Saab 9-5 2011 adolygiad: prawf ffordd

Mae'r cwmni blaenllaw newydd unwaith eto yn chwifio baner Saab yn Awstralia. Y 9-5 cwbl newydd yw'r newydd-ddyfodiad cyntaf ers i'r brand Sweden gael ei lansio ar ôl mwy nag 20 mlynedd o drallod o dan General Motors, ac mae'n addo pris bargen, ansawdd trawiadol, ac arddull sy'n torri i ffwrdd o ysgol grychu origami. mewn dylunio Ewropeaidd.

Nawr, petaent ond yn gallu cael y reid a'r trafod yn iawn… Mae'r 9-5 yn gar golygus sy'n amlwg yn fwy nag unrhyw fodel blaenorol â bathodyn ac yn rhwydo $71,900 - gyda chymorth credyd treth car moethus ar gyfer yr injan diesel ecogyfeillgar - helpwch i'w roi ar restrau siopa yng nghanol popeth o'r gyfres BMW 5 a Dosbarth Benz E i'r Volvo X80.

Mae Saab Cars Australia yn bwriadu llosgi’r 9-5 yn araf - a gweddill ei gynllun dychwelyd - ac mae’n rhagweld dim ond tua 100 o werthiannau eleni. “Nid yw ein brand yn rhywbeth yr ydym yn gweiddi amdano. Rydyn ni eisiau cysylltu â phobl yn unigol, ”meddai Steve Nicholls, rheolwr gyfarwyddwr Saab Cars Awstralia. Mae'n dweud mai'r gwahaniaeth rhwng 9-5 yw sut mae'n edrych.

“Mae ein holl gyfathrebiadau yn seiliedig ar ddylunio. Dyma'r neges allweddol. Nid yw'n ymwneud â cilowat na faint y gallwch chi ei ffitio yn y gefnffordd,” meddai Nicholls, a hedfanodd gyda'r pennaeth dylunio byd-eang Simon Padian i Awstralia i ddadorchuddio'r 9-5.

GWERTH

Mae pris cychwyn y 9-5 yn cael ei helpu gan y disel ar 6.8 litr y 100 km, ond mae hyd yn oed y fector petrol ar gael i'w ddosbarth am $75,900. Mae'r Aero Turbo blaenllaw yn dechrau ar $6 XWD gyda gyriant pob olwyn a'r rhan fwyaf o'r pethau moethus da, er bod system DVD sedd gefn yn opsiwn cost ychwanegol.

Mae pethau da am y Fector yn cynnwys arddangosfa offeryn a blwch menig wedi'i oeri yn ogystal â'r llywio â lloeren arferol, system sain Harmon-Kardon gyda'r holl siaradwyr, trim lledr, prif oleuadau deu-xenon a mwy. Mae gan y car pen uchel system cymorth parcio, seddi chwaraeon, goleuadau cornelu a mwy. Mae pob 9-5 yn dod â mynediad di-allwedd ac mae'r botwm cychwyn ar gonsol rhwng y seddi, sef y lleoliad traddodiadol ar gyfer yr allwedd danio mewn unrhyw Saab. “Nawr rydyn ni wedi creu bwlch mawr rhwng 9-3 a 9-5,” meddai Nicholls.

TECHNOLEG

Pan oedd Saab yn rhan o'r teulu GM, cam-drin plant yn unig oedd yr agwedd tuag at y cwmni yn bennaf. Mae hyn wedi golygu bod buddsoddiad a datblygiad bob amser wedi bod yn gyfyngedig, felly mae Saab yn dal i fyny. Fodd bynnag, mae ei hathroniaeth holl-turbo yn gywir, mae'n addo cryfder a diogelwch y corff cystal ag unrhyw beth yn ei ddosbarth, ac mae'r ataliad cefn yn annibynnol - ond nid mewn turbodiesel.

Allbwn injan yw 118kW/350Nm ar gyfer y disel, 162/350 ar gyfer y cwad petrol a 221/400 ar gyfer y V2.8 6-litr, i gyd yn defnyddio trawsyriant awtomatig chwe chyflymder. I roi'r 9-5 yn ei le, mae ganddo hyd o ychydig dros bum metr, sylfaen olwyn o 2837 mm, 513 litr o ofod cist a theiar sbâr maint llawn.

Dylunio

Mae siâp ac arddull y 9-5 yn wyriad i'w groesawu oddi wrth y crychiadau a'r crunches sy'n arddull origami llawer o geir Ewropeaidd modern. Mae ganddo hyd yn oed biler A wedi'i dywyllu i guddio swmp traddodiadol blaen y car, a ffenestr flaen y car erodynamig.

“Oherwydd mai Saab ydyn ni, rydyn ni'n cael bod yn wahanol. A dweud y gwir, dwi’n meddwl pe baen ni’n dilyn gweddill y dorf, fe fydden ni wedi colli ein henaid,” meddai prif ddylunydd Saab, Simon Padian, yn Awstralia i ddadorchuddio’r 9-5.

“Mae Saabs bob amser wedi bod yn gerbydau garw, ymarferol sydd wedi'u cynllunio i'w defnyddio. Mae ein cwsmeriaid eisiau i geir gael ystyr a sylwedd.” “Mae 9-5 yn ganlyniad taith fwriadol iawn. Rydyn ni bob amser yn chwilio am ffordd i greu mwy o gynhyrchion y mae galw amdanynt.”

O'r herwydd, mae'r corff yn edrych yn lluniaidd ac yn nodedig, tra bod gan y tu mewn banel offer sy'n canolbwyntio ar yrrwr a'r gorffeniad o ansawdd y byddech chi'n ei ddisgwyl gan Saab.

DIOGELWCH

Dylai'r 9-5 basio'r bar pum seren yn NCAP yn hawdd, ond dywed Saab ei fod eisiau mwy ac yn dioddef popeth o doriad "panel du" sy'n diffodd popeth ond y cyflymdra ar orchymyn i leihau straen ar ôl iddi dywyllu, i arddangosfa taflunio. . Mae yna fagiau aer thoracs ochr flaen, rheolaeth sefydlogrwydd ESP a breciau ABS, a system canfod treigl.

GYRRU

Mae ymddangosiad y 9-5 yn addo llawer. Mae hwn yn gar cŵl, y gellir ei weld a'i gyffwrdd â'i ansawdd. Mae'r injans hefyd yn ymateb yn dda, o dawelwch y disel i tyniant y V6, gyda symudiad awtomatig llyfn - er nad oes ymateb i alwadau i downshift pan fyddwch chi'n fflicio'r padlau yn D, dim ond yn y modd Chwaraeon.

Yn seiliedig ar daith fer iawn yn yr ystod lawn o geir, mae'r 9-5 yn eithaf tawel - ar wahân i ychydig o sŵn gwynt o amgylch y drychau - mae'r seddi'n gyfforddus ac yn gefnogol iawn, ac mae digon o deganau ar y llinell doriad. Yr arddangosfa pen i fyny yw'r gorau rydyn ni wedi'i weld, ond mae yna arddangosfa eilaidd wallgof ar y llinell doriad sy'n golygu y gallwch chi ddefnyddio tri chyflymder ar yr un pryd - prif, pen i fyny ac uwchradd "altimetr" - ac mae hynny'n wirion. .

Y broblem wirioneddol gyda'r 9-5 yw'r ataliad. Waeth beth fo'r car, ac er gwaethaf defnyddio teiars 17-18-19 modfedd, mae'r ataliad yn amrwd ac ni all drin amodau Awstralia. Dywed Saab fod angen naws chwaraeon arno, ond mae'r 9-5 yn taro tyllau yn y ffordd, yn mynd yn bêr ar y rhychiadau, ac yn gyffredinol nid yw'n lle da i deithio. Mae yna hefyd llywio torque a recoil. Mae'r 9-5 yn addo llawer, ond mae angen atgyweirio ei ataliad ar frys cyn y gellir ei ystyried yn gystadleuydd difrifol am fri yn Awstralia.

CYFANSWM: "Yn edrych yn dda, ddim yn marchogaeth yn dda."

SAAB 9-5 *** 1/2