Adolygiad o Proton Preve GXR Turbo 2014
Pan fyddwn yn profi ffordd sedan Proton Preve newydd sbon pan gafodd ei gyflwyno yn gynnar yn 2013, roedd ei daith a'i drin yn llyfn wedi creu argraff arnom, ond roeddem yn teimlo bod angen mwy o bŵer arno i gyd-fynd â dynameg y siasi. Ar ddiwedd y flwyddyn, ychwanegodd mewnforwyr opsiwn injan turbocharged i fodel newydd o'r enw Preve GXR Turbo.
PRIS
Mae'r Proton Preve GXR wedi'i brisio o $23,990 i $75,000, sy'n bris eithaf da yn y dosbarth hwn wrth i wneuthurwr Malaysia geisio ennill cyfran fwy o farchnad Awstralia. Rhywbeth y credwn sy'n rhaid ei gyflawni gan eich bod yn cael llawer o gar cymwys am gost fach. Daw arbedion ychwanegol o wasanaethau am ddim am y pum mlynedd gyntaf neu 150,000 cilomedr. Mae ganddo hefyd warant pum mlynedd a chymorth pum mlynedd am ddim ar ochr y ffordd, y ddau gyda XNUMX o filltiroedd o filltiroedd uchel.
PEIRIANT / TROSGLWYDDIAD
Er ei fod yn dal i ddisodli dim ond 1.6 litr, mewn dosbarth lle mae 2.0 litr yn fwy cyffredin, mae'r injan Proton â thyrboethwr bellach yn cynhyrchu 103 kW o bŵer a 205 Nm o trorym, gan ei roi yn yr un categori pŵer â'r bechgyn mawr yn y dosbarth dimensiwn hwn - Mazda3 и Toyota Corolla.
Ar y cam hwn, dim ond gyda thrawsyriant awtomatig CVT saith cymhareb y mae injan Preve GXR yn gweithio os yw'r gyrrwr yn dymuno cymryd drosodd rheolaeth â llaw o bryd i'w gilydd. Mae trosglwyddiad llaw chwe chyflymder dewisol yn cael ei ddatblygu ar werth yn Awstralia.
DIOGELWCH
Derbyniodd y Proton Preve GXR sgôr ANCAP pum seren mewn profion damwain Awstralia yn hwyr y llynedd. Mae nodweddion diogelwch gweithredol safonol yn cynnwys Rheoli Sefydlogrwydd Electronig gyda Brake Assist, sy'n cynnwys rheoli tyniant ac ABS gydag EBD. Mae rhagfynegwyr gwregysau diogelwch blaen, ataliadau pen gweithredol a goleuadau rhybuddio perygl sy'n troi ymlaen yn awtomatig pan ganfyddir brecio trwm ar gyflymder uwch na 90 km/awr a/neu mae'r cerbyd mewn damwain.
GYRRU
Dangosodd ein gyriannau prawf cychwynnol o Sydney pan ddadorchuddiwyd y Preve GXR i'r cyfryngau modurol yn hwyr y llynedd ein bod wedi'n plesio â'r modd yr ymdriniodd sedan Malaysia â'r ataliad Lotus wedi'i diwnio. Mae Proton yn berchen ar wneuthurwr Prydeinig o geir chwaraeon a rasio, ac mae'r cwmni hwn yn helpu Proton nid yn unig gydag ataliad, ond hefyd gyda dyluniad injan a thrawsyriant.
Nawr rydym wedi byw gyda'r Proton Preve GXR am wythnos yn ein sylfaen Arfordir Aur, gan ei ddefnyddio nid yn unig ar gyfer profion ffordd arferol ar ein hoff ffyrdd, ond hefyd ar gyfer bywyd bob dydd a chymudo.
Mae'r trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus yn gweithio'n arbennig o dda gydag injan turbocharged, wrth i gymarebau gêr ostwng i gymarebau is cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal cyflymydd. Felly, mae'r injan yn mynd trwy gyfnod o oedi tyrbo, gan arwain at ymateb cyflymach i'r sbardun na pheiriannau eraill â thyrboethog.
Mae cysur reid yn dda ar y cyfan, er bod rhai twmpathau a dipiau mawr yn ei ddal, efallai ychydig yn fyrrach o deithio dros dro ar gyfer ffyrdd cefn garw a pharod yn Awstralia. Mae trin yn parhau i greu argraff - ond peidiwch â disgwyl cael sedan chwaraeon am yr arian, gan fod hyd yn oed y model turbocharged wedi'i anelu'n fwy at gysur na llywio a thrin miniog. Mae'r arddull yn dwt ac yn daclus, ond nid yw'n rhagorol mewn unrhyw ffordd. Ni fydd unrhyw un yn edmygu siâp y sedan hwn, yna ni fydd yn edrych yn hen ffasiwn yn y blynyddoedd i ddod.
Mae gan gaban y Protonau hyn seddau da i bedwar oedolyn, pump heb lawer o ffrithiant clun ac ysgwydd. Mae digonedd o le i'r coesau yn y sedd gefn, ac ni chawsom unrhyw broblem cludo pedwar oedolyn ar daith gymdeithasol hir. Mae tri oedolyn yn y cefn yn gyfyng, ond mae tri phlentyn yn eithaf normal. Mae'r gefnffordd yn fawr, gydag agoriad eang a'r siâp mewnol cywir. Gellir plygu cynhalydd cefn y sedd gefn 67/33 i gynyddu capasiti llwyth ymhellach a thrin llwythi hir.
