2006 Adolygiad Proton Savvy
Prynodd ffrind gar newydd wythnos diwethaf. Nid yw hyn yn anarferol, ond ni ddewisodd y car y byddai rhywun yn ei ddisgwyl. Mae hwn yn Proton Savvy coch gyda thrawsyriant llaw awtomataidd. Nid oedd y car babi o Malaysia ar ei rhestr siopa ar y dechrau, yna darllenodd amdano ac o fewn wythnos fe wnaeth.
Pam? Oherwydd bod y pris yn iawn, oherwydd ei fod yn edrych yn dda, ac oherwydd ei bod yn meddwl ei fod yn hwyl i reidio. Gallai fod wedi prynu Holden Barina, Hyundai Getz, neu unrhyw gar bach arall yn yr ystod prisiau $15,000, ond penderfynodd y Savvy deimlo'n fwy solet ac yn fwy chwaraeon y tu ôl i'r olwyn.
Mae hynny'n newyddion da i Proton, sy'n credu ei fod yn adeiladu ceir sy'n gyrru ar gyflymder ychydig yn wahanol. Lansiodd fodel gyrru newydd dan arweiniad yr hatchback GEN-2 ac yn awr y Savvy, gyda'r Satria coupe newydd yn mynd adref ac yn mynd i Down Under y flwyddyn nesaf.
Ond mae Proton yn dal i gael trafferth ennill tir yn Awstralia ac wedi colli gwerthiant a chyfran tŷ wrth iddo wynebu cystadleuaeth llymach heb ddigon o fwledi i gystadlu.
Cynlluniwyd y Savvy yn benodol ar gyfer Malaysia ac yn wreiddiol roedd yn mynd i gael ei alw'n Sassy nes i'r cyn brif weithredwr sylweddoli y byddai'n dieithrio pobl ifanc a allai fod yn hoffi'r car.
Felly mae'n fach - hyd yn oed yn llai na'r Getz - a dim ond injan 1.2 litr sydd ganddo. Ond mae'r pris yn dda, ac nid oes unrhyw geir $13,990 arall yn dod â bagiau aer deuol, breciau sgid, aerdymheru, olwynion aloi, a chymorth parcio cefn.
Mae'r Savvy yn effeithlon o ran tanwydd ac mae ganddo raddfa swyddogol â llaw o 5.7L/100km; ffigwr trawiadol o'i gymharu â 7.1 litr ar gyfer y Getz, 7.5 litr ar gyfer y Ford Fiesta a 7.8 litr ar gyfer y Barina.
Hwylusir hyn gan gyfanswm pwysau o lai na 1000 kg. Mae Proton yn honni bod ganddo gorff hynod anhyblyg, ei fod wedi'i orffen yn dda, yn gryf ac yn berffaith ar gyfer prynwyr tro cyntaf.
Ond nid yw'r pŵer yn ddim byd arbennig: dim ond 55kW ac amser 0-km/h honedig yn yr ystod 100 eiliad. Mae'r offer mecanyddol yn cynnwys blwch gêr â llaw pum-cyflymder, ond mae gan y Proton fecaneg awtomataidd pum-cyflymder (dim cydiwr, ond mae'n rhaid i chi symud gerau â lifer o hyd) oddi wrth Renault.
Mae'r swp cyntaf o Savvys wedi gwerthu allan ac mae Proton Cars Australia yn credu y bydd popeth yn iawn wrth i fwy o bobl weld y compact ffasiynol ar y ffordd. Nid Savvy yw'r car gorau yn y dosbarth. Mae'r anrhydedd hwnnw'n perthyn i'r Ford Fiesta.
Ac eto mae ganddo swyn. Ac mae'n edrych yn dda. Ac nid oes rhaid i chi brynu llawer o nwy. Pan fyddwch chi'n gyrru Savvy, rydych chi'n sylweddoli ei fod yn fach, hyd yn oed yn y dosbarth subcompact, ond mae'n dal i deimlo'n gadarn. Daw'r pŵer hwnnw o strwythur sylfaenol y corff, ataliad a llywio i ddarparu tyniant da. Mae llawer o geir bach yn teimlo'n ysgafn ac yn sigledig, ond nid y Proton.
Mae ganddo hefyd fwcedi blaen cefnogol, offer syml ond effeithiol, system sain ddibynadwy a digon o le i bump o oedolion.
Yn troi'n dda, mae ganddo afael da a bob amser yn gadael i chi wybod beth sy'n digwydd y tu ôl i'r olwyn.
Ond nid yw'r injan byth yn teimlo'n arbennig o fachog, hyd yn oed os byddwch chi'n cyrraedd y llinell goch, er bod trorym yn yr ystod ganol. Ond daw'r ad-daliad i'r pympiau, a chawsom unrhyw drafferth i arbed 6.L/100km yn ystod ein profion ffordd, gyda chanlyniadau llawer gwell ar y draffordd er bod yr injan ond yn troi'n uwch na 3000 rpm ar 100km/awr.
Mae gan y llawlyfr pum cyflymder gymarebau gêr â digon o le, ond cawsom ychydig o drafferth dewis gêr cyntaf a symud i un neu ddau o bryd i'w gilydd.
Ond wrth barcio, nid oes drama o gwbl, mae'r prif oleuadau yn dda, ac mae'r bonws diogelwch ar ffurf breciau rheoli tyniant a radar parcio yn fantais. Bydd yr elfennau hyn yn gwneud gwahaniaeth mawr i Proton yn yr ystafelloedd arddangos.
