Adolygiad SUV compact moethus - cymharwch Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI a Momentwm Volvo XC40 T4

Ar gyfer y prawf hwn, byddwn yn rhannu ein profiad reid yn ddwy ran: yn gyntaf, fy meddyliau, ac yn ail, sylwadau gan ein hadolygydd gwadd, Peter Parnusis. Enillodd Peter y gystadleuaeth gyda CarsGuide's Podlediad Tools on Shed, lle ymunodd â ni i brofi'r tri SUV hyn. Ac o ystyried rhai o'i syniadau, efallai y bydd yn rhaid i ni ddod ag ef yn ôl!

Peter oedd yr ymgeisydd perffaith ar gyfer y prawf hwn oherwydd ei fod yn meddwl am leihau maint ei Calais i SUV bach fel un o'r rhain. Dywedodd wrthym ei fod yn meddwl am y Mazda CX-30, nad oedd yn siŵr am yr XC40, ac nad oedd yn ystyried yr Audi Q3.

Nid yw profion oddi ar y ffordd wedi'u cynnal gan fod y modelau hyn i gyd yn yriant olwyn flaen (2WD) - yn lle hynny rydym wedi canolbwyntio'n bennaf ar amgylcheddau trefol a maestrefol lle mae'r math hwn o gerbyd fel arfer yn treulio'r rhan fwyaf o'i amser.

Nid oedd llawer o bwys ar glirio tir, er bod Mazda yn sylweddol is (cliriad tir 175mm) ac mae Audi ychydig yn uwch (191mm) tra bod yr XC40 mewn tiriogaeth naid ymyl (211mm).

Os yw diamedr cylch troi yn bwysig i chi - efallai eich bod yn byw yn y ddinas neu'n rhywun sydd angen llawer o droeon pedol neu barcio o chwith - efallai mai Mazda yw'ch bet gorau: mae ganddo radiws troi cymharol gryno o 10.6m o'i gymharu â Volvo yn 11.4 m ac Audi , sydd, mae'n ymddangos, â radiws troi rhy fawr o 11.8 m.

Dyma ni'n mynd!

Audi Q3 35TFSI

Mae'r Audi Q3 newydd yn SUV sy'n edrych yn llawer mwy aeddfed na'r genhedlaeth flaenorol, gyda phrofiad gyrru mwy datblygedig a chyfforddus i bawb yn y caban na'i gystadleuwyr yn y prawf hwn.

Roedd ei daith yn gytbwys o amgylch y dref ac ar y ffordd agored lle'r oedd yn teimlo'n gytbwys iawn mewn corneli a gwobrwywyd y gyrrwr â llywio a oedd yn rhoi teimlad da a sythrwydd tra nad oedd y weithred byth yn rhy drwm nac yn rhy hawdd. Nid oedd y gyrru o reidrwydd yn gyffrous, ond roedd yn rhagweladwy iawn, yn afaelgar ac yn bleserus, heb unrhyw bethau annisgwyl annisgwyl.

Roedd reidio ar y Q3 yn bleserus yn y dref ac ar y ffordd agored.

Efallai bod ei injan yn isel mewn pŵer a trorym yn y cwmni hwn, a barnu yn ôl pŵer yr injan, ond ni theimlai erioed yn rhy annatblygedig - hyd yn oed gyda phedwar oedolyn ar ei bwrdd, roedd yn ddigon cyflym, er bod ychydig o oedi wrth droi. ymlaen ac i ffwrdd. throtl.

Efallai nad yw'r awtomatig cydiwr deuol at ddant pawb, ond gwelsom fod y trosglwyddiad chwe chyflymder yn llawer gwell nag Audis eraill yr ydym wedi'u gyrru o'r blaen, heb fawr o oedi ar gyflymder isel. Symudodd yn gyflym rhwng gerau a dal gerau deheuig pan oedd angen iddo ddibynnu ar torque injan yn hytrach na chynhyrfu ar gyfer cynildeb tanwydd. Roedd dirwy fach iawn i’w thalu yn seiliedig ar ein ffigurau tanwydd, ond mae mor fach fel na fyddem yn ei hystyried yn torri’r fargen.

Roedd rhwyddineb defnydd y C3, ynghyd ag arddull gyrru dymunol iawn, mireinio syfrdanol a chysur o'r radd flaenaf, yn golygu mai Audi oedd dewis ein profwyr o ran pleser a chysur gyrru cyffredinol.

Yn y ddinas, roedd yn sefyll allan am ei hunanfeddiant, er bod ychydig yn stiff ar yr echel gefn ar bumps miniog iawn. Tra ar y briffordd yr oedd yn ardderchog, yn clepian i'r rhigol cyflym gyda'r rhwyddineb mwyaf - mae cael eich tiwnio ar gyfer yr Autobahn i'w ganmol am hynny.

Cytunodd ein profwr gwadd Peter mai'r Audi oedd â'r lleiaf o ddiffygion - ei nam mwyaf oedd y llyw rhy gul, a chyfaddefodd ei bod yn "nitpick".

Dywedodd ei fod yn teimlo bod y seddi'n gyfforddus iawn, roedd yr ystafell fewnol yn enfawr, a'i fod yn hoffi bod pwysau da ar y drysau a'u bod wedi cau gyda bawd lleddfol. Canmolodd y paneli amlgyfrwng ac offerynnau, a oedd yn ategu'r gofod mewnol rhagorol, a oedd yn cynnwys offer da a moethus.

Dywedodd Peter ei fod yn meddwl bod y Q3 yn marchogaeth yn dda iawn a chanfod bod yr injan yn ymatebol pan fydd y turbo yn cychwyn.

“Ar y cyfan, rwy’n meddwl mai’r Audi Q3 yw’r opsiwn gorau gyda’r lleiaf o gyfaddawdau. A dweud y gwir, wrth chwilio am gar newydd, wnes i ddim edrych at Audi (neu BMW/Mercedes, o ran hynny) oherwydd y warant tair blynedd hurt - ond mewn gwirionedd fe newidiodd gyrru fy meddwl. Rwy'n ei ystyried o ddifrif," meddai.

Mazda CX-30 G25 Astina

Yn y pen draw, roedd y prawf hwn yn ymwneud â cheisio darganfod a yw'r Mazda CX30 yn cyrraedd safonau ceir eraill o ran moethusrwydd, perfformiad, soffistigedigrwydd - ac a dweud y gwir, nid oedd.

Mae hyn yn rhannol oherwydd y gosodiad atal, sy'n llawer llymach na'r gystadleuaeth, ac o ganlyniad, rydych chi'n teimlo llawer mwy o bumps bach yn wyneb y ffordd - bumps na sylwyd arnynt ar eraill. Nawr, efallai nad oes ots gennych chi. Os nad yw cysur reid hyd yn oed yn cael ei gynnwys yn eich hafaliadau o ran car newydd - ac mae siawns dda efallai eich bod eisoes wedi bod yn berchen ar Mazda a dyna pam rydych chi'n ystyried y car hwn - yna efallai y bydd y reid yn gwbl dderbyniol. . Ond i ni - yn y prawf SUV compact moethus hwn - nid oedd yn ddigon.

Roedd ataliad Mazda yn llawer llymach na'r gystadleuaeth.

Mae ochr gadarnhaol ei setiad ataliad anystwyth yn cornelu oherwydd ei fod yn teimlo'n eithaf pigog mewn corneli. Mae'n hwyl iawn, mae'r llywio yn ardderchog yn y sefyllfa hon oherwydd ei fod yn cynnig adborth ffordd y gyrrwr heb ei ail gan ei gystadleuwyr. Fodd bynnag, roedd ganddo'r teimlad pedal brêc gwaethaf a'r dilyniant, gan deimlo'n brennaidd ac yn sbyngaidd.

Yn ogystal, ni ellid cymharu'r rumble wrth gychwyn, llyfnder y segur, a lefel gyffredinol dirgryniad siasi a chrensian â gweddill.

Mae'r injan 2.5-litr yn fawr ar gyfer car o'r maint hwn, ond nid oes ganddo'r un lefel o esmwythder a phŵer â'r ceir turbocharged eraill yn y prawf hwn. Ond mae'n teimlo'n gyflymach ac yn fwy heini oherwydd siasi wedi'i diwnio ac injan sy'n adfywio'n dda, ac er bod y trosglwyddiad yn tueddu i gynyddu mewn gyrru arferol, mae newid i'r modd Chwaraeon yn rhoi ychydig mwy o ryddid iddo archwilio'r ystod adolygu. Os mai chwaraeon yw eich epitome o foethusrwydd, bydd y CX-30 yn creu argraff arnoch chi. Ond os ydych chi'n ei weld fel rydyn ni'n ei wneud, gyda'r mireinio, y cysur, y tawelwch a'r moethusrwydd rydych chi'n eu disgwyl gan SUV cryno yn yr ystod prisiau hwn, nid yw'r CX-30 yn ffitio'n iawn.

Anhwylder bach arall yw drych ochr y gyrrwr, nad yw'n amgrwm ac sy'n ei gwneud hi'n anodd iawn gweld beth sydd y tu ôl i chi ar ochr y gyrrwr. Hefyd, mae'r drychau'n eithaf mawr, felly os ydych chi'n dod allan o groesffordd, efallai y bydd yn anodd eich gweld oherwydd bod y ffenestri hefyd yn eithaf bach.

Roedd meddyliau Peter ar y CX-30 yn y sedd gefn ac yn arddull gyrru.

“Roedd gan Mazda le i goesau cefn ofnadwy ac uchdwr, sy'n bwysig iawn mewn SUV. Ac mae'r sgrin infotainment yn iawn, ond mae ychydig yn fach ac nid yw'n sensitif i gyffwrdd."

Mae'r CX-30 yn teimlo'n gyflym ac yn ystwyth oherwydd ei siasi wedi'i diwnio a'i injan adfywio.

Fodd bynnag, fel y nododd Peter yn rhwydd, y CX-30 oedd yr unig un ag arddangosfa pen i fyny a weithiodd yn wych, ac mae cael yr un HUD yn union ar bob CX-30 yn y llinell yn fantais fawr. am hyn.

Teimlai fod y ffit a'r gorffeniad yn ardderchog, roedd y dangosfwrdd yn lân ac wedi'i gyflwyno'n dda, ac yn bwysicaf oll, "roedd yn gyrru fel Mazda".

“Cefais Mazda 2011 yn 6 a theimlais yr un ffordd wrth yrru’r car hwnnw. Yn drawiadol iawn. Fodd bynnag, ni allai'r breciau ei drin."

Momentwm Volvo XC40 T4

Roedd y Volvo XC40 yn teimlo fel y triawd mwyaf meddal a theithiwr-ganolog o'r triawd, gyda'i ataliad wedi'i anelu'n fwy at gysur a theithio na rheolaeth bump. Nid yw'r ataliad mor anweddus pan fyddwch chi'n newid cyfeiriad, gydag ychydig mwy o wrthbwyso a chorff heb lawer o fraster, ond mewn marchogaeth o ddydd i ddydd, dinas, bumps cyflymder, lonydd cefn, roedd yn ystwyth ac yn gyfforddus.

Mae ataliad y Volvo XC40 yn canolbwyntio mwy ar gysur a llyfnder nag ar oresgyn bumps.

Roedd yn teimlo'n dalach ac yn drymach na'i gystadleuwyr yn y prawf hwn (mae'r ddau yn wir), ond roedd ganddo lyw uniongyrchol, ysgafn a ddaeth yn gyflymach yn ei ymatebion po gyflymaf yr aethoch. Ar gyflymder is, mae'n hawdd rhagweld a fydd ei ymateb ychydig yn amwys, tra ar gyflymder uwch bydd yn ticio'r blwch ar gyfer y rhai sy'n hoffi pwyso'r llyw i gorneli.

Roedd yr injan yn yr XC40 yn sbeislyd, yn enwedig yn y modd gyrru deinamig. Hwn oedd unig gar y triawd i gynnig dulliau gyrru lluosog, gan gynnwys modd oddi ar y ffordd. Roedd ein prawf wedi'i balmantu'n llym, a pherfformiodd yr injan a'r trosglwyddiad yn dda, gyda digon o bŵer i osgoi problemau ym mhob sefyllfa.

O'i gymharu â'r Mazda, roedd injan Volvo yn llawer mwy datblygedig a heriol pan oedd angen. Roedd y trosglwyddiad awtomatig yn ymddwyn yn dda ar gyflymder isel ac nid oedd byth yn gwneud camgymeriadau ar gyflymder uwch.

Roedd yr injan yn yr XC40 yn sbeislyd, yn enwedig yn y modd gyrru deinamig.

Fodd bynnag, mae angen mwy o ymdrech nag sydd angen ar y dewiswr gêr ac, fel y crybwyllwyd yn gynharach, gall fod yn annifyr iawn pan fyddwch chi'n symud rhwng gyrru a chefn, sy'n golygu y gall parcio a symud yn y ddinas fod yn rhwystredig.

Roedd tawelwch cyffredinol a lefel soffistigeiddrwydd y Volvo yn ardderchog. Roedd yn teimlo fel moethusrwydd i'r gyrrwr a theithwyr eraill ar y cyfan, tra nad oedd yn cynnig cyffro'r CX-30 na lefel y cydbwysedd a rheolaeth o amgylch corneli Audi.

Roedd gan y colofnydd gwadd Peter bryderon tebyg am y switsh, gan ei alw'n "finicky" ac yn rhywbeth sy'n "gwneud bywyd yn llawer anoddach nag y mae angen iddo fod".

Roedd Peter hefyd yn gweld y sedd gefn yn galed iawn ac yn anghyfforddus i'r pwynt y byddai gyrru hir yn "annymunol". Ond dywedodd ei fod yn meddwl bod y gofod mewnol yn wych a bod y systemau offeryniaeth a infotainment yn "dda iawn gyda graffeg miniog a chreisionllyd."

O ran gyrru, roedd yn meddwl bod y brêcs yn rhy afaelgar ac yn anodd i weithio'n esmwyth. Ond dyma'r unig gŵyn am arddull gyrru Volvo.