911 Adolygiad Porsche 2022: Profion Trac GT3

Dim ond pan fyddwch chi'n meddwl bod yr haul yn machlud y tu ôl i injan hylosgi mewnol, mae Porsche yn darparu un o'r ceir gorau a wnaed erioed. Nid yn unig hynny, mae wedi'i ddyheadu'n naturiol, yn troi at y stratosffer, yn gallu paru â thrawsyriant llaw chwe chyflymder, ac mae'n eistedd yng nghefn y fersiwn seithfed cenhedlaeth ddiweddaraf a mwyaf o'r chwedlonol 911 GT3.

Cysylltwch y Taycan hwn â chefn y garej, mae'r car rasio hwn bellach dan y chwyddwydr. Ac ar ôl cyflwyniad dwys, trwy garedigrwydd sesiwn undydd ym Mharc Chwaraeon Moduro Sydney, mae'n amlwg bod y pennau petrol yn Zuffenhausen yn dal yn y gêm.

Porsche 911 2022: Pecyn Teithiol GT3
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.0L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$369,700

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Ni fyddwch yn camgymryd y GT3 newydd am unrhyw beth heblaw Porsche 911, ei broffil eiconig yn cadw elfennau allweddol o Butzi 1964 gwreiddiol Porsche.

Ond y tro hwn, mae'r peirianwyr aerodynamig ac adran Porsche Motorsport yn mireinio siâp y car, gan gydbwyso effeithlonrwydd cyffredinol a'r diffyg grym mwyaf.

Y newid mwyaf amlwg i du allan y car yw'r adain gefn fawr, wedi'i hongian o'r brig gan bâr o fowntiau gwddf alarch yn hytrach na'r cromfachau mowntio mwy traddodiadol oddi tano.

Ni fyddwch yn camgymryd y GT3 newydd am unrhyw beth heblaw Porsche 911.

Dull a fenthycwyd yn syth o geir rasio Cwpan 911 RSR a GT3, y nod yw llyfnhau'r llif aer o dan yr adain i wrthweithio'r codiad a chynyddu'r pwysau i lawr.

Dywed Porsche fod y dyluniad terfynol yn ganlyniad i 700 o efelychiadau a mwy na 160 awr yn nhwnnel gwynt Weissach, gyda'r ffender a'r holltwr blaen yn addasadwy mewn pedwar safle.

Wedi'i gyfuno ag adain, isgorff wedi'i gerflunio a thryledwr cefn difrifol, dywedir bod y car hwn yn cynhyrchu 50% yn fwy o ddiffyg grym na'i ragflaenydd ar 200 km/h. Codi ongl yr adain i ymosodiad mwyaf ar gyfer y patrwm ac mae'r nifer hwn yn codi i dros 150 y cant.

Ar y cyfan, mae'r 1.3 GT1.85 yn llai na 911m o uchder a 3m o led, gydag olwynion aloi clo canol ffug (20" blaen a 21" yn y cefn) wedi'u pedoli mewn teiars Cwpan Chwaraeon Peilot Michelin dyletswydd trwm 2 (255/35 fr / 315 /30 rr) a ffroenau cymeriant aer dwbl yn y cwfl ffibr carbon yn gwella'r awyrgylch cystadleuol ymhellach.

Dywedir bod gan y car hwn 50% yn fwy o ddiffyg grym na'i ragflaenydd ar 200 km/h.

Allan yn ôl, fel yr adain anghenfil, mae yna sbwyliwr llai wedi'i adeiladu i mewn i'r cefn a phibau cynffon wedi'u trimio du yn gadael ar ben y tryledwr yn ddi-ffws. 

Yn yr un modd, mae'r tu mewn yn hawdd ei adnabod fel 911, ynghyd â chlwstwr offer pum deial proffil isel. Mae'r tachomedr canolog yn analog gyda sgriniau digidol 7.0-modfedd ar y ddwy ochr, sy'n gallu newid rhwng cyfryngau lluosog a darlleniadau cysylltiedig â cherbydau.

Mae seddi lledr a Race-Tex wedi'u hatgyfnerthu yn edrych cystal ag y maent yn edrych, tra bod trim metel anodized tywyll yn gwella'r ymdeimlad o ryddid. Mae ansawdd a sylw i fanylion ym mhob rhan o'r caban yn berffaith.

Mae tu mewn y 911 yn hawdd ei adnabod.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae unrhyw gar yn fwy na chyfanswm ei rannau. Adiwch gost y deunyddiau ac ni chewch unrhyw beth yn agos at bris y sticer. Mae dylunio, datblygu, gweithgynhyrchu, dosbarthu a miliwn o bethau eraill yn helpu i gael car i'ch dreif.

Ac mae'r deialau 911 GT3 yn rhai o'r ffactorau llai diriaethol hynny i'r pwynt, ar $369,700 cyn costau ffordd (cydiwr llaw neu ddeuol), mae hynny'n fwy na chynnydd pris o 50 y cant dros "lefel mynediad". 911 Carrera ($241,300).

Mae un lap poeth yn ddigon i adrodd am wahaniaeth, er na fyddwch chi'n dod o hyd i faner "Stunning Drive" ar y daflen archebu.

Mae hyn yn rhan o ddyluniad sylfaenol y car, ond mae angen amser ychwanegol a gwybodaeth arbennig i gyflawni'r deinameg ychwanegol hwn.   

Mae'r 911 GT3 yn gynnydd o fwy na 50 y cant yn y pris o'r 'lefel mynediad' 911 Carrera.

Felly, dyna ni. Ond beth am y nodweddion safonol y gallech eu disgwyl mewn car chwaraeon yn gwthio i fyny tuag at $ 400K, ac yn chwarae yn yr un pwll tywod â'r Aston Martin DB11 V8 ($ 382,495), Lamborghini Huracan Evo ($ 384,187), McLaren 570S ($ 395,000), a Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Er mwyn eich helpu i oeri ar ôl (hyd yn oed yn ystod) diwrnod gwallgof o rasio, mae rheolaeth hinsawdd parth deuol yn ogystal â rheoli mordeithiau, arddangosfeydd digidol lluosog (offeryn 7.0-modfedd x 2 a 10.9-modfedd amlgyfrwng), goleuadau blaen LED, DRLs, a chynffon. - prif oleuadau, seddi chwaraeon pŵer (y gellir eu haddasu â llaw ymlaen ac yn ôl) mewn trim cyfuniad lledr a Race-Tex (swêd synthetig) gyda phwytho cyferbyniad glas, olwyn llywio Race-Tex, llywio â lloeren, olwynion aloi ffug, sychwyr sgrin gyffwrdd glaw awtomatig, a system sain wyth siaradwr gyda radio digidol, a chysylltedd Apple CarPlay (diwifr) ac Android Auto (gwifrau).

Mae Porsche Awstralia hefyd wedi cydweithio ag adran addasu Exclusive Manufaktur y ffatri i greu '911 Years Porsche Australia Edition' 3 GT70 sy'n unigryw i farchnad Aussie ac wedi'i gyfyngu i 25 enghraifft.

Ac fel y genhedlaeth flaenorol (991) 911 GT3, mae fersiwn gymharol gynnil o'r Touring without spoilers ar gael. Gwybodaeth fanwl am y ddau beiriant yma.

Mae '911 Years Porsche Australia Edition' 3 GT70 yn gyfyngedig i farchnad Awstralia ac mae wedi'i gyfyngu i 25 uned. (Delwedd: James Cleary)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 10/10

Un o'r pethau anffodus am esblygiad 911 mlynedd y Porsche 57 yw diflaniad graddol yr injan. Ddim yn llythrennol... dim ond yn weledol. Anghofiwch agor clawr injan y GT3 newydd a gwylio safnau eich ffrindiau yn disgyn. Nid oes dim i'w weld yma. 

Mewn gwirionedd, mae Porsche wedi gosod llythrennau mawr "4.0" ar y cefn, lle mae'r injan yn ddiamau yn byw, i'w hatgoffa o'i fodolaeth. Ond mae'r pwerdy sydd wedi'i guddio yno yn berl sy'n deilwng o ffenestr siop oleuedig.

Yn seiliedig ar drên pŵer y car rasio 911 GT3 R, mae'n injan chwe-silindr 4.0-litr, holl-aloi, wedi'i allsugno'n naturiol, yn llorweddol yn erbyn cynhyrchu 375 kW ar 8400 rpm a 470 Nm ar 6100 rpm. 

Mae'n cynnwys chwistrelliad uniongyrchol pwysedd uchel, amseriad falf VarioCam (cymeriant a gwacáu) a breichiau siglo anhyblyg i'w helpu i gyrraedd 9000 rpm. Mae car rasio sy'n defnyddio'r un trên falf yn cyflymu i 9500 rpm!

Mae Porsche wedi gosod llythrennau mawr "4.0" ar y cefn, lle mae'r injan yn ddiamau yn byw, i'w hatgoffa o'i bodolaeth.

Mae Porsche yn defnyddio shims ymgyfnewidiol i osod y cliriad falf yn y ffatri, breichiau siglo solet yn eu lle i drin pwysedd rpm uchel tra'n dileu'r angen am iawndal clirio hydrolig.

Mae falfiau throtl ar wahân ar gyfer pob silindr wedi'u lleoli ar ddiwedd y system cymeriant cyseiniant newidiol, gan wneud y gorau o'r llif aer trwy'r ystod rpm gyfan. Ac mae iro swmp sych nid yn unig yn lleihau gollyngiadau olew, mae hefyd yn ei gwneud hi'n haws gosod yr injan yn is. 

Mae tyllau'r silindr wedi'u gorchuddio â phlasma, ac mae'r pistonau ffug yn cael eu gwthio i mewn ac allan gan wialenau cysylltu titaniwm. Pethau difrifol.

Mae Drive yn mynd i'r olwynion cefn naill ai trwy flwch gêr llaw chwe chyflymder, neu fersiwn saith cyflymder o drosglwyddiad ceir deuol 'PDK' Porsche ei hun, a gwahaniaeth llithro cyfyngedig a reolir yn electronig. Mae llawlyfr GT3 yn gweithio ochr yn ochr â LSD mecanyddol.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Yn draddodiadol, mae'r 911 wedi cadw cerdyn trwmp anodd i fyny ei lawes ar ffurf pâr o seddi cefn cryno ar gyfer cyfluniad clasurol 2+2. Yn rhyfeddol o gyfforddus ar gyfer teithiau byr o dri neu bedwar, ac yn iawn i'r plantos.

Ond mae hynny'n mynd allan y ffenestr yn y GT3 dwy sedd yn unig. Yn wir, ticiwch y blwch opsiwn Clubsport (dim cost) ac mae bar rholio wedi'i folltio i'r cefn (rydych chi hefyd yn codi harnais chwe phwynt ar gyfer y gyrrwr, diffoddwr tân llaw a switsh datgysylltu batri).

Felly a dweud y gwir, nid car yw hwn sy'n cael ei brynu gyda llygad ar allu bob dydd, ond mae blwch storio / breichiau rhwng y seddi, deiliad cwpan ar gonsol y ganolfan, ac un arall ar ochr y teithiwr (gwnewch yn siŵr bod cappuccino mae ganddo gaead!), pocedi cul yn y drysau a bocs maneg gweddol fawr.

Nid yw hwn yn gar sy'n cael ei brynu gyda bywyd bob dydd mewn golwg.

Mae gofod bagiau ffurfiol wedi'i gyfyngu i'r gefnffordd blaen (neu'r "boncyff"), sydd â chyfaint o 132 litr (VDA). Digon ar gyfer cwpl o fagiau meddal canolig. Ond hyd yn oed gyda'r bar rholio wedi'i osod, mae digon o le ychwanegol y tu ôl i'r seddi. Gwnewch yn siŵr eich bod chi'n dod o hyd i ffordd i rwymo'r pethau hyn.  

Mae cysylltedd a phŵer yn rhedeg i soced pŵer 12-folt, a dau fewnbwn USB-C, ond peidiwch â thrafferthu chwilio am olwyn sbâr o unrhyw ddisgrifiad, pecyn atgyweirio / chwyddo yw eich unig opsiwn. Ni fyddai boffins arbed pwysau Porsche yn ei chael mewn unrhyw ffordd arall.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Ffigurau defnydd tanwydd swyddogol Porsche ar gyfer y 911 GT3 yn ôl ADR 81/02 yw 13.7 l/100 km trefol ac alldrefol ar gyfer trosglwyddo â llaw a 12.6 l/100 km ar gyfer y fersiwn cydiwr deuol.

Yn yr un cylch, mae'r injan chwe-silindr 4.0-litr yn allyrru 312 g/km CO02 o'i gyfuno â thrawsyriant llaw a 288 g/km o'i gyfuno â thrawsyriant awtomatig.

Go brin ei bod yn deg barnu economi tanwydd cyffredinol car yn seiliedig ar sesiwn cylched lân, felly gadewch i ni ddweud a yw'r tanc 64-litr wedi'i lenwi i'r ymylon (gyda phetrol di-blwm premiwm 98 octan) a bod y system stopio/cychwyn yn cael ei defnyddio, y rhain trosir ffigurau economi i ystod o 467 km (llaw) a 500 km (PDK). 

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

O ystyried ei alluoedd deinamig, mae'r 911 GT3 fel un ddyfais diogelwch gweithredol mawr, ei adweithiau miniog a'i gronfeydd wrth gefn perfformiad ar y bwrdd yn gyson yn helpu i osgoi gwrthdrawiadau.

Fodd bynnag, dim ond technolegau cymorth gyrwyr cymedrol sydd. Ydy, mae'r drwgdybwyr arferol fel ABS a sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant yn bresennol. Mae yna hefyd fonitro pwysedd teiars a chamera bacio, ond dim AEB, sy'n golygu nad yw rheolaeth mordeithio yn weithredol ychwaith. Dim monitro man dall na rhybuddion traffig croes cefn. 

Os na allwch fyw heb y systemau hyn, efallai y bydd y 911 Turbo ar eich cyfer chi. Mae'r car hwn wedi'i anelu at gyflymder a chywirdeb.

Os na ellir osgoi streic, mae chwe bag aer i helpu i leihau anafiadau: blaen deuol, ochr ddeuol (cist), a llen ochr. Nid yw'r 911 wedi'i raddio gan ANCAP nac Euro NCAP. 

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae'r 911 GT3 wedi'i gwmpasu gan warant Porsche milltiredd diderfyn tair blynedd, gyda phaent dros yr un cyfnod, a gwarant gwrth-cyrydu 12 mlynedd (milltiroedd diderfyn).

Yn disgyn y tu ôl i'r brif ffrwd ond ar yr un lefel â chwaraewyr perfformiad uchel fel Ferrari a Lamborghini er bod y Merc-AMG yn bum mlynedd / milltiredd diderfyn. Gall hyd y cwmpas gael ei effeithio gan nifer yr hediadau y gall 911 eu teithio dros amser.

Mae'r 911 GT3 wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn tair blynedd gan Porsche.

Mae Porsche Roadside Assist ar gael 24/7/365 am gyfnod y warant, ac ar ôl i'r cyfnod gwarant gael ei ymestyn 12 mis bob tro y caiff y car ei wasanaethu gan ddeliwr Porsche awdurdodedig.

Y prif gyfwng gwasanaeth yw 12 mis/20,000km. Nid oes gwasanaeth â phris wedi'i gapio ar gael, a phennir y costau terfynol ar lefel y deliwr (yn unol â chyfraddau llafur amrywiol fesul gwladwriaeth/tiriogaeth).

Sut brofiad yw gyrru? 10/10

Mae troad 18 ym Mharc Chwaraeon Moduro Sydney yn dro tynn. Mae'r tro olaf i mewn i'r dechrau-gorffen syth yn dro cyflym i'r chwith gyda brig hwyr a newidiadau cambr dyrys ar hyd y ffordd.

Yn nodweddiadol, mewn car ffordd, mae'n gêm aros ganol cornel wrth i chi aros yn eithaf niwtral o ran pŵer cyn torri'r brig o'r diwedd a rhoi'r sbardun, gan agor y llyw i baratoi ar gyfer disgyn heibio i'r tyllau yn y ffyrdd.

Ond mae popeth wedi newid yn y GT3 hwn. Am y tro cyntaf, mae'n cynnwys ataliad blaen asgwrn dymuniad dwbl (a gymerwyd o'r rasio canol-injan 911 RSR) ac ataliad cefn aml-gyswllt a gariwyd drosodd o'r GT3 diwethaf. Ac mae hyn yn ddatguddiad. Mae'r sefydlogrwydd, y manwl gywirdeb a'r gafael pen blaen crisp yn rhyfeddol.

Camwch ar y pedal nwy yn galetach nag yr ydych chi'n ei feddwl ymhell cyn y brig T18 ac mae'r car yn dal ei gwrs ac yn rhuthro i'r ochr arall. 

Roedd ein sesiwn prawf trac yn fersiwn cydiwr deuol y GT3 sy'n cynnwys LSD a reolir yn electronig, yn hytrach nag uned fecanyddol y llawlyfr, ac mae'n gwneud gwaith rhyfeddol.

Mae'r sefydlogrwydd, cywirdeb a gafael pur ar y pen blaen yn rhyfeddol.

Ychwanegwch deiars Cwpan 2 Peilot Chwaraeon Peilot Michelin sy'n chwerthinllyd o chwerthinllyd, ond eto'n faddau ac mae gennych gyfuniad gwych.

Wrth gwrs, mae'r 911 Turbo S yn gyflymach yn y syth, gan gyrraedd 2.7 km/h mewn 0 eiliad, tra bod angen 100 eiliad diog ar y GT3 PDK. Ond hyn beth yw offeryn manwl gywir y gallwch dorri trwy'r trac rasio ag ef.

Fel y dywedodd un o’r raswyr llaw a helpodd i arwain y diwrnod, “Mae hyn yn cyfateb i gar Cwpan Porsche pum mlwydd oed.”  

Ac mae'r GT3 yn ysgafn ar 1435kg (llawlyfr 1418kg). Defnyddir Plastig wedi'i Atgyfnerthu â Ffibr Carbon (CFRP) i adeiladu'r caead cist blaen, yr adain gefn a'r sbwyliwr. Gallwch chi gael to carbon hefyd am $7470 ychwanegol.

Mae'r system wacáu dur di-staen yn pwyso 10kg yn llai na'r system safonol, mae pob ffenestr yn wydr ysgafn, mae'r batri yn llai, mae cydrannau ataliad allweddol yn aloi, ac mae disgiau ffug aloi a chaliprau brêc yn lleihau pwysau unsprung.

Ychwanegwch deiars Cwpan 2 Peilot Chwaraeon Peilot Michelin sy'n chwerthinllyd o chwerthinllyd, ond eto'n faddau ac mae gennych gyfuniad gwych.

Mae'r llyw pedair olwyn yn ychwanegu at y symudiad diymdrech a'r cornelu tynn hwn. Ar gyflymder hyd at 50 km/h, mae'r olwynion cefn yn troi i'r cyfeiriad arall i'r olwynion blaen gan uchafswm o 2.0 gradd. Mae hyn yn cyfateb i fyrhau'r sylfaen olwyn 6.0 mm, gan leihau'r cylch troi a gwneud parcio'n haws.

Ar gyflymder uwch na 80 km/h, mae'r olwynion cefn yn troi'n unsain â'r olwynion blaen, eto hyd at 2.0 gradd. Mae hyn yn cyfateb i estyniad wheelbase rhithwir o 6.0 mm, sy'n gwella sefydlogrwydd cornelu. 

Dywed Porsche fod gan system atal safonol Porsche Active Supension Management (PASM) GT3 “mwy o led band” rhwng ymatebion meddal a chaled, yn ogystal ag ymateb cyflymach yn y cais hwn. Er mai prawf trac-yn-unig ydoedd, roedd newid o Normal i Chwaraeon ac yna i Track yn wych.

Bydd y tri lleoliad hynny, y gellir eu cyrchu â bwlyn syml ar y llyw, hefyd yn newid graddnodi'r ESC, ymateb y sbardun, rhesymeg shifft PDK, gwacáu a llywio.

Yna mae yr injan. Efallai nad oes ganddo'r dyrnu tyrbo sydd gan ei gystadleuwyr, ond mae'r uned 4.0-litr hon yn darparu llawer iawn o bŵer crisp, llinol o'r modur stepiwr, gan daro ei nenfwd 9000 rpm yn gyflym, gyda goleuadau "Cynorthwyydd Shifft" arddull F1. mae eu cymeradwyaeth yn fflachio yn y tachomedr.

Mae'r gwacáu dur di-staen yn pwyso 10 kg yn llai na'r system safonol.

Mae'r sŵn anwytho manig, a'r gwacáu gwacáu yn nodi bod mor gyflym yn adeiladu i sgrech waed lawn yn berffeithrwydd ICE fwy neu lai.   

Mae'r llywio pŵer electromecanyddol yn berffaith yn cyfleu popeth y mae'r olwynion blaen yn ei wneud gyda'r pwysau cywir yn yr olwyn.

Mae hynny'n fantais fawr o ddwy olwyn yn y cefn yn gyrru, gan adael dwy ar y blaen ar gyfer llywio yn unig. Mae'r car yn gytbwys ac yn sefydlog, hyd yn oed pan fydd brecio trwsgl neu fewnbynnau llywio rhy frwd wedi cynhyrfu. 

Mae'r seddi yn rasio'n ddiogel mewn ceir ond yn gyfforddus, ac mae'r handlebars trim Race-Tex bron yn berffaith.

Mae brecio safonol yn rotorau dur awyru o gwmpas (408mm blaen / cefn 380mm) wedi'i glampio gan galipers sefydlog monobloc alwminiwm (blaen chwe piston / cefn pedwar piston).

Mae sgrin trac GT3 yn lleihau'r data a ddangosir i olrhain gwybodaeth yn unig.

Roedd cyflymiad/arafiad mewn llinell syth yn un o'r ymarferion cynhesu yn ystod y prawf, ac roedd sefyll ar y pedal brêc i arafu'r car i lawr o gyflymder ystof yn syndod (yn llythrennol).

Yn ddiweddarach, wrth yrru o gwmpas y lap trac ar ôl lap, ni wnaethant golli unrhyw gryfder na chynnydd. Bydd Porsche yn rhoi gosodiad carbon-ceramig ar eich GT3, ond byddwn yn arbed y $19,290 gofynnol ac yn ei wario ar deiars a thollau.

Ac os nad oes gennych chi ddigon o dîm cymorth i roi'r wybodaeth ddiweddaraf i chi o wal y pwll, peidiwch â bod ofn. Mae sgrin trac GT3 yn lleihau'r data a ddangosir i olrhain gwybodaeth yn unig. Paramedrau megis lefel tanwydd, tymheredd olew, pwysedd olew, tymheredd oerydd a phwysedd teiars (gydag amrywiadau ar gyfer teiars oer a poeth). 

Mae gyrru'r 911 GT3 o amgylch y trac yn brofiad bythgofiadwy. Gadewch i ni ddweud, pan ddywedwyd wrthyf y byddai'r sesiwn yn dod i ben am 4:00, gobeithio y gofynnais ai bore oedd hi. 12 awr arall o yrru? Os gwelwch yn dda.

Ar gyflymder uwch na 80 km/h, mae'r olwynion cefn yn troi'n unsain â'r olwynion blaen, eto hyd at 2.0 gradd.

Ffydd

Y 911 GT3 newydd yw'r Porsche hanfodol, a adeiladwyd gan bobl sy'n gwybod beth maen nhw'n ei wneud. Yn meddu ar injan chwedlonol, siasi gwych ac wedi'i ffitio â chaledwedd crog proffesiynol wedi'i diwnio, llywio a brêc. Mae'n ardderchog.

Nodyn: Mynychodd CarsGuide y digwyddiad hwn fel gwestai gwneuthurwr arlwyo.