Adolygiad Porsche 911 2020: Carrera Coupé

Mae yna bob amser demtasiwn mewn bywyd i fynd i gyd allan, ac yn aml ni allwn helpu ond ildio, ond nid dyna'r opsiwn gorau i ni bob amser.

Er enghraifft, cymerwch y Porsche 911. Mae nifer syfrdanol o opsiynau yn ffurfio pob cenhedlaeth o gar chwaraeon rhagorol, ond yn amlach na pheidio, mae Carrera Coupe lefel mynediad yn cynnwys y metel, gwydr, plastig a rwber y bydd unrhyw un yn ei wneud. angen erioed.

Fodd bynnag, gan fod Porsche wedi newid i'r gyfres 992-911, mae'n bryd gofyn y cwestiwn hwnnw eto. Felly, i ddarganfod a yw'r Carrera Coupe yn dal yn boblogaidd, fe wnaethom ymweld â'i gyflwyniad lleol.

Porsche 911 2020: Hil
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	9.4l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$189,500

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Nid oes amheuaeth bod yr 911 yn eicon modurol. Yn wir, mae mor adnabyddadwy fel y gall hyd yn oed y rhai nad oes ganddynt unrhyw ddiddordeb mewn ceir ei weld mewn torf yn hawdd.

Felly does dim angen dweud bod Porsche wedi cadw at ei fformiwla lwyddiannus ar gyfer y gyfres 992, ac nid oes ots am hynny o gwbl. Dim ond edrych arno!

Nid oes amheuaeth bod yr 911 yn eicon modurol.

Fodd bynnag, wrth ddylunio'r 911 newydd, cymerodd Porsche fwy o risgiau nag arfer, megis cynnal hyd y sylfaen olwynion ond cynyddu lled y trac gan 44mm a 45mm blaen a chefn, yn y drefn honno. Y canlyniad yw golwg ehangach ac felly mwy drygionus.

Nid oes ychwaith fersiynau mwy llydan sy'n unigryw i yriant pob olwyn ac amrywiadau GT, felly mae'r gyriant olwyn gefn Carrera Coupe yn edrych yr un mor lym (darllenwch: annwyl) â'i frodyr a chwiorydd mwy pricier.

Mae hyd yn oed olwynion croesgam yn arferol ar draws yr ystod, gyda'r Carrera Coupe yn cael olwynion 19 modfedd yn y blaen ac olwynion 20 modfedd yn y cefn.

Yn sicr, mae'r pen blaen yn gyfarwydd â'i brif oleuadau LED crwn, ond edrychwch yn agosach a byddwch yn sylwi ar sianel gilfachog ar frig y cwfl sydd mewn gwirionedd yn talu gwrogaeth i genedlaethau cynharach o'r 911, ynghyd â siâp proffil ochr penodol.

Mae'r dolenni drws newydd yn fwy na hynny, maen nhw'n eistedd fwy neu lai yn gyfwyneb â'r corff - cyn belled nad ydyn nhw'n popio i fyny'n awtomatig pan gânt eu galw, wrth gwrs.

Mae'r pen blaen yn gyfarwydd â phrif oleuadau LED crwn.

Fodd bynnag, mae'r gwyriadau mwyaf o norm y 911 yn parhau ar gyfer y cefn, ac nid yw'r stribed llorweddol sy'n cysylltu'r taillights bellach yn gronfa wrth gefn ar gyfer amrywiadau gyriant pob olwyn. A chyda LEDs yn disgleirio'n llachar yn y nos, mae'n gwneud datganiad.

Yn union uwchben y system oleuo hon mae sbwyliwr pop-up ysblennydd sy'n cynnwys y rhan fwyaf o'r caead cist cefn. Mae'n parhau i godi nes ei fod wedi'i frecio'n llwyr.

Os nad yw tu allan Cyfres 992 911 yn cynrychioli esblygiad mawr i chi, yna gallai ei du mewn gynrychioli chwyldro, yn enwedig o ran technoleg.

Ydy, mae dyluniad y dangosfwrdd yn gyfarwydd, ond nid yw ei gynnwys, mae'r llygaid yn cael eu denu ar unwaith gan y sgrin gyffwrdd 10.9-modfedd sydd wedi'i lleoli yn y canol.

Y system amlgyfrwng sydd wedi'i chynnwys ynddo yw'r datblygiad diweddaraf gan Porsche ac mae'n cynnig botymau llwybr byr meddalwedd ar ochr y gyrrwr. Isod mae yna hefyd nifer o allweddi caledwedd ar gyfer mynediad cyflym. Fodd bynnag, mae rhai nodweddion allweddol eraill wedi'u cuddio ac mae angen gormod o dapiau i'w darganfod.

Hyd yn oed yn fwy radical yw'r newid o'r system bum deial enwog i un…

Wel, mae pâr o arddangosiadau aml-swyddogaeth 7.0-modfedd bob ochr i'r tachomedr yn ceisio dynwared y pedwar deial coll. Mae wedi'i wneud yn dda, ond mae ymyl y llyw yn cuddio'r rhannau allanol, gan ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr symud ochr yn ochr i amsugno'r cyfan.

Mae dyluniad y dangosfwrdd yn gyfarwydd, ond nid yw ei gynnwys.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Gadewch i ni ei wynebu; Car chwaraeon yw'r 911, felly nid dyma'r gair cyntaf o ran ymarferoldeb. Fodd bynnag, mae'n un o'r goreuon o ran hyfywedd.

Er bod llawer o geir chwaraeon yn ddwy sedd, y 911 yw "2 + 2," sy'n golygu bod ganddo bâr o seddi cefn llai sydd orau i blant.

Os nad ydych chi wir yn hoffi oedolion eraill, gallwch chi eu gorfodi i eistedd yn y cefn heb fawr o le i'r coesau neu uchdwr, waeth beth fo'r safle gyrru rydych chi wedi'i osod.

Yr hyn sydd hyd yn oed yn fwy defnyddiol yw'r gallu i blygu'r seddi cefn i greu gofod storio eang, os nad dwfn.

Mae yna hefyd bwt 132-litr o flaen llaw, oherwydd mae'r 911, wrth gwrs, wedi'i beiriant cefn. Er ei fod yn swnio'n fach, mae'n ddigon mawr ar gyfer cwpl o fagiau wedi'u padio neu gêsys bach. Ac ie, mae'n debyg y gallwch chi wneud eich siop wythnosol ag ef hefyd.

Mae boncyff 132-litr o flaen llaw oherwydd bod gan y 911 injan gefn.

Peidiwch ag aros am sbar oherwydd nid oes un. Seliwr teiars a phwmp trydan yw eich unig opsiynau.

Mae gofod blaen yn well nag o'r blaen, gyda 12mm o uchdwr ychwanegol wedi'i ryddhau'n rhannol gan gynnydd o 4.0mm yn yr uchdwr cyffredinol, ac mae'r seddi blaen yn cael eu gostwng 5.0mm. Mae hyn i gyd yn creu caban eang, hyd yn oed os yw mynediad ac allanfa yn llai na chain.

Un o'r newidiadau mawr a wneir yn fewnol ar gyfer y gyfres 992 yw ychwanegu deiliad cwpan sefydlog yng nghanol consol y ganolfan. Dim ond ar gyfer ochr teithiwr y dangosfwrdd y defnyddir yr elfen ôl-dynadwy bellach. Mae'r silffoedd drws yn denau, ond gallant gynnwys poteli bach sy'n gorwedd ar yr ochr.

Mae'r blwch menig yn ganolig ei faint, sy'n ei wneud yn well na'r hyn a geir - neu heb ei ddarganfod - yn y rhan fwyaf o geir chwaraeon eraill.

Mae pâr o borthladdoedd USB-A wedi'u lleoli yn y compartment bagiau gyda chaead, ac mae soced 12V wedi'i leoli yn y footwell ar ochr y teithiwr. Ac mae'r cyfan.

Mae'r ystafell o'ch blaen yn well nag o'r blaen.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae'r Carrera Coupe bellach yn $3050 yn ddrytach, $229,500 ynghyd â chostau teithio, ac er ei fod $34,900 yn rhatach na'i gymar S, mae'n dal i fod yn gynnig drud.

Fodd bynnag, mae prynwyr yn cael eu digolledu am eu treuliau mawr, gan ddechrau gyda goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, sychwyr synhwyro glaw a mynediad a chychwyn di-allwedd.

Llywio â lloeren, cymorth diwifr Apple CarPlay (Android Auto ddim ar gael), radio digidol DAB+, system sain Bose, seddi blaen 14-ffordd y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi, olwyn llywio chwaraeon gyda rhwyfau, rheolaeth hinsawdd parth deuol, clustogwaith lledr rhannol a auto swyddogaeth - pylu drych rearview.

Yn yr un modd â Porsche, mae rhestr hir o opsiynau drud a dymunol.

Yn yr un modd â Porsche, mae yna restr hir o opsiynau drud a dymunol, felly byddwch yn barod i dalu llawer mwy i gael y fanyleb rydych chi ei eisiau mewn gwirionedd.

Derbyniodd y 911 hwn lawer o nodweddion diogelwch hefyd, ond byddwn yn eu cwmpasu mewn tair adran.

Mae'n werth nodi hefyd bod y Carrera Coupe mewn cynghrair ei hun o ran prisio, gyda'r rhan fwyaf o'r gystadleuaeth (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) yn hofran o gwmpas y marc $300,000. Yn sicr, mae llawer ohonynt yn mynd â pherfformiad i'r lefel nesaf, ond dyna pam mae amrywiadau GTS ar gael.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae injan betrol dau-turbo bocsiwr chwe-silindr Carrera Coupe 3.0-litr wedi'i gwneud o aloi ysgafn ac wedi'i gosod yn y cefn.

Bellach mae ganddo chwistrellwyr piezo pwysedd uchel ac ychydig yn fwy o bŵer (+11 kW), er nad yw'r torque wedi newid. Uchafswm pŵer yw 283 kW ar 6500 rpm a 450 Nm rhwng 1950 a 5000 rpm, 48 kW / 80 Nm yn llai na'r Carrera S Coupe.

O bwys yw'r system amseru a chodi falf amrywiol (sy'n gweithredu ar y camiau ochr cymeriant a gwacáu a falfiau cymeriant), a all nawr sbarduno'r injan ar lwyth rhannol i arbed tanwydd.

Yn ogystal, mae'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol PDK wyth cyflymder newydd yn dod â set gêr wedi'i hailgynllunio'n llwyr ac mae'r gymhareb gyrru terfynol wedi'i chynyddu.

Yn cynnwys injan betrol 3.0-litr fflat-chwech wedi'i wefru â dau dyrboeth ac adeiladwaith alwminiwm i gyd wedi'i osod yn y cefn.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae Porsche yn honni bod y defnydd o danwydd ar gyfer y Carrera Coupe yn 9.4 litr fesul 100 cilomedr ar y cylch cyfun (ADR 81/02), sydd 0.1 litr fesul 100 cilomedr yn well na'i gymar S.

Ydy, mae hynny'n swnio'n eithaf gweddus ar gyfer car chwaraeon gyda lefel mor uchel o berfformiad.

Mae economi tanwydd honedig Porsche yn swnio'n eithaf gweddus ar gyfer car chwaraeon perfformiad uchel.

Mewn gwirionedd, fodd bynnag, fe wnaethom gyfartaleddu 14-15L/100km ar ddwy daith ffordd gymharol fyr ac egnïol, tra bod y daith hir ar y briffordd tua 8.0L/100km ar gyfartaledd.

Yr isafswm defnydd tanwydd ar gyfer y Carrera Coupe yw 98 o betrol di-blwm octane premiwm ac mae angen 64 litr o danwydd arnoch i lenwi'r tanc.

Yr allyriadau carbon deuocsid honedig yw 214 gram y cilomedr.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid yw'r ystod 911 wedi derbyn sgôr diogelwch eto gan yr ANCAP na'i gyfwerth Ewropeaidd, Euro NCAP.

Fodd bynnag, mae gan y Carrera Coupe lu o nodweddion gweithredol o hyd gan gynnwys Breciau Gwrth-sgid (ABS), Cymorth Brêc Argyfwng (BA), Sefydlogrwydd Electronig a Rheoli Tyniant, Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen, Brecio Argyfwng Ymreolaethol (yn gweithredu ar gyflymder hyd at 85 km / h) a monitro mannau dall.

Mae hefyd yn cael camera bacio, synwyryddion parcio blaen a chefn, a system monitro pwysau teiars.

Er bod hynny'n swnio fel dechrau da, os oes angen help arnoch i gadw'ch lôn, ni allwch ei gael, sy'n rhyfedd. Ac mae eitemau pecyn allweddol eraill fel rheolaeth fordaith addasol ($3570) a chamerâu golygfa amgylchynol ($2170) yn werth opsiynau pedwar ffigur!

Mae'r Carrera Coupe yn dod â pharchusrwydd diogelwch yn ôl gyda "modd gwlyb" safonol lle mae synwyryddion yn y bwâu olwyn yn codi sŵn chwistrell dŵr yn taro'r teiars.

Mae gan Carrera Coupe lawer o nodweddion gweithredol.

Yna mae'n rhag-addasu'r breciau a systemau rheoli eraill, gan rybuddio'r gyrrwr, a all wedyn wasgu botwm neu ddefnyddio'r switsh cylchdro ar yr olwyn llywio (rhan o'r pecyn dewisol Sport Chrono) i newid y modd gyrru.

Unwaith y bydd wedi'i actifadu, mae Wet Mode yn paru'r systemau sefydlogrwydd electronig a rheoli tyniant a grybwyllwyd uchod ag aerodynameg newidiol Carrera Coupe a system ddosbarthu torque i ddarparu'r sefydlogrwydd gorau posibl.

Ar gyflymder o 90 km/h neu fwy, mae'r sbwyliwr cefn yn mynd i mewn i'r sefyllfa "grym mwyaf", mae'r fflapiau oeri injan yn agor, mae'r ymateb sbardun yn cael ei lyfnhau, ac nid yw'r modd gyrru chwaraeon yn cael ei actifadu. 

Ac os oes angen, chwe bag aer (blaen deuol, ochr flaen a brest) yn tynnu. Mae tennyn uchaf ac angorfeydd ISOFIX ar gyfer seddi plant a/neu godennau babanod yn y ddwy sedd gefn.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Fel pob model Porsche a werthir yn Awstralia, mae'r Carrera Coupe wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn o dair blynedd.

Fel Mercedes-Benz, BMW ac Audi, mae'n llusgo y tu ôl i'r prif chwaraewyr, y rhan fwyaf ohonynt yn cynnig pum mlynedd neu fwy o sylw.

Mae'r Carrera Coupe wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn o dair blynedd.

Fodd bynnag, mae gwarant rhwd 12 mlynedd / cilometr o hyd anghyfyngedig hefyd wedi'i gynnwys ynghyd â chymorth ochr y ffordd am gyfnod y warant gyffredinol, er ei fod yn cael ei adnewyddu bob blwyddyn ar ôl y dyddiad dod i ben os yw'r Carrera Coupe yn cael ei wasanaethu mewn delwriaeth Porsche awdurdodedig.

Mae cyfnodau gwasanaeth bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf. Nid yw gwasanaeth pris sefydlog ar gael ac mae delwyr Porsche yn pennu faint mae pob ymweliad yn ei gostio.

Sut brofiad yw gyrru? 10/10

Ydych chi'n meddwl ichi wneud camgymeriad trwy ddewis y Carrera Coupe? Rydych chi'n anghywir, yn anghywir iawn.

Gyda phwysau o 1505 kg, mae'n cyflymu o ddisymudiad i 100 km/h mewn dim ond 4.2 eiliad. Opsiwn ar y Pecyn Sport Chrono a grybwyllwyd uchod ($ 4890) sydd wedi'i osod ar ein cerbydau prawf, ac mae'n gostwng i bedair eiliad. Credwch ni pan ddywedwn nad yw ymhell y tu ôl i'r Carrera S Coupe ffyrnig.

Ac mae'n swnio'n dda mewn swn llawn hefyd, wrth i Porsche fynd i drafferth fawr i ddarparu'r un lefel o fwynhad clywedol â'r hen 911s â dyhead naturiol. Cododd ein cerbydau prawf y blaen hyd yn oed ymhellach gyda system wacáu chwaraeon $5470 sy'n gwbl hanfodol.

Fel y crybwyllwyd, mae'r Carrera Coupe yn darparu 450Nm o trorym yn yr ystod 1950-5000rpm, felly does dim rhaid i chi roi eich troed dde yn galed i brofi ei dâl canol-ystod caled sy'n eich gwthio'n galed i gefn y sedd. .

Camwch ar y pedal dde ychydig yn galetach a byddwch ar eich ffordd yn gyflym i 283kW ar 6500rpm, a phryd hynny mae'r demtasiwn i ailwampio'r injan ar ei chryfaf, cymaint yw ei natur hapus.

Mae Porsche yn mynd i drafferth fawr i sicrhau'r un lefel o fwynhad sonig â 911au naturiol y llynedd.

Y trosglwyddiad cydiwr deuol yw'r partner perffaith ar gyfer dawnsio. Hyd yn oed gydag wyth cyflymder, mae'n symud i fyny ac i lawr mewn amrantiad llygad. A beth bynnag a wnewch, cymerwch bethau i'ch dwylo eich hun gyda'r symudwyr padlo; mae hyn yn ddifrifol o hwyl.

Er gwaethaf tyfu mewn maint a phwysau wrth iddo heneiddio, mae'n ymddangos bod y Carrera Coupe yr un mor dda ag erioed, os nad yn well, o ran dynameg gyrru, waeth beth fo'r modd gyrru a ddewiswyd.

Mae'r ataliad yn dal i gynnwys streipiau MacPherson o flaen llaw ac aml-gyswllt yn y cefn, tra bod damperi addasol yn cael eu defnyddio ar gyfer y reid yn rhagweladwy (pwnc bwriedig).

Wrth siarad am hyn, mae yna hyblygrwydd annisgwyl o ran sut mae'r Carrera Coupe yn reidio ffyrdd o ansawdd isel gyda'i damperi addasol wedi'u gosod i'w gosodiadau meddalaf, hyd yn oed gydag olwynion mawr a theiars proffil isel wedi'u gosod.

Oes, mae corneli miniog o bryd i'w gilydd, ond mae ei gymhelliant ar gyfer car chwaraeon yn drawiadol, cymaint yw disgleirdeb peirianneg Porsche.

Fodd bynnag, newidiwch i ddulliau gyrru "Chwaraeon" a "Chwaraeon +" a bydd popeth yn cael hwb. Achos mewn pwynt, mae llywio pŵer yn sicrhau mynediad cornel mwy craff, tra bod ei gymhareb amrywiol yn cynyddu pwysau'n raddol i sicrhau troad olwyn sefydlog.

A chyn i chi barhau i alaru ar y newid i system electromecanyddol, mae llawer o brofiad ffyrdd ar gael yma. Wedi'r cyfan, Porsche yw'r meistr ar hyn.

Hefyd, peidiwch â gwneud y camgymeriad o gymryd yn ganiataol y bydd y car chwaraeon gyriant-olwyn cefn hwn, sy'n berlysiau trwm, yn ei chael hi'n anodd lleihau ei bŵer; nid yw hyn yn wir.

Peidiwch â gwneud y camgymeriad o gymryd yn ganiataol y bydd y car chwaraeon gyriant-olwyn cefn hwn sy'n berlysiau-trwm yn ei chael hi'n anodd torri ei bŵer.

Yn sicr, mae'r teiars cefn yn naturiol grippy (ac yn llydan) ac mae'r injan yn eistedd uwchben yr echel gefn, ond mae rhywfaint o hud yma: clo gwahaniaethol cefn a reolir yn electronig a dosbarthiad trorym amrywiol iawn.

Meddwl eich bod ar fin ei golli? Meddwl eto; Mae diffoddwyr gorau Syr Isaac ar fin cael eu cymysgu o ochr i ochr a rhwygo pob diferyn olaf allan. Yn syml, mae'r Carrera Coupe yn ennyn hyder. I uffern gyda gyriant pob-olwyn.

Felly mae'r gyrrwr yn cael lefel o hyder sy'n gwneud iddynt deimlo'n anorchfygol wrth iddynt fynd i mewn ac allan o gorneli yn galetach ac yn galetach. Mae'r anorchfygolrwydd hwn, wrth gwrs, yn bell iawn o'r gwir (yn ein hachos ni, o leiaf).

Pan fyddwch chi'n cael cymaint o hwyl, mae angen set dda o freciau arnoch i bwyso ymlaen pan fo angen (darllenwch: yn aml). Yn ffodus, mae injan dda iawn yn y Carrera Coupe.

Yn benodol, mae'r disgiau haearn bwrw wedi'u hawyru'n 330mm mewn diamedr blaen a chefn, wedi'u clampio gan galipers monobloc pedwar piston du ar y naill ben a'r llall.

Nid yn unig y maent yn golchi i ffwrdd yn gyflym yn rhwydd ac mae ganddynt naws pedal anhygoel, maent hefyd i bob golwg yn imiwn i gosb, sef yr eisin ar gacen Carrera Coupe.

Ffydd

Fel selogion, ni allwn helpu ond eisiau aelodau perfformiad uchel yr ystod 911, ond y ffaith yw mai Carrera Coupe lefel mynediad yw'r dewis gorau.

Yn syml, mae ei gyfuniad o bris, cyflymder a chelf yn ddigymar. Bydd unrhyw un sy'n ddigon dewr i ildio'r amrywiadau S, GTS, Turbo a GT o'r byd 911 hwn yn cael ei wobrwyo mewn rhawiau.

Nawr yr unig broblem yw ennill yr arian sydd ei angen i brynu...

Nodyn. Mynychodd CarsGuide y digwyddiad hwn fel gwestai'r gwneuthurwr, gan ddarparu cludiant a bwyd.