2 Adolygiad Proton Satria Gen 2004: Prawf Ffordd

Ond dyna'n union beth mae'r gwneuthurwr ceir o Malaysia Proton yn ei wneud gyda'r Gen 2.

Adeiladwyd y hatchback pedwar-drws Gen 2 gan Proton's Lotus Design Studio yn y DU, gan roi rhywfaint o arddull a pherfformiad oomph.

Mae Proton yn hyrwyddo Gen 2 o dan y slogan "cenhedlaeth newydd yn dechrau".

Roedd y model hwn yn hanfodol i bontio Proton o fod yn wneuthurwr gan ddefnyddio rhannau o frandiau eraill fel Mitsubishi i gwmni annibynnol.

Mae hefyd yn nodi adfywiad Proton fel chwaraewr yn Awstralia, lle mae'n gobeithio cynyddu ei sylfaen gwerthiant blynyddol i 5000.

Bwriedir gwneud hyn drwy rwydwaith gwerthwyr wedi'i ddiweddaru a nifer o fodelau newydd.

Fel cynnig cyntaf, mae Gen 2 yn eithaf da.

Mewn pamffledi, mae'r tu mewn yn edrych yn chwaethus iawn.

Ond dewch yn ôl i'r presennol, ac mae faint o blastig a alwminiwm ffug yn bygwth gorlethu dyluniad chwaraeon glân, minimalaidd.

Er enghraifft, mae'r cylch olwyn llywio tebyg i bwts yn ddarn o blastig wedi'i fowldio sy'n edrych fel alwminiwm caboledig.

Mae'r hyn sy'n edrych fel hilt cleddyf bras Excalibur mewn gwirionedd yn lifer brêc llaw.

Mae'r caban yn eang, ac roeddwn i'n hoffi lleoliad uchel sedd y gyrrwr gyda'i gefnogaeth meingefnol ardderchog.

Mae'r boncyff hefyd yn fawr iawn, a gellir plygu un neu'r ddwy sedd gefn ar gyfer eitemau hirach.

Mae'r injan cam deuol 1.6-litr, 16-falf, yn cychwyn yn hawdd, ond mae angen 2000 rpm ar y tachomedr ar gyfer cyflymiad llyfn.

Mae Proton yn hawlio pŵer brig 82kW a 148Nm o trorym.

Cyrhaeddir y pŵer mwyaf ar 6000 rpm a torque ar 4000 rpm.

O dan 3000 rpm, mae'r stondinau injan.

Trowch yr A/C ymlaen a bydd yn rhaid i chi ollwng dwy gêr gorlaw i wneud pasyn glân ar y draffordd.

Talodd y Gen 2 ar ei ganfed ar fy hoff set o gorneli bryniog.

Roedd y ffordd â lliw glaw yn wag ac yn troellog yn bryfocio trwy ddyffryn bychan o goed.

Gan symud i lawr ar 5500rpm yng ngêrau isaf y blwch gêr pum cyflymder (troelli injan hyd at tua 7000rpm), symudais yn gyflym ac yn sionc.

Ni ddisgynnodd y cofnodion o dan 4000 rpm, sy'n dangos cymhareb eithaf agos o'r blwch gêr.

Roedd yr ataliad a ddyluniwyd gan Lotus yn cadw'r Gen 2 wedi'i binio i lawr ar arwynebau llithrig heb gofrestr corff.

Roedd yn olrhain corneli yn rhyfeddol o dda gydag adborth llywio pŵer rhagweladwy iawn.

Hyd yn oed ar gwpl o shifftiau yn ôl, pinnau gwallt i fyny'r allt, nid oedd y gyriant olwyn flaen yn glynu wrth tyniant.

Rwy'n credu y bydd Gen 2 yn sioc wirioneddol i'w gystadleuwyr trin mwy deniadol.

Y cwestiwn yw, faint o berchnogion fydd yn gyrru fel hyn? Mae yna dipyn o rodders ifanc poeth yn chwilio am hatchback ystwyth, ond y prynwr nodweddiadol o geir fel y Gen 2 yn gymudwyr, nid ceiswyr hwyl.

Efallai y bydd ail-fapio syml y system rheoli injan yn dod â mwy o bŵer a trorym defnyddiadwy yn yr ystod rev is.

Yn y ddinas, mae'r Gen 2 yn hawdd i'w symud, gyda gwelededd cyffredinol da, symudiad llyfn a chydiwr ysgafn.

Mae'r marciwr mawr ar y sbidomedr o'i raddnodi ar 50 km/h yn ffordd ddefnyddiol o atgoffa cyflymder.

Mae gormod o sŵn gwynt ar y draffordd yn yr ardal a ganiateir oherwydd seliau ffenestri.

Downshift i gadw cyflymder ac mae'r injan yn uchel ac yn llym o'i gymharu â llawer o'i gystadleuwyr ar y pwynt pris hwn.

Ar ffyrdd garw, roedd y car prawf yn arddangos rhai synau malu dirgrynol.

Wrth droi ar gyflymder isel mewn maes parcio aml-lawr, clywyd sŵn clicio o flaen y car o bryd i'w gilydd.

Fodd bynnag, dylid pwysleisio bod y Gen 2 a oedd yn cael ei brofi yn gludwr fflyd yn agosáu at ddiwedd cylch prawf anodd.

Dylai ceir cynhyrchu fod yn well.

Un maes y mae Gen 2 wedi cael ei ganmol yn gyson amdano fu ei olwg.

Credai'r gweithiwr siop ceir mai Alfa Romeo ydoedd.

Roeddwn i'n hoffi'r llinellau plymio, y prif oleuadau'n edrych yn ymosodol, a'r pen cefn taclus, ond roeddwn i'n meddwl bod yr olwynion yn edrych yn rhy fach i faint y corff.

Gan ddechrau ar $17,990 ac yn ddewisol hyd at $22,990, mae'r Proton Gen 2 yn ymgais feiddgar i gymryd drosodd ysglyfaethwyr y pwll ceir cryno.