Adolygiad SsangYong Korando 2020: ELX

O ran ceir Corea, nid oes amheuaeth eu bod bellach wedi bod yn gyfartal ac, mewn rhai agweddau, hyd yn oed wedi rhagori ar eu cystadleuwyr yn Japan.

Ar un adeg yn cael eu hystyried yn ddewisiadau amgen rhad ac atgas, mae Hyundai a Kia yn wir wedi ymuno â'r brif ffrwd ac yn cael eu derbyn yn eang gan brynwyr Awstralia.

Fodd bynnag, rydym yn gwybod y stori hon, felly y tro hwn byddwn yn ystyried un arall. Mae'n enw o'r gorffennol sy'n gobeithio adfywio llwyddiant Corea... SsangYong.

Ar ôl dechrau llai na delfrydol y brand yn y 90au, pan na allai ei ddyluniad a'i ansawdd gyd-fynd â safonau hyd yn oed ei gystadleuwyr Corea, mae'n ôl, yn fwy ac yn well nag o'r blaen.

Ai ei fodel diweddaraf, y Korando SUV canolig, fydd y car a fydd yn newid agwedd Awstralia tuag at y brand?

Fe wnaethon ni gymryd yr ELX mid-spec am wythnos i ddarganfod.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7.7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$21,900

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Fel y mwyafrif o SsangYongs, nid yw'r Korando at ddant pawb. Mae'n dal i edrych ychydig yn rhyfedd. Mae dweud bod catalog y brand yn dal i edrych yn "ddadleuol" yn danddatganiad.

Nid yw'r broblem yn gymaint ar y blaen, lle mae gan y Korando safiad anystwyth, cyhyrog wedi'i bwysleisio gan ei gril onglog a'i brif oleuadau.

Ac nid yn y proffil ochr, lle mae gan y Korando waistline arddull VW yn rhedeg i lawr y drysau i wefus stiff uwchben bwâu'r olwyn gefn.

Na, mae yn y cefn lle gallai SsangYong golli gwerthiant o bosibl. Mae'n debyg i'r pen ôl gael ei ddylunio gan dîm hollol wahanol. Pwy na allai osod y lloc i lawr, gan ychwanegu llinell ar ôl amlinelliad, ar ôl manylder i gaead y boncyff. Weithiau mae llai yn fwy mewn gwirionedd.

Fodd bynnag, rwy'n gefnogwr o'i oleuadau LED a'r sbwyliwr bach sy'n ymwthio allan. Mae'r pecyn cyfan yn dal i fod yn un o'r rhai mwyaf meddylgar a dymunol i edrych arno yn y lineup SsangYong.

Y tu mewn, mae gwneuthurwr o Corea wedi manteisio ar bethau'n sylweddol. Mae gan y Korando iaith ddylunio gyson, gyda phanel slotiog yn rhedeg dros y brig, yn cyfateb i gardiau drws (sy'n gorgyffwrdd â'r dyluniad) ac uwchraddiad sylweddol mewn deunyddiau dros fodelau blaenorol.

Rwyf wrth fy modd â pha mor ddieithrwch y mae'r cyfan yn ymddangos. Nid oes un offer switsio yn y caban a fyddai'n cael ei rannu â cheir eraill ar y ffordd.

Rwyf hefyd wrth fy modd â'r llyw trwchus, y switsys swyddogaeth hynod a deialau mawr arnynt, yr A/C ar batrwm diemwnt a nobiau infotainment, a'r seddi anhygoel wedi'u lapio mewn deunydd dillad nofio llwyd rhyfedd.

Mae'n rhyfeddol o od ac yn bendant yn wahanol i lawer o'i gystadleuwyr. Mae hefyd wedi'i adeiladu'n dda iawn, gyda llinellau cyson ac adeiladwaith solet. Yn ystod y prawf, ni chlywsom gilfach o'r caban hyd yn oed.

Er bod y dyluniad yn eithaf braf, mae ganddo rai deunyddiau sydd wedi'u dyddio braidd yn ddiangen yn y tu mewn.

Mae'n debyg bod hwn yn fwlch dylunio rhwng yr hyn sy'n ddymunol yng Nghorea a'r hyn sy'n ddymunol yn ein marchnad. Nid yw'r giard du ar y piano, gorladd, yn gwneud cyfiawnder â'r peth, ac mae'r llinell doriad yn edrych braidd yn hen ffasiwn gyda'i deialau a'i harddangosfa dot-matrics. Mae'r Ultimate-spec uwch yn datrys y broblem hon gyda chlwstwr offerynnau digidol.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae SsangYong yma i chwarae o ran cynnig gwerth ei gar. Mae'r Korando ELX yn fodel canol-ystod gydag MSRP o $30,990. Mae hynny tua'r un peth ag opsiynau lefel mynediad ei brif gystadleuwyr, ac mae ganddo hefyd lefel heb ei hail o offer.

Mae ychydig yn llai o ran maint na cheir canolig prif ffrwd fel y Kia Sportage (S 2WD petrol - $30,190) a Honda CR-V (Vi - $30,990) ac mae'n cystadlu'n fwy uniongyrchol ag arweinwyr segmentau fel Nissan Qashqai (ST - $US 28,990 29,990). neu Mitsubishi Eclipse Cross (ES - $XNUMXXNUMX).

Yn gynwysedig mae olwynion aloi 18-modfedd, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.0-modfedd gyda chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, prif oleuadau halogen, arddangosfa binaclau offeryn dot-matrics, sychwyr synhwyro glaw, drychau ochr auto-plygu wedi'u gwresogi, a chychwyn botwm gwthio a mynediad di-allwedd. .

Mae'r nodweddion wedi'u cynnwys yn olwynion aloi 18-modfedd. (Delwedd: Tom White)

Fe gewch hyd yn oed mwy o offer ar Ultimate. Pethau fel clustogwaith lledr, clwstwr offer digidol, to haul, prif oleuadau LED a giât codi pŵer. Er hynny, mae'r ELX yn werth gwych am arian, hyd yn oed heb yr elfennau hynny.

Diolch byth, mae hefyd yn cael cyfres lawn o nodweddion diogelwch gweithredol. Mwy am hyn yn adran diogelwch yr adolygiad hwn. Mae'r gost hefyd yn talu ar ei ganfed yn y categorïau perchnogaeth ac injan, felly mae'n werth sôn am y rheini hefyd.

Ni all cystadleuwyr mawr hysbys gystadlu ag offer am y pris hwn, tra na all Qashqai a Mitsubishi gystadlu â gwarant, gan wneud Korando yn offrwm uwch am y pris hwn.

Yr unig opsiwn sydd ar gael ar gyfer yr ELX yw paent premiwm. Bydd y cysgod o Cherry Red y mae'r car hwn yn ei wisgo yn gosod $495 ychwanegol yn ôl i chi.

Mae'n cynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.0-modfedd gyda chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto. (Delwedd: Tom White)

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Er ei fod yn llai o ran ymddangosiad na llawer o gystadleuwyr canolig eu maint, mae gan y Korando becyn slic sy'n rhoi gofod mewnol cystadleuol iddo.

Mae'r caban cyfan yn ofod awyr mawr diolch i agoriadau ffenestri mawr, ac mae teithwyr blaen yn elwa o flychau storio mawr yn y drysau, yn ogystal â deiliaid cwpan mawr yn y drysau ac ar gonsol y ganolfan.

Mae binacl bach o dan y rheolyddion cyflyrydd aer y gallwch chi roi eich ffôn ynddo, ond ni fydd unrhyw beth arall yn ffitio i mewn yno. Mae yna hefyd gonsol breichiau bach heb unrhyw gyfleusterau y tu mewn, a blwch menig o faint gweddus.

O ran cysylltedd, mae yna allfa 12-folt ac un porthladd USB. Mae'r seddi'n gyffyrddus gyda trim od fel gwisg nofio. Mae'r deialau ar gyfer popeth yn fantais fawr, ac ar ôl i chi ddod i arfer â'r gatiau tro rhyfedd sydd wedi'u cynnwys yn y rheolyddion, mae'r rheini'n ddefnyddiol hefyd.

Mae'r sedd gefn yn cynnig llawer iawn o le i'r coesau. Llawer mwy na'r disgwyl ac mae ar yr un lefel, os nad yn fwy na'r Sportage a brofais yr wythnos flaenorol. Mae'r seddi'n gyfforddus ac yn gor-orwedd mewn dau gam.

Mae'r sedd gefn yn cynnig llawer iawn o le i'r coesau. (Delwedd: Tom White)

Mae teithwyr cefn yn cael pocedi ar gefn y seddi blaen, daliwr potel bach yn y drysau, ac allfa 12-folt. Nid oes unrhyw borthladdoedd USB neu fentiau cyfeiriadol, sy'n siomedig iawn.

Mae'r boncyff hefyd yn enfawr, 550 litr (VDA). Mae hynny'n fwy na llawer o SUVs canolig llawn, ond mae yna dal. Nid oes gan y Korando deiar sbâr, dim ond pecyn chwyddiant, ac i goroni'r cyfan, mae'r trim cychwyn ychydig yn gyntefig.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Yn wahanol i lawer o'i gystadleuwyr lefel mynediad, mae gan y SsangYong injan turbocharged bach o dan y cwfl sy'n llawer gwell na'r amrywiadau 2.0 litr hen ffasiwn a ddefnyddir fwyaf gan gystadleuwyr.

Mae hwn yn injan 1.5-litr gyda 120 kW / 280 Nm. Mae hynny'n fwy na digon ar gyfer y maint, ac yn perfformio'n well na'r Eclipse Cross (110kW/250Nm) a'r Qashqai di-dyrbo (106kW/200Nm).

Hefyd, yn wahanol i lawer o'i gystadleuwyr, mae'n pweru'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque chwe chyflymder yn lle CVT di-fflach neu gydiwr deuol rhy gymhleth.

Mae gan SsangYong injan turbocharged pŵer isel o dan y cwfl sy'n llawer gwell na'r amrywiadau 2.0-litr hen ffasiwn a ddefnyddir amlaf gan gystadleuwyr. (Delwedd: Tom White)

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Yn y cynllun penodol hwn, defnydd tanwydd cyfun honedig y Korando's yw 7.7L/100km. Mae hynny'n swnio'n iawn ar gyfer injan turbocharged, ond cynhyrchodd ein hwythnos o brofi 10.1L/100km a threuliasom ychydig o amser ar y draffordd i gydbwyso'r canlyniad.

Mae angen gasoline di-blwm premiwm ar danc 95-litr Korando gydag isafswm sgôr octane o 47.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Nid yw SsangYong yn frand sy'n adnabyddus am ei brofiad gyrru, ond dylai'r argraff honno newid ar ôl i chi fynd y tu ôl i olwyn y Korando newydd hwn.

Dyma'r profiad gyrru gorau o bell ffordd y mae'r brand wedi'i greu erioed, gyda'i injan turbo yn profi'n fachog, yn ymatebol a hyd yn oed yn dawel dan lwyth.

Mae'r trawsnewidydd torque awtomatig yn rhagweladwy ac yn llinol, er bod rhywfaint o her weithiau wrth symud i lawr. Fodd bynnag, yn dal yn well na'r CVT.

Mae'r llywio yn rhyfedd. Mae'n hynod o ysgafn. Mae hyn yn wych ar gyfer symud trwy strydoedd cul y ddinas a pharcio o chwith, ond gall fod yn annifyr ar gyflymder uwch.

Efallai na fydd Korando at ddant pawb, gyda'i bersonoliaeth Corea gref a'i arddull gwallgof. (Delwedd: Tom White)

Fodd bynnag, mae'n ymddangos ei fod yn rhoi rhywfaint o adborth i chi ar bumps a chorneli, sy'n ein hatgoffa nad yw'n gwbl ddifywyd.

Mae'r ataliad yn wych yn y bôn. Mae ganddo'r nodwedd od o fod yn drwsgl, yn orweithgar, ac yn sydyn ar bumps bach, ond mae'n trin y pethau mwy yn anhygoel o dda.

Mae'n arnofio dros dyllau yn y ffyrdd a hyd yn oed bumps cyflymder, gan ddarparu taith gyfforddus ar y cyfan ar rai o'r ffyrdd dinas gwaethaf y gallem ei gynnig.

Mae hyn yn arbennig o drawiadol o ystyried nad oes gan y Korando setiad ataliad lleol.

Mae hefyd yn dda mewn corneli, ac mae'r pecyn cyfan yn teimlo'n ysgafn a sbringlyd, gan roi golwg ddeniadol tebyg i ddeor iddo.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

7 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae gan y Korando ELX becyn diogelwch gweithredol sy'n cynnwys Brecio Argyfwng Awtomatig (AEB - Cyflymder Uchel gyda Canfod Cerddwyr), Cynorthwyo Cadw Lôn gyda Rhybudd Gadael Lôn, Monitro Mannau Deillion, Cynorthwyo Newid Lôn a Rhybudd Traffig Croes Gefn gyda brecio brys awtomatig i mewn gwrthdroi. .

Mae'n set wych, yn enwedig ar y pwynt pris hwn, a'r unig beth sydd wedi'i hepgor yw rheoli mordeithio gweithredol, sy'n dod yn safonol ar y fersiwn Ultimate o'r radd flaenaf.

Mae gan Korando hefyd saith bag aer, y systemau rheoli electronig disgwyliedig, camera bacio gyda synwyryddion parcio blaen a chefn, a phwyntiau angori sedd plentyn ISOFIX deuol.

Nid yw'n syndod bod Korando wedi derbyn y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf yn unol â'r gofynion diweddaraf a mwyaf llym.

Yr unig beth yr hoffwn ei weld yma yw teiar sbâr ar gyfer trycwyr.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Mae SsangYong yn nodi ei fod yma i chwarae gyda'r hyn y mae'n ei alw'n warant "777", sy'n sefyll am saith mlynedd / gwarant milltiredd diderfyn, saith mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd a saith mlynedd o wasanaeth pris cyfyngedig.

Mae gan bob model yn ystod SsangYong gyfwng gwasanaeth o 12 mis / 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Mae prisiau gwasanaeth yn anhygoel o dda. Maent yn cael eu gosod am ddim ond $295 yr ymweliad dros gyfnod o saith mlynedd.

Mae yna restr hir o ychwanegion, er bod SsangYong yn gwbl dryloyw ynghylch pa rai fydd eu hangen a phryd. Nid yn unig hynny, mae'r brand yn rhannu pob cost yn rhannau a chyflogau i roi'r hyder i chi nad ydych chi'n cael eich rhwygo. Ardderchog.

Ffydd

Efallai nad yw'r Korando at ddant pawb, gyda'i gymeriad Corea cryf a'i arddull hwyliog, ond bydd y rhai sy'n barod i gymryd y risg a rhoi cynnig ar rywbeth ychydig yn wahanol yn cael eu gwobrwyo â gwerth gwych a phrofiad gyrru gwych.