Adolygiad o Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Mae'r Skoda Kamiq wedi creu argraff arnom ers ei lansio. Enillodd ein prawf cymhariaeth SUV ysgafn diweddar, er bod y fersiwn o'r Kamiq a berfformiodd yn well na Toyota Yaris Cross a Ford Puma yn yr adolygiad hwn yn wahanol iawn i'r un a welwch yma.

Achos mae hyn yn Monte Carlo. Mae'r rhai sy'n gyfarwydd â hanes Skoda yn gwybod bod hyn yn golygu ei fod yn cael trims mwy chwaraeon y tu mewn a'r tu allan, ac ni ddylid ei gymysgu â Bikki Awstralia sy'n dipio te.

Ond mae rysáit Kamiq Monte Carlo 2021 yn ymwneud â mwy nag edrychiad mwy chwaraeon yn unig. Yn lle dawn weledol - fel y gwelsom yn y Fabia Monte Carlo yn y gorffennol - mae'r Kamiq Monte Carlo yn codi'r awch gydag injan fwy, mwy pwerus. 

Mewn gwirionedd mae'n cael yr un trên pwer â'r hatchback Scala sydd newydd ei ryddhau, ond mewn pecyn mwy cryno. Ond o ystyried mai model sylfaenol Kamiq yw'r cynnig gwerth eithaf, a yw'r opsiwn newydd, drutach hwn yn gwneud yr un synnwyr â'r model sylfaenol?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	1.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	5.6l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$27,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Nid yw Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 yn SUV bach rhad. Mae gan y cwmni bris rhestr ar gyfer yr opsiwn hwn o $34,190 (ac eithrio costau teithio), ond lansiodd y model hefyd am bris cenedlaethol o $36,990, nid oes angen talu mwy.

Nid dyna'r hyn y byddech chi'n ei alw'n gyfeillgar i waledi ar gyfer car o'r maint hwn, er y dylech atgoffa'ch hun bod Hyundai Kona gyriant olwyn flaen yn costio $38,000 cyn costau ffordd! - ac mewn cymhariaeth, mae'r Kamiq Monte Carlo wedi'i gyfarparu'n dda iawn am yr arian. 

Mae offer safonol ar y fersiwn hon o'r Kamiq 110TSI yn cynnwys olwynion aloi Vega du 18", porth codi pŵer, goleuadau cefn LED gyda dangosyddion deinamig, goleuadau blaen LED gyda golau cornelu a signalau tro animeiddiedig, lampau niwl, gwydr preifatrwydd arlliwiedig, system amlgyfrwng 8.0" sgrin gyffwrdd, Apple CarPlay ac Android Auto adlewyrchu ffonau clyfar, gwefru ffôn di-wifr a chlwstwr offer digidol taclus 10.25-modfedd.

Mae'n cael olwynion moethus 18-modfedd gyda trim du, tra bod y Kamiq safonol yn dal i reidio ar olwynion 18-modfedd. (Delwedd: Matt Campbell)

Mae pedwar porthladd USB-C (dau yn y blaen a dau arall yn y cefn ar gyfer codi tâl), breichiau canol wedi'u gorchuddio, llyw lledr, seddi chwaraeon wedi'u tocio â ffabrig Monte Carlo, addasiad sedd â llaw, olwyn sbâr sy'n arbed gofod. , a phwysau teiars. monitro, bae cargo dwy ffordd, cychwyn gwthio-botwm, agosrwydd mynediad di-allwedd, a rheoli hinsawdd parth deuol.

Mae yna hefyd hanes diogelwch eithaf cryf, ond bydd yn rhaid i chi ddarllen yr adran ddiogelwch isod i gael mwy o fanylion.

Mae'r Monte Carlo hefyd yn cynnwys nifer o newidiadau esthetig o'r model sylfaenol. Yn ogystal ag olwynion 18 modfedd eraill, mae yna becyn dylunio allanol du, to gwydr panoramig (yn hytrach na tho haul agoriadol), ac mae gan y gosodiad Rheoli Siasi Chwaraeon llofnod sy'n cael ei ostwng gan 15mm, ataliad addasol a dulliau gyrru lluosog. Mae ganddo hefyd leinin du ar y tu mewn.

O ran blaen sgrin y cyfryngau, nid wyf ychwaith yn hoffi nad oes unrhyw nobiau na botymau caledwedd ar ochr y sgrin 9.2 modfedd opsiynol wedi'i gosod yn y car prawf. (Delwedd: Matt Campbell)

Os ydych chi'n dal i feddwl bod angen mwy o nodweddion arnoch chi, mae Pecyn Teithio ar gael ar gyfer y Kamiq Monte Carlo. Mae'n costio $4300 ac yn cael ei ddisodli gan sgrin cyfryngau mwy 9.2-modfedd gyda lloeren sav a CarPlay di-wifr, ac mae hefyd yn cynnwys parcio lled-ymreolaethol, man dall a rhybudd traffig croes cefn, seddi blaen a chefn wedi'u gwresogi (gyda thrwm brethyn), a symudwyr padlo .. 

Mae opsiynau lliw ar gyfer y Monte Carlo yn cynnwys gorffeniad metelaidd dewisol ($ 550) yn Moon White, Arian Gwych, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, a phaent premiwm Velvet Red trawiadol am $1110. Ddim eisiau talu am baent? Eich unig opsiwn rhad ac am ddim yw Steel Grey ar gyfer Monte Carlo.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Nid gwedd arferol SUV yn union, ynte? Dim cladin plastig du o amgylch y bymperi na bwâu olwyn, ac mae'r hatchback marchogaeth uchel yn llai na'r mwyafrif.

Yn wir, mae'r Kamiq Monte Carlo yn eistedd yn is na'r safon diolch i'w ataliad chwaraeon 15mm yn is. Ac mae'n cael olwynion tocio du moethus 18-modfedd, tra bod y Kamiq safonol yn dal i reidio rhai 18 modfedd.

Ond mae yna giwiau steilio nodedig eraill y byddai'r rhai sy'n gyfarwydd â thema Monte Carlo yn eu disgwyl, fel ciwiau steilio allanol du - amgylchoedd ffenestri du yn lle crôm, llythrennau du a bathodynnau, capiau drych du, rheiliau to du, rheiddiadur ffrâm gril du. . Mae hyn i gyd yn rhoi golwg fwy ymosodol iddo, tra bod y to gwydr panoramig (to haul di-agor), seddi chwaraeon a phedalau chwaraeon yn ei wneud yn fwy chwaraeon.

A yw mor ddeniadol â'r Ford Puma ST-Line, neu'r Mazda CX-30 Astina, neu unrhyw SUV bach arall sy'n sefyll allan am ei steil? Bydd yn rhaid i chi ei farnu, ond yn fy marn i, mae hwn yn SUV bach diddorol, os nad yn draddodiadol syfrdanol. Fodd bynnag, ni allwn wneud allan debygrwydd y pen ôl i'r genhedlaeth gyntaf BMW X1 ... a nawr efallai na fyddwch yn gallu ychwaith.

Mae tu mewn i'r Kamiq Monte Carlo yn amlwg yn fwy chwaraeon na'r fersiwn rhatach. (Delwedd: Matt Campbell)

Yn seiliedig ar ganlyniadau gwerthiant swyddogol, mae'n chwarae yn y segment "SUV bach", a gallwch weld pam o ystyried ei faint. Mae gan Kamiq hyd o 4241 mm yn unig (gyda sylfaen olwyn o 2651 mm), lled o 1793 mm ac uchder o 1531 mm. Ar gyfer cyd-destun, mae hynny'n ei gwneud yn llai na'r Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX a Kia Seltos, ac nid nepell o'i gefnder, y VW T-Roc.

Yn wahanol i lawer o SUVs yn y segment hwn, mae'r Kamiq yn cynnwys cynhwysiad craff o gaead cefnffyrdd pŵer y gallwch chi hefyd ei agor gydag allwedd. Hefyd, mae yna lawer iawn o ofod ar gyfer cist - edrychwch ar y delweddau o'r tu mewn isod.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Mae tu mewn i'r Kamiq Monte Carlo yn amlwg yn fwy chwaraeon na'r fersiwn rhatach.

Mae'n fwy na dim ond trim ffabrig diddorol ar y seddi chwaraeon a phwytho coch ar y tu mewn. Mae hefyd yn olau naturiol sy'n dod i mewn trwy'r to gwydr panoramig enfawr - cofiwch mai'r to haul anghywir ydyw felly ni allwch ei agor. Ac er ei fod yn ychwanegu ychydig o wres i'r caban o ran apêl, mae hefyd yn ychwanegu ychydig o gynhesrwydd i'r caban oherwydd ei fod yn do gwydr enfawr. Yn yr haf yn Awstralia, efallai na fydd yn ddelfrydol.

Ond mae'r to gwydr yn elfen drawiadol sydd hefyd yn ddyluniad mewnol trawiadol. Mae yna gyffyrddiadau cain, gan gynnwys y clwstwr offerynnau gyrrwr digidol safonol a grybwyllwyd uchod sy'n sefyll allan o'i gystadleuwyr niferus gyda chlystyrau gwybodaeth rhannol ddigidol, ac mae edrychiad ac ansawdd cyffredinol y deunyddiau a ddefnyddiwyd yn y caban yn eithaf uchel. safonol.

Efallai y bydd rhai pobl yn grwgnach ychydig am y plastigau anoddach, rhatach mewn rhai rhannau o'r caban, megis y rheiliau drws a rhai rhannau o'r crwyn drws, a'r cydrannau dangosfwrdd isaf, ond mae pen y llinell doriad, y padiau penelin, a mae topiau'r drysau i gyd o ddeunydd meddal, ac maent yn ddymunol i'r cyffwrdd. 

Mae yna hefyd ddigonedd o le storio - Skoda ydyw, wedi'r cyfan!

Mae yna ddeiliaid cwpanau rhwng y seddi, er eu bod ychydig yn fas, felly byddwch yn ofalus os oes gennych chi goffi tal, poeth iawn. Mae gan y drysau ffrynt hefyd gilfachau mawr gyda dalwyr poteli. Mae toriad storio o flaen y dewisydd gêr sy'n gartref i wefrydd ffôn diwifr yn ogystal â dau borthladd USB-C. Mae'r blwch maneg yn faint gweddus ac mae blwch storio bach ychwanegol ar ochr y gyrrwr i'r dde o'r llyw.

Y tu ôl i fy safle gyrru - rwy'n 182cm neu 6 troedfedd 0 modfedd - a gallaf eistedd yn gyfforddus gyda modfedd o ystafell ben-glin a choesau. (Delwedd: Matt Campbell)

Mae'r seddi'n hynod gyfforddus ac er eu bod yn addasadwy â llaw ac nad ydynt wedi'u clustogi mewn lledr, maent yn addas iawn at y diben hwn. 

Mae'r rhan fwyaf o'r ergonomeg hefyd ar y brig. Mae'r rheolyddion yn hawdd dod o hyd iddynt ac yn hawdd dod i arfer ag ef, fodd bynnag, nid wyf yn gefnogwr mawr o'r ffaith nad oes botwm rheoli ffan na deialu ar y bloc switsh rheoli hinsawdd. I addasu'r gefnogwr, bydd angen i chi naill ai wneud hynny trwy'r sgrin gyfryngau neu osod y rheolydd hinsawdd i "auto" sy'n dewis cyflymder y gefnogwr i chi. Mae'n well gen i osod cyflymder y gefnogwr fy hun, ond roedd y system "auto" yn gweithio'n iawn yn ystod fy mhrawf.  

O ran blaen sgrin y cyfryngau, nid wyf ychwaith yn hoffi nad oes unrhyw nobiau na botymau caledwedd ar ochr y sgrin 9.2 modfedd opsiynol wedi'i gosod yn y car prawf. Fodd bynnag, mae'n cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef, fel y mae'r dewislenni a'r rheolyddion sgrin cyfryngau. Ac mae'r sgrin 8.0-modfedd yn y car dim dewis yn cael deialau hen ysgol.

Mae'r seddi'n hynod gyfforddus ac er eu bod yn addasadwy â llaw ac nad ydynt wedi'u clustogi mewn lledr, maent yn addas iawn at y diben hwn. (Delwedd: Matt Campbell)

Mewn sawl model VW a Skoda blaenorol gyda CarPlay diwifr, cefais broblemau cysylltu yn gywir ac yn gyflym. Nid oedd y car hwn yn eithriad - cymerodd amser i ddarganfod fy mod am i'r ffôn hwn gael ei gysylltu'n ddi-wifr, ond roedd yn cynnal cysylltiad eithaf sefydlog trwy gydol fy nghyfnod prawf. 

Yn y sedd gefn, mae popeth yn arbennig o dda. Y tu ôl i fy safle gyrru - rwy'n 182cm neu 6 troedfedd 0 modfedd - a gallaf eistedd yn gyfforddus gyda modfedd o ystafell pen-glin a choesau, yn ogystal â digon o le i fysedd traed. Mae uchdwr hefyd yn dda ar gyfer teithwyr tal, hyd yn oed gyda'r to haul, ac er nad yw'r sedd gefn mor gryf neu wedi'i cherflunio'n dda â'r blaen, mae'n ddigon cyfforddus i oedolion. 

Os oes gennych blant, mae dau bwynt ISOFIX ar y seddi allanol, a thri phwynt ar ei ben yn y rhes gefn. Bydd plant wrth eu bodd â'r fentiau cyfeiriadol, 2 borthladd USB-C, a phocedi cefn sedd, heb sôn am y drysau mawr gyda dalwyr poteli. Fodd bynnag, nid oes unrhyw ddalwyr breichiau na chwpanau plygu.

Mae toriad storio o flaen y dewisydd gêr sy'n gartref i wefrydd ffôn diwifr yn ogystal â dau borthladd USB-C. (Delwedd: Matt Campbell)

Gellir plygu'r seddi bron yn wastad, mewn cymhareb o 60:40. Ac mae cyfaint y gefnffordd gyda'r seddi i fyny - 400 litr - yn ardderchog ar gyfer y dosbarth hwn o gar, yn enwedig o ystyried ei ddimensiynau allanol. Rydyn ni'n llwyddo i osod pob un o'n tri cesys - 124L, 95L, 36L - yn y boncyff gyda lle i sbario. Hefyd mae yna'r set arferol o fachau a rhwydi rydyn ni wedi dod i'w disgwyl gan Skoda, a theiar sbâr i arbed lle o dan lawr y gefnffordd. Ac oes, mae ymbarél wedi'i guddio yn nrws y gyrrwr, a chrafwr iâ yng nghap y tanc tanwydd, ac fe welwch bwysau teiars a argymhellir yno hefyd. 

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Yn wahanol i'r Kamiq tri-silindr lefel mynediad, mae gan y Kamiq Monte Carlo injan turbo pedwar-silindr gydag ychydig mwy o wenyn o dan y cwfl.

Mae'r injan Kamiq 1.5TSI 110-litr yn datblygu 110 kW (ar 6000 rpm) a 250 Nm o trorym (o 1500 i 3500 rpm). Mae hynny'n bŵer eithaf teilwng i'w ddosbarth ac yn gam sylweddol i fyny o 85kW/200Nm y model sylfaenol. Fel, mae'n 30 y cant yn fwy o bŵer a 25 y cant yn fwy trorym.

Mae'r 110TSI yn dod ynghyd ag awtomatig cydiwr deuol saith-cyflymder yn unig, ac mae'r Kamiq yn opsiwn 2WD (gyriant olwyn flaen) yn unig, felly os ydych chi eisiau AWD/4WD (gyriant pob olwyn), mae'n well ichi symud. yr holl ffordd hyd at y Karoq Sportline, a fydd yn costio tua $7000 yn fwy i chi, ond mae'n gar mwy, mwy ymarferol, ond mae hefyd yn llawer mwy pwerus. 

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Ar gyfer model Skoda Kamiq Monte Carlo, dim ond 5.6 litr fesul 100 cilomedr yw'r defnydd o danwydd a ddatganwyd yn y cylch cyfun. Dyma mae'r gwneuthurwr yn honni y dylai fod yn bosibl gyda gyrru cymysg.

Er mwyn ei helpu i gyrraedd y rhif damcaniaethol hwnnw, mae gan fersiwn Kamiq 110TSI dechnoleg cychwyn injan (yn troi'r injan i ffwrdd pan fyddwch chi'n sefyll yn llonydd) yn ogystal â'r gallu i ddefnyddio dadactifadu silindr a rhedeg ar ddau silindr o dan lwyth ysgafn. .

Ar gyfer model Skoda Kamiq Monte Carlo, dim ond 5.6 litr fesul 100 cilomedr yw'r defnydd o danwydd a ddatganwyd yn y cylch cyfun. (Delwedd: Matt Campbell)

Roedd ein cylch prawf yn cynnwys profion trefol, priffyrdd, gwledig a thraffyrdd - cyflawnodd y Scala ffigur defnydd tanwydd o 6.9 l/100 km fesul gorsaf nwy. 

Mae gan danc tanwydd Kamiq gynhwysedd o 50 litr ac mae angen gasoline di-blwm premiwm gyda sgôr octan o 95.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae'r Skoda Kamiq wedi cael sgôr prawf damwain ANCAP pum seren o dan feini prawf asesu awdurdodau 2019. Ydy, rydych chi'n betio bod y rheolau wedi newid ers hynny, ond mae'r Kamiq yn dal i fod â chyfarpar da ar gyfer diogelwch. 

Mae gan bob fersiwn Brecio Argyfwng Ymreolaethol (AEB) sy'n gweithredu ar gyflymder o 4 i 250 km/h. Mae yna hefyd system synhwyro cerddwyr a beicwyr yn gweithredu o 10 km/h i 50 km/h ac mae holl fodelau Kamiq yn dod yn safonol gyda rhybudd gadael lôn a chymorth cadw lonydd (yn gweithredu o 60 km/h i 250 km/h) XNUMX km/h ), yn ogystal â gyrrwr. canfod blinder.

Nid ydym yn hoffi bod monitro mannau dall a rhybudd traws-draffig cefn yn dal i fod yn ddewisol ar y pwynt pris hwn, gan fod gan rai cystadleuwyr filoedd o ddoleri rhatach y dechnoleg. Os dewiswch y Pecyn Teithio gyda Thraffig Man dall a Chroes Gefn, byddwch hefyd yn cael system barcio lled-ymreolaethol sy'n cynnwys ychwanegu synwyryddion parcio blaen. Rydych chi'n cael camera bacio a synwyryddion parcio cefn yn safonol, ac mae'r Skoda yn cynnwys system brecio awtomatig yn y cefn o'r enw "Cefn Maneuver Brake Assist" a ddylai atal mynd yn sownd mewn maes parcio cyflymder isel. 

Daw modelau Kamiq gyda saith bag aer - blaen deuol, ochr flaen, llen hyd llawn ac amddiffyniad pen-glin gyrrwr.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Efallai eich bod wedi meddwl am brynu Skoda yn y gorffennol ond nid oeddech yn siŵr am y rhagolygon perchnogaeth posibl. Fodd bynnag, gyda newidiadau diweddar yn ymagwedd y cwmni at berchnogaeth, efallai bod yr amheuon hyn wedi diflannu.

Yn Awstralia, mae Skoda yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, sy'n cyfateb i'r cwrs ymhlith cystadleuwyr mawr. Mae cymorth ymyl ffordd wedi'i gynnwys yn y pris yn ystod blwyddyn gyntaf perchnogaeth, ond os yw rhwydwaith gweithdai Skoda yn gwasanaethu'ch car, caiff ei adnewyddu'n flynyddol, hyd at uchafswm o 10 mlynedd.

Wrth siarad am waith cynnal a chadw - mae rhaglen brisio wedi'i chapio sy'n cwmpasu chwe blynedd / 90,000 km, gyda chost cynnal a chadw cyfartalog (cyfwng gwasanaeth bob 12 mis neu 15,000 km) o $443.

Fodd bynnag, mae bargen well fyth ar y bwrdd.

Os dewiswch ragdalu am wasanaeth gydag un o'r pecynnau uwchraddio brand, byddwch yn arbed tunnell o arian. Dewiswch dair blynedd / 45,000 km ($ 800 - fel arall $ 1139) neu bum mlynedd / 75,000 km ($ 1200 - fel arall $ 2201). Y fantais ychwanegol yw, os ydych yn cynnwys y taliadau hyn ymlaen llaw yn eich taliadau ariannol, bydd un eitem yn llai yn eich cyllideb flynyddol. 

Os ydych chi'n gwybod eich bod chi'n mynd i yrru milltiroedd lawer - ac a barnu yn ôl rhai rhestrau o geir ail-law, mae llawer o yrwyr Skoda yn gwneud hynny! Mae opsiwn gwasanaeth arall y gallech fod am ei ystyried. Mae Skoda wedi rhyddhau cynllun tanysgrifio cynnal a chadw sy'n cynnwys cynnal a chadw, yr holl gyflenwadau ac eitemau eraill fel breciau, padiau brêc a hyd yn oed teiars a llafnau sychwyr. Mae prisiau'n dechrau ar $99 y mis yn dibynnu ar faint o filltiroedd sydd eu hangen arnoch chi, ond mae hyrwyddiad hanner pris ar gyfer lansiad Kamiq. 

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Gwnaeth y Skoda Kamiq argraff arnom gyda'i alluoedd cyffredinol yn ein prawf cymharu diweddar, ac mae profiad gyrru Kamiq Monte Carlo hefyd yn gynnig trawiadol gan y brand.

Mae'r cyfan yn dibynnu ar yr injan, sydd - yn ôl pob tebyg gyda mwy o bŵer, pŵer a trorym - yn rhoi profiad mwy bywiog ac yn helpu i gyfiawnhau'r naid fawr o ran pris gofyn ... i raddau.

Peidiwch â'm camddeall. Mae hon yn injan fach dda. Mae'n cynnig digon o bŵer a trorym ac yn teimlo'n fwy sbeislyd, yn enwedig yn y canol-ystod, na'r uned tair-silindr lefel mynediad. 

Yn bersonol, byddwn yn bendant yn profi dwy injan yn olynol, oherwydd credaf y gall injan tri piston fod yn lle braf i lawer o gwsmeriaid nad ydynt yn mynd i archwilio potensial y trosglwyddiad hwn.

Gwnaeth y Skoda Kamiq argraff arnom gyda'i alluoedd cyffredinol yn ein prawf cymharu diweddar. (Delwedd: Matt Campbell)

Ar gyfer gyrwyr mwy brwdfrydig, mae'r 110TSI yn taro'r uchafbwyntiau amlwg a disgwyliedig. Mae'n tynnu Kamiq ysgafn (1237kg) heb unrhyw broblem a'r canlyniad yw cyflymiad gwell (mae'r 0TSI yn honni 100-110km/h mewn 8.4 eiliad, tra bod y DSG 85TSI wedi'i begio ar 10.0 eiliad). Go brin ei fod yn gythraul cyflymder 0-100 gwaith, ond mae'n ddigon cyflym.

Fodd bynnag, mewn gyrru maestrefol diflas a thraffig stopio-a-mynd neu dim ond pan fyddwch chi'n tynnu allan o faes parcio neu groesffordd, gall y trosglwyddiad fod yn anodd ei drin. Wedi'i gyfuno â pheth oedi pen isel, mae'n bosibl y bydd angen mwy o feddwl a meddwl ar gyfer system cychwyn yr injan, a sbardun ychydig yn bêr, er mwyn anablu cychwyn sefydlog. Gwnewch yn siŵr eich bod yn mynd yn sownd mewn traffig neu ar groesffyrdd yn ystod gyriant prawf.

Seren go iawn y sioe yw sut mae'r car hwn yn trin. 

Mae'r Monte Carlo yn cael siasi is (15mm) sy'n cynnwys damperi addasol fel rhan o'r gosodiad ataliad. Mae hyn yn golygu y gall cysur reidio fod, wel, yn gyfforddus iawn yn y modd arferol, ond mae nodweddion yr ataliad yn newid pan fyddwch chi'n ei roi yn y modd chwaraeon, gan ei wneud yn anystwythach ac yn debycach i ddeor boeth. 

Mae moddau gyrru hefyd yn effeithio ar bwysau llywio, ataliad, a pherfformiad trawsyrru, gan wella ymateb y sbardun yn ogystal â chaniatáu ar gyfer symud mwy ymosodol, gan ganiatáu i'r trosglwyddiad archwilio'r ystod rev.

Mae hwn yn SUV bach hynod gymwys a hwyliog. (Delwedd: Matt Campbell)

Mae'r llywio yn eithaf rhagorol waeth beth fo'r modd, gan ddarparu manwl gywirdeb a rhagweladwyedd uchel. Nid yw'n ddigon cyflym i newid cyfeiriad i frifo'ch gwddf, ond mae'n troi'n dda iawn mewn corneli tynn, a gallwch chi deimlo gwreiddiau Grŵp Volkswagen o dan y gwaith metel yn y modd y mae'n trin ar y ffordd.

Edrychwch, nid ydych chi'n cael genynnau Golf GTI yma. Mae'n dal i fod yn llawer o hwyl ac yn sicr yn ddigon cyffrous i'r gynulleidfa darged, ond mae rhywfaint o lyw trorym dan gyflymiad caled - dyna lle gall y llyw dynnu'r naill ochr a'r llall pan fyddwch chi'n taro'r nwy - ac mae yna ychydig o droelli olwyn, yn enwedig yn y ffordd wlyb, ond hefyd yn enwedig yn y sych. Ac er bod teiars Eagle F1 weithiau'n eithaf da ar gyfer dyrnu, peidiwch â disgwyl lefel o tyniant a gafael ar y trac rasio. 

Mae ychydig o bethau eraill y gobeithiwn y gellir eu gwella: mae sŵn ffyrdd yn ormod ar ffyrdd garw graeanog, felly ni fyddai ychydig mwy o wrthsain yn brifo; a dylai symudwyr padlo fod yn safonol ar holl fodelau Monte Carlo, nid yn rhan o'r pecyn.

Ar wahân i hynny, mae'n SUV bach hynod gymwys a hwyliog.

Ffydd

Mae'r Skoda Kamiq Monte Carlo yn SUV bach cymwys iawn ac wedi'i becynnu'n hyfryd. Mae ganddo'r wybodaeth rydyn ni wedi dod i'w ddisgwyl gan Skoda, ac oherwydd bod gan y model ail ddosbarth hwn injan fwy, mwy pwerus a deinameg gyrru mwy chwaraeon na'r cyfluniad siasi hwn, bydd y Monte Carlo yn apelio at y rhai sydd eisiau nid yn unig cŵl. edrych, ond a pherfformiad poethach.

Felly mae gan Kamiq ddau safbwynt gwahanol ar ddau fath gwahanol o brynwyr. Mae'n ymddangos fel agwedd resymegol ataf.