 clo canol trawiadol, mae'r cyfan yn newydd sbon ac ychydig yn fwy ymosodol.

Ar y blaen, mae'r GT4 wedi'i ffitio â theiars Cwpan Peilot Chwaraeon Michelin 245 35/20ZR1 N2. (Credyd delwedd: Malcolm Flynn)

Mae rhan bwrpasol y trwyn gyda chymeriant aer enfawr yn y blaen a fentiau ar yr ochrau a'r brig bellach yn cynnwys holltwr estynedig sy'n ymwthio'n amlwg yn fwy na'r Boxster Spyder. 

Yn yr un modd, yn y cefn, mae'r mewnosodiad tryledwr bumper cefn wedi'i ledu i gynnwys yr un pibau cynffon wedi'u hollti a geir ar y Cayman GTS newydd.

Mae yna hefyd ddwy lefel o sbwyliwr cefn hwyaden sefydlog uwchben y bumper rhwng y prif oleuadau, ac mae adain arddull Meccano wedi'i hailgynllunio ar y brig bellach wedi'i gosod o'i chymharu â'r uned addasadwy flaenorol ac yn darparu 20 y cant yn fwy o ddiffyg grym.

Mae holltwr blaen datodadwy'r 981 GT4 hefyd wedi diflannu, a helpodd y symleiddio hwn Porsche i gynyddu ei ddiffyg grym net 50 y cant wrth gynnal llusgo aerodynamig ac felly cyflymder uchaf. Dywed Porsche y bydd y GT4 hwn yn cyrraedd 304 km/h, sef 9 km/h yn gyflymach na'r 981 GT4 ac yn awr y Ferrari F40. Ar y cyflymder uchaf hwn, mae'r ffenders cefn a'r tryledwr yn cyfuno i gynhyrchu 122kg o ddiffyg grym.

Mae ei sgertiau hirach yn y blaen ac yn y cefn yn cael eu hategu gan bensaernïaeth grog blaen cymalog GT3 a migwrn olwynion cefn penodol i GT4/Spyder. Mae hyn i gyd 30mm yn is na'r Cayman arferol gydag amsugnwyr sioc PASM (Porsche Active Suspension Management) gyda dau leoliad y gellir eu newid.

Yn unol â thraddodiad Porsche, mae'r breciau safonol hefyd yn egsotig: calipers blaen chwe piston a chefn pedwar piston wedi'u lapio o amgylch rotorau dur 380mm enfawr ar bob pen. Mae'r calipers hyn yn goch yn wreiddiol ond gallant fod yn ddu ar ein car. Mae cerameg carbon yn ddewisol, ond yn fwy am hynny isod.

Mae'r rhain yn newydd Michelin Peilot Cwpan Chwaraeon 1 teiars N2 spec, 245/35ZR20 blaen a 295/30ZR20 cefn.

Mae'r driniaeth gyffredinol yn chwareus, ond eto'n gytbwys ac yn hylaw pan fo'r Michelins mawr hynny'n oer. (Credyd delwedd: Malcolm Flynn)

Mae hyn i gyd gyda'i gilydd yn ei gwneud hi'n bosibl lap y Nürburgring Nordschleife mewn 12:7, 28 eiliad yn gyflymach na'r 981 GT4. Mae hefyd bedair eiliad o flaen amser swyddogol Carrera GT, a bydd un o'r rhain yn costio o leiaf $800,000 i chi y dyddiau hyn.

Honnir bod perfformiad 0-100 km/h yr un 4.4 eiliad â'r 981 GT4 blaenorol, er gwaethaf ychwanegu 26 kW o'r 195 cc ychwanegol.

Amser cyflymu o 4 i 0 km / h gyda dim ond rheolaeth â llaw (am y tro) dim ond tair degfed yn gyflymach na Cayman rheolaidd yw GT100 gyda phecyn PDK awtomatig a Sport Chrono dewisol. Mae hynny hanner eiliad yn llai na'r GT3 ac AMG A45 S mwyaf diweddar, a fydd yn gosod hanner y pris yn ôl i chi, ond cofiwch fod y Porsche GT yn ymwneud â llawer mwy na niferoedd cyflymu yn unig. Er gwybodaeth, mae Porsche yn honni bod y GT4 newydd yn taro 160 km/h mewn 9.0 eiliad a 200 km/h mewn 13.8 eiliad. 

Rydyn ni'n hoffi meddwl am y Cayman fel brawd bach y 911, ond mae'r GT4 cyfansawdd alwminiwm a dur mewn gwirionedd yn swyddogol 7kg yn drymach na'r GT3 Touring ar 1420kg heb ei lwytho honedig. Mae'n anodd nodi'n union o ble y daw'r 80kg ychwanegol o'i gymharu â'r 981 GT4, ond mae adroddiadau amrywiol yn awgrymu ei fod oherwydd y system wacáu fwy soffistigedig a'r modur cychwyn mwy sy'n dod gyda'r system cychwyn-stop. 

Fodd bynnag, dyma lle mae pethau'n mynd yn ddiddorol. Fel y 992 911 newydd, mae'r 718 GT4 Ewropeaidd yn dod â Hidlau Gronynnol Petrol (PPF) yn ei ecsôsts deuol i'w helpu i gyflawni ei gydymffurfiad allyriadau gofynnol Ewro 6. Nid yw modelau Awstralia yn dod gyda'r hidlwyr hyn oherwydd bod cynnwys sylffwr uchel ein tanwydd di-blwm yn dod allan y tu allan i baramedrau gweithredu'r PPF. Ond mae manylebau GT4 Awstralia yn nodi'r un 1420 kg. Wrth i mi ysgrifennu hwn ar ôl dychwelyd ein GT4, hoffwn pe bawn wedi meddwl ymweld â'r raddfa yn ystod ein harhosiad gyda'r car. A all GT4s Awstralia fod yn ysgafnach ac felly'n gyflymach?  

Fodd bynnag, mae gan y 718 GT4 anfantais perfformiad sylfaenol sylweddol o'i gymharu â'r GT3 Touring oherwydd ei gymhareb pwysau-i-bŵer is, yn swyddogol 4.60 kg / kW yn erbyn 3.84. Hyd yn oed pe bai absenoldeb ffilterau gronynnol petrol yn ei gwneud yn 80 kg yn ysgafnach, byddai ffigur GT4 yn dal i fod yn 4.34 kg/kW. Diolch byth, yna mae'n $120,000 yn rhatach na $911 (pan yn newydd)!

Mae hefyd yn troi allan nad yw'r gwahaniaeth yn y dosbarthiad pwysau rhyngddynt mor fawr. Er gwaethaf cael ei holl injan o flaen yr echel gefn, mae cydbwysedd pwysau'r GT4 newydd wedi'i rannu'n swyddogol 44/56 o flaen y cefn, o'i gymharu â'r ffigur 40/60 a hysbysebwyd gan y GT3 diweddaraf. Yn amlwg, mae llawer i'w ddweud am y trawsyriant, y gwacáu a'r adain gefn hon sydd y tu ôl i'r echel! 

Mae mwy o bwysau y tu ôl i'r echel gefn nag y credwch yn ôl pob tebyg.

Mae'r ffaith hon hefyd yn cael ei ddangos gan y ffaith mai dim ond 3mm o rwber sydd gan y GT10 ar bob teiar cefn, ond mae hyn yn sicr yn ystadegyn ar gyfer amheuaethwyr 911 modern.

Myth arall sy'n werth ei chwalu yw'r gwahaniaeth maint rhwng y GT3 a GT4. Mae Porsche “babi” 130mm yn fyrrach yn gyffredinol, ond mae sylfaen yr olwynion 27mm yn hirach ac mae'r bylchau drych 16mm yn ehangach mewn gwirionedd. Yn ôl y manylebau, mae'r GT4 hefyd dim ond 2mm yn is.

Er gwaethaf y bensaernïaeth ataliad blaen a rennir, mae trac blaen 4mm GT1538 yn gulach o 13mm ac mae'r trac cefn 1534mm hefyd 21mm yn gulach. 

Felly o ystyried bod y 911 mewn gwirionedd yn gar eithaf mawr y dyddiau hyn, felly hefyd y Cayman. Cystadleuydd MX-5, nid yw'n.

Roedd tu mewn y GT4 hefyd wedi'i addurno â GT trim, yn wahanol i fanylion slic y 718 Cayman rheolaidd. 

Mae cyfuniad o ledr du ac Alcantara yn gorchuddio’r rhan fwyaf o arwynebau, wedi’i wrthbwyso gan bwytho addurniadol a mewnosodiadau mewn alwminiwm wedi’i frwsio (neu heb liw corff), dolenni drysau mewn ffabrig GT-benodol, a logos GT4 ar y siliau drws a chynhalydd pen brodio.

Mae'r un olwyn llywio heb fotwm crwn hyfryd (yn hytrach na gwaelod gwastad) o'r GT3 wedi'i lapio yn Alcantara. Ond mor berffaith ag y mae suede faux mewn menig rasio, gallai olwyn llywio fy GT4 gael ei lapio mewn lledr llyfn am ddim, sy'n llawer mwy cyfforddus i'w ddal â dwylo noeth. Mae'r opsiwn hwn hefyd yn disodli'r dewisydd gêr Alcantara gyda'r un lledr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Yng nghanol hanes 718 GT4, neu'n hytrach yn union o flaen yr echel gefn, mae injan fflat-chwech 4.0-litr (3995 cc) â dyhead naturiol yn cyd-fynd yn rhamantus â thrawsyriant llaw arddull H chwe chyflymder. Mae fersiwn cydiwr deuol o'r PDK ar y ffordd, ond nid cyn 2021. 

Trueni fod y fath berffeithrwydd yn guddiedig dan y corff.

Mae gan yr injan hon yr un bathodyn 4.0 â'r GT3 diweddaraf, ond mae'n un centimedr ciwbig yn llai ac mae'r gymhareb gywasgu 13:1 ychydig yn is na 3:13.3 y GT1.

Mae'r cyfluniad presennol hwn yn debyg i fformiwla 981 GT4, ond mae maint yr injan wedi cynyddu 195cc. cm, ac mae'r pŵer brig newydd ar 26 kW - 309 kW - yn cael ei gyrraedd 200 rpm yn ddiweddarach ar 7600 rpm, neu ychydig cyn y llinell goch 8000 rpm. Mae trorym brig yn parhau i fod yr un fath 420Nm ag o'r blaen ac mae ar gael o 250rpm i bwynt uwch yn 5000rpm, ond mae ei ystod i 6,800rpm yn 550rpm yn fwy nag o'r blaen.

Mae'r niferoedd hynny 59kW a 40Nm yn llai na'r GT3 diweddaraf, ond mae angen 8250rpm a 6000rpm i gyrraedd eu copaon priodol, ond nid yw'n ail-linellu tan 9000rpm awyr-uchel. 

Mae'n anghyffredin dod o hyd i injan mor fawr â dyhead naturiol, ac mae'r 4.0 yn ffit iawn ar gyfer rhywbeth nad yw'n dyrbo.

Dylai unrhyw beth mor sgwâr â strôc 102mm a 81.5mm fod yn eithaf bachog, ond gall Porsche frolio mai dyma'r tro cyntaf i chwistrellwyr piezo pigiad uniongyrchol allu trin y math hwn o bŵer adfywio.

Roedd y 991 GT3 yn eiconig i enw'r model, gan gynnig trosglwyddiad awtomatig PDK cydiwr deuol mwy technegol lân, ond mae'r 991.2 diweddaraf wedi ehangu'r apêl honno i gynnwys llawlyfr sydd bellach yn canolbwyntio ar bleser. 

Fodd bynnag, mae'r GT4 newydd yn ei wneud yn wahanol gan mai dim ond yn y modd llaw y mae'n gweithio am y tro, gyda PDK yn dod yn ddiweddarach. Fodd bynnag, y cyntaf sy'n cyd-fynd â'r rysáit ar gyfer atyniad llwyr i yrwyr y soniais amdano ar y dechrau.

Ond yn wahanol i'r bloc GT llaw o'r GT3, mae'r bloc GT4 yn syml yn fersiwn derailleur fyrrach o'r bloc Cayman chwe chyflymder rheolaidd. 

Mae pob cymarebau yn gyson â thrawsyriant llaw arall 718 Caymans, gyda phob cymhareb yn sylweddol uwch na'r GT3 â llaw gyda chymhareb gyrru terfynol ychydig yn is. Oes ots? Darllen mwy… 

Ar ôl ei drosglwyddo, trosglwyddir pŵer i'r olwynion trwy wahaniaeth cefn sy'n cloi'n fecanyddol sy'n gweithio ar y cyd â system Torque Vectoring (PTV) Porsche, a all gymhwyso breciau cefn unigol i drosglwyddo pŵer i'r olwyn gyferbyn pan fo angen. 

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Rwyf bob amser wedi hoffi cynllun dwy gefnffordd, dwy sedd y Cayman yn fwy na thraddodiad y 911au o foncyff blaen bach a seddi cefn bach. Os nad oes rhaid i chi gario pobl fach yn y cefn, mae'n debyg y byddwch chi'n iawn.

Mae'r GT4 yn parhau â norm Cayman: mae ceudod bwa dwfn 150 litr yn cael ei ategu gan 275 litr cyfforddus iawn o dan yr agoriad cefn, gyda silff ychwanegol uwchben yr injan ar gyfer eitemau hir neu fflat. O ystyried bod trol siopa safonol yn dal 212 litr, efallai y bydd 425 litr glân o Cayman yn barod ar gyfer Costco.

Mae yna hefyd bâr o adrannau â chaead defnyddiol ar y naill ochr i'r silff gefn, adran y gellir ei hehangu ym mhob drws, ac mae gan y 718 o ddalwyr cwpanau addasadwy 991 o hyd sy'n plygu allan o'r ardal uwchben y blwch menig.

Er mai dim ond dwy sedd sydd gennych, nid oes cebl uchaf nac angorfa ISOFIX ar ochr teithiwr y GT4 ar gyfer gosod sedd plentyn. 

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gyda phris rhestr o $ 206,600, yn union $ 119,800 yn is na phris cychwynnol y 991.2 GT3 Touring pan oedd yn newydd, mae'r $ 718 Cayman GT4 yn ymddangos fel bargen gymharol dda, yn enwedig o ystyried ei fod yn llai na $ 35,000 yn ddrytach na Cayman GTS, a ddylai gyrraedd yn fuan . munud. Mae hwn yn berthynas, cofiwch. 

Mae'r GT4 newydd yn costio $16,300 yn fwy na'r GTX4 sy'n mynd allan, ond rwy'n amau ​​​​a fydd yn amddifadu Porsche o unrhyw werthiannau.  

Ar gyfer car gyda chymaint o ffocws ar y trac, mae'n dal i ddod â chyfleusterau sylfaenol fel rheoli hinsawdd parth deuol, seddi wedi'u gwresogi gydag addasiad trydan rhannol a goleuadau pen awtomatig.

Yn wahanol i'r 911 Carrera T, nid oes angen twp i ddewis system amlgyfrwng Porsche Communication Management (PCM), sydd â llywio lloeren, radio digidol DAB+ ac Apple CarPlay ond nid yw'n cefnogi Android Auto o hyd. Mae yna hefyd reolaeth fordaith, ond nid system weithredol.

Mae hefyd wedi'i baratoi ar gyfer ap ffôn clyfar Porsche Track Precision, sy'n gweithio ar y cyd â llywio â lloeren ac yn anfon data telemetreg i'ch ffôn, gan gynnwys amseroedd sector a lap. 

Roedd ein GT4 hefyd yn cynnwys llu o opsiynau, gan gynnwys seddi chwaraeon pŵer 18-ffordd ($5150), pwytho melyn ledled y caban ($6160), trim mewnol ffibr carbon ($1400), fisorau haul Alcantara ($860) $570), corff gwregysau diogelwch lliw ($500), marciau canol melyn ar y llyw ($2470), a sain amgylchynol Bose ($XNUMX).

Mae'r bathodyn du ar gynffon GT4 yn rhywbeth ychwanegol dewisol ac yn ychwanegu $540 at y pris. (Credyd delwedd: Malcolm Flynn)

Ar y tu allan, roedd wedi'i addurno â bathodyn cynffon GT4 du ($ 540), calipers brêc du sgleiniog ($ 1720), prif oleuadau LED pelydr gweithredol ($ 2320), chwistrellwyr pen golau cod lliw ($ 420), a drychau drws plygu pŵer gyda lampau .pyllau. ($620). 

Roedd ganddo hefyd y Pecyn Chrono $ 1000, sy'n cynnwys y stopwats analog sydd bellach yn glasurol ar ben y llinell doriad, yn ogystal â gallu recordio glin a nodweddion cyfrifiadur taith uwch ar sgrin y cyfryngau. Gellir cyfuno'r pecyn Chrono hefyd â sbardun glin eilaidd dewisol fel y gallwch reoli eich amseriad glin awtomatig eich hun ar ddiwrnodau trac. 

Mae pecyn Chrono yn costio $1000 ychwanegol ac yn ychwanegu stopwats analog ar ben y llinell doriad. (Credyd delwedd: Malcolm Flynn)

Ar y cyfan, mae ein Cayman GT4 yn costio $230,730 cyn costau teithio. 

Dewisiadau lliw allanol safonol yw ein prawf car rasio melyn, gwyn, du neu glasurol Porsche Guards Red. Mae yna lawer o opsiynau eraill ar gyfer y pris.

Mae pecyn Brake Cyfansawdd Ceramig Porsche (PCCB) hefyd ar gael fel opsiwn ($ 16,620), a nodir gan galipers melyn, ac yn gwella perfformiad brecio ymhellach gyda rotorau blaen 410mm a chefn 390mm, tra hefyd yn lleihau pwysau'r safon 50 y cant. rotorau o masau unsprung. 

Y tu ôl i'r disgiau 20-modfedd cefn mae calipers pedwar piston wedi'u lapio o amgylch rotorau dur 380mm enfawr. (Credyd delwedd: Malcolm Flynn)

Gellir prynu seddi bwced ffrâm carbon maint llawn, ond sy'n dal i fod wedi'u clustogi mewn lledr ac Alcantara, am $11,250, ac mae cawell rholio cefn wedi'i bolltio, harneisiau gyrrwr chwe phwynt a diffoddwr tân 2.5kg wedi'u cynnwys yn y pecyn Clubsport ($8250 ).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Defnydd tanwydd swyddogol Awstralia o'r 718 Cayman GT4 ar gylchred gyfunol yw 11.3 l / 100 km, sydd yr un peth heddiw, ond cofiwch mai injan 4.0-litr â dyhead naturiol yw hwn gyda thyniad cryf. Mae ganddo system cychwyn/stopio i helpu i leihau'r defnydd o danwydd o dan amodau gyrru trwm, a dadactifadu silindr i wneud yr un peth gyda mordeithio sbardun ysgafn.

Ar ddiwedd ein profion, gwelsom ddefnydd cyfartalog o 12.4L/100km ar y cyfrifiadur taith, nad yw'n ddrwg o ystyried ein hamodau cymysg, gan gynnwys sesiwn tynnu lluniau nad yw byth yn hawdd ei fwyta.

A barnu wrth y drws tanwydd, bydd y GT4 yn rhedeg ar betrol premiwm 95 octane di-blwm, ond mae'n well ganddo'r petrol 98 octan drutach.

Peidiwch â meddwl am ddefnyddio 91 RON hyd yn oed. (Credyd delwedd: Malcolm Flynn)

Yn seiliedig ar ein prawf cyfartalog, dylai tanc 64-litr orchuddio 516 km yn hawdd rhwng cyflenwadau llenwi.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Mae Porsche yn gwneud gwaith gwych o gadw i fyny â status quo ceir modern mewn llawer o feysydd, ond mae'n dal i fod yn rhan o'r gilfach ceir perfformiad uchel o ran tryloywder diogelwch preswylwyr. 

Dim ond Porsche SUVs a nawr y Taycan trydan sydd wedi'u hasesu gan Euro NCAP, heb unrhyw fodel wedi'i brofi na'i gydnabod yn lleol gan ANCAP.

Felly nid oes sgôr diogelwch annibynnol ar gyfer y Cayman o hyd, heb sôn am y GT4. 

O ran nodweddion, mae'n bodloni'r gofynion sylfaenol, gan gynnwys bagiau aer blaen, ochr ac ochr deuol, yn ogystal â system rheoli sefydlogrwydd sy'n cynnwys y swyddogaeth fectorio torque a grybwyllwyd uchod ar gyfer yr olwynion cefn.

Mae ganddo hefyd gamera golygfa gefn wedi'i ymgorffori yn sgrin y cyfryngau a synwyryddion parcio cefn, ond dim synwyryddion blaen na rhybuddion traws-draffig ar y naill ochr na'r llall. 

Nid oes ychwaith unrhyw fesurau diogelwch gweithredol fel AEB, monitro mannau dall, nac unrhyw fath o ganllawiau lonydd. 

O ystyried ei swyddogaeth arfaethedig i dreulio cryn dipyn o amser ar draciau rasio, efallai y byddwch yn hapus i gymryd diogelwch yn eich dwylo eich hun, ond byddwch yn ymwybodol nad oes ganddo lawer o'r nodweddion sy'n dod yn safonol ar yr is-$2 Mazda20,000. 

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Yn yr un modd â phob model Porsche, mae'r Cayman GT4 yn dod â gwarant brand tair blynedd, milltiredd diderfyn. Dyma'r cyfartaledd o hyd ar gyfer brandiau premiwm mawr, ond nodwch fod Genesis a Mercedes-Benz wedi symud i gyfnod o bum mlynedd. 

Er ei fod yn fodel sy'n canolbwyntio ar berfformiad o'r fath, mae cyfnodau gwasanaeth GT4 yn dal i fod yn 12 mis neu 15,000 km, ond yn lle cynnig cynllun gwasanaeth â phris cyfyngedig, mae Porsche yn gadael prisio hyd at ddelwyr unigol.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Mae'r GT4 yn tingles eich asgwrn cefn o'r eiliad y byddwch yn troi y ffob yn y tanio. Mae bron yn retro yn oes y botwm gwthio, ond mae'n dal i ddarparu storfa allweddi mwy cyfleus na'ch jîns.

Mae'r injan 4.0-litr yn rhedeg yn segur iawn ac mae'r injan yn allyrru sgrech metelaidd a fyddai'n cael ei ystyried yn "uffern o rumble" mewn dadansoddiad arferol, ond os ydych chi'n cytuno â'i bwrpas, mae i'w groesawu. Profiad GT. 

Mae'r rhuo hwnnw o'r tu ôl i'w glywed bob amser, ac mae gwthio'r botwm gwacáu ar y consol canol yn rhyddhau ychydig mwy o wylltineb a grwgnach. (Credyd delwedd: ffotograffydd David Parry)

Mae digonedd o Alcantara, dolenni drysau brethyn a rheolyddion mewn lleoliad perffaith yn dod â naws chwaraeon moduro i'r caban. Efallai bod diffyg olwyn llywio gwaelod gwastad confensiynol ychydig yn llai sawrus, ond rwy'n hoff iawn o olwynion crwn mewn ceir ffordd gyda mwy nag un tro yn cloi i gloi gan nad ydynt yn teimlo fel eich bod yn llywio. Darn arian 50 cent.

Er fy mod wedi manylu ar y manylion technegol uchod, nid wyf yn mynd i esgus am eiliad fy mod wedi gallu profi ehangder llawn perfformiad neu alluoedd deinamig y GT4. Byddai angen trac rasio gyda data cymharol i adrodd y stori hon. 

Mae'r GT4 yn tingles eich asgwrn cefn o'r eiliad y byddwch yn troi y ffob yn y tanio. (Credyd delwedd: ffotograffydd David Parry)

Dydw i ddim yn mynd i esgus ychwaith i deimlo mantais amlwg yr injan Cayman sydd wedi'i osod yn y canol - mae'r 911 modern yn dod dros ei asyn mor dda - ond rydw i'n llawn llawenydd dim ond gwybod bod y fformiwla fwyaf craff yn cael ei gymhwyso i'r injan. . y gosodiad oeraf.

Gallaf ddweud wrthych fod y GT4 yn berffaith ar gyfer ei le yn y sbectrwm Cayman, sy'n dechrau mewn gofod eithaf arbennig gyda'r model sylfaen ac yn mynd ychydig yn fwy craff gyda phob lefel trim hyd at y GT4. Ac mae'r juuuust GT4 ar yr ochr wâr yn rhy anystwyth i'w yrru ar y ffordd ond yn diferu'n fanwl gywir o bob rhan symudol. 

Mae'r GT4 yn edrych yn wâr, yn rhy finiog i'r ffordd, ond mae'n dal i ragori o ran cywirdeb pob rhan symudol. (Credyd delwedd: ffotograffydd David Parry)

Mae'r rhuo hwnnw o'r tu ôl i'w glywed bob amser, ac mae gwthio'r botwm gwacáu ar y consol canol yn rhyddhau ychydig mwy o wylltineb a grwgnach. 

Nid oes unrhyw foddau gyrru yma, ac eithrio siociau modd deuol PASM, nad ydynt yn ôl pob tebyg yn cynnig unrhyw fudd yn y modd chwaraeon ac eithrio ychwanegu naws "fflachiog". Mae'r gosodiad diofyn yn ardderchog o ystyried y teithio atal cyfyngedig a theiars proffil isel, mae'n eithaf croesawgar hyd yn oed ar ffyrdd cefn garw.

Un o elfennau diffiniol cywirdeb y GT4 yw'r diffyg adlach rhyfeddol yn ei drên gyrru. (Credyd delwedd: ffotograffydd David Parry)

Gallwch chi glywed y sbardun yn agor trwy'r cymeriant aer cywir ger penelin dde'r gyrrwr. Mae'n llythrennol yn llyncu aer pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd. O ystyried bod cymeriant aer cyfatebol ar ochr y teithiwr, maent yn debygol o gael yr un profiad.

Mae eglurder yr ymateb sbardun yn canolbwyntio'n adfywiol o ystyried bod y rhan fwyaf o geir y dyddiau hyn yn ymddangos fel pe baent â'ch troed dde yn enw effeithlonrwydd tanwydd. 

Am yr un rheswm, mae'n anaml iawn dod o hyd i injan mor fawr â dyhead naturiol, ac mae'n hydrin iawn ar gyfer rhywbeth heb unrhyw dyrbos, sy'n rampio'n esmwyth o tua 2000rpm mewn modd llinellol i 8000rpm. diwedd y tachogenerator. 

Mae'r gosodiad diofyn yn ardderchog o ystyried y teithio atal cyfyngedig a theiars proffil isel. (Credyd delwedd: ffotograffydd David Parry)

Mae'r shifftiwr chwe chyflymder hwn hefyd yn offeryn miniog, gyda'i deithio byrrach yn ôl pob tebyg oherwydd ei bwysau ysgafn, ac mae'r holl giatiau wedi'u diffinio'n dda, ac mae'n clicio o gêr i gêr fel y dylai, hyd yn oed pan mae'n oer yng nghanol y Mynyddoedd Gleision. gaeaf. 

A yw'r cymarebau gêr cymharol uchel hyn o bwys ar y ffordd? Mae'n rhaid i mi ddweud na wnes i wir sylwi yn ystod fy arhosiad gyda'r car. Maen nhw i gyd yn ddigon agos at ei gilydd ei fod yn rocedi ymhell o orffwys. Gall hyn wneud gwahaniaeth os ydych chi'n mynd ar drywydd cyflymiad cyflym neu ddegfedau ar drac rasio tynn, ond nid wyf yn teimlo ei fod yn amharu ar y profiad gyrru bob dydd. Ac mewn gwirionedd mae'n 2600 rpm ar 100 km/h yn y 6ed gêr, felly ar y cyflymder hwnnw mae tua 600 rpm yn fyrrach na norm y car stoc.

Mae'r GT4 yn gadael llawer i'w ddymuno o ran atal pŵer ar y ffordd. (Credyd delwedd: ffotograffydd David Parry)

Os ydych chi'n dal i weithio ar gydsymud sawdl traed, mae yna nodwedd auto-shift i sicrhau downshifts perffaith, ond diolch byth, mae hyn yn newid i'r rhai ohonom sy'n hoffi ei wneud yn y ffordd galed.

Teimlaf mai un o elfennau diffiniol cywirdeb y GT4 yw'r diffyg adlach rhyfeddol yn ei drên gyrru. Felly mae'n teimlo'r un mor sydyn pan fyddwch chi'n camu ar y nwy ag y mae pan fyddwch chi'n ei droi ymlaen, sy'n wych ar gyfer cadw pethau'n llyfn wrth i chi agosáu at derfynau tyniant. 

Helpu i delegraffu'r cyfyngiadau hyn yw'r llywio, sydd, beth bynnag y byddwch yn ei gofio o ddyddiau llywio ceir cyn-drydan Porsche, yn wych yn ôl safonau heddiw, gyda theimlad gwych a phwysau cyson. Fel y soniais uchod, byddai'n well gen i ledr mwy gafaelgar o amgylch yr ymyl na stoc Alcantara, ond mae hynny'n ateb hawdd. 

Ar y cyfan mae'n chwareus ond yn gytbwys ac yn hylaw pan fo'r Michelins mawr hynny'n oer, ac yn rhyfeddol o alluog pan fyddwch ar y ffordd. Mae'n teimlo bod canol disgyrchiant mor isel fel y dylai grafu'r ffordd.  

Mae ffocws adfywiol i'r ymateb i'r sbardun. (Credyd delwedd: ffotograffydd David Parry)

Un peth sy'n hoffi rhyngweithio â'r ddaear ar gyfradd rhwystredig yw'r hollti blaen estynedig. Mae hyd yn oed y dreifiau mwyaf gwastad a'r lympiau cyflymder angen gofal ychwanegol i osgoi'r sŵn ceuled hwn, ac mae'n gwneud i chi boeni ei fod ar fin cusanu'r ddaear dan frecio caled. Yn ffodus, mae'r GT4 yn glynu at draddodiad GT o integreiddio adran heb ei phaentio y gellir ei hadnewyddu ar gyfer yr ymyl peryglus hwnnw, ond ni allaf ddychmygu gadael marciau GT4 ar dar yn ddefnyddiol. 

Wrth siarad am brêcs, mae'r GT4 yn gadael llawer i'w ddymuno o ran atal pŵer ar y ffordd. Wedi'r cyfan, mae blociau dur stoc yn eithaf mawr, er bod angen mwy o bwysau pedal arnynt na'r mwyafrif i berfformio ar eu gorau. Hefyd, ni wnaethant bron unrhyw lwch brêc ar y disgiau yn y cyfnod modern. Neu efallai mai dim ond cod lliw ydyn nhw ar gyfer y deunydd pad... 

Ffydd

Roedd y 981 GT4 blaenorol yn chwedl ar unwaith, ac mae'r un newydd yn bendant yn well eto. Nid oes gan unrhyw un sy'n galaru o'i statws is-911 brinder nwyddau plygadwy neu nid yw wedi gyrru'r ddau.

Wrth gwrs, mae yna bethau cyflymach - gall E63 neu M5 wneud eiliad gyfan yn gyflymach i 100 km/h am yr un arian - ond mae GT Porsche yn llawer mwy nag amser cyflymu. Mae'r ffigur hwnnw o Nürburgring yn fesur mwy gweddus o'i alluoedd llwyr, ac mae tua 10 eiliad yn gyflymach na'r M5 yn hynny o beth. Rwy'n gwybod pa gar fyddai'n fwy o hwyl i'w gynhyrchu yn y dyddiau hynny.

Mae'r pleser hwn yn ymestyn i foddhad llwyr y beiciwr gan fod manwl gywirdeb cyffredinol y pecyn mecanyddol, ynghyd â chymeriad brig yr injan â dyhead naturiol a thrawsyriant â llaw, yn gwneud y gyrrwr yn rhan allweddol o gyflawni'r canlyniadau gorau.  

O ystyried nad yw ei rannau aero yn perfformio ar eu gorau tan deirgwaith Terfyn Priffyrdd Cenedlaethol Awstralia, mae'n debyg bod lle i fersiwn Teithiol yn yr un modd â'r 991.2 GT3 heb adenydd. Un sydd hefyd yn defnyddio'r holltwr byrrach o'r 718 Spyder. Nawr byddai hwn yn gar gwych i yrrwr ar y ffordd. 

Heb os, bydd y Cayman GTS 4.0-litr yn dod yn agos at hynny, ond bydd y fersiwn GT bob amser yn feistr ar y manylion lleiaf.

O ran pleser gyrru, y 718 Cayman GT4 yw'r llaw dde fwyaf o bell ffordd yn fy llyfr.

Ffotograffiaeth broffesiynol trwy garedigrwydd David Parry Photography.