Adolygiad o SsangYong Korando 2020: Ultimate

Mae SUVs canolig eu maint yn gynddaredd ar hyn o bryd, ac mae pob brand eisiau ichi brynu un, gan gynnwys SsangYong, sydd â Korando. Felly sut mae SsangYong ac a yw Korando yn dda o'i gymharu â Kia Sportage, Subaru XV neu Hyundai Tucson, a pham fod gan bob un ohonynt enwau mor wirion?

Wel, ni allaf esbonio'r enwau, ond gallaf helpu gyda'r gweddill oherwydd nid yn unig yr wyf wedi profi'r ceir hyn, ond rwyf newydd yrru'r Korando newydd yn y dosbarth Ultimate, sydd ar frig yr ystod. os nad yw'r enw wedi'i gyhoeddi eisoes.

Ssangyong Korando 2020: Yn y pen draw
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7.7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$26,700

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Heck, ie, ac mae'n ddiddorol mewn ffordd dda, yn wahanol i'r Korando blaenorol, a oedd hefyd yn ddiddorol i'w wylio, ond am yr holl resymau anghywir, gyda'i arddull clunky a hen ffasiwn. Ydy, mae'n anhygoel yr hyn y gall arian ei wneud, a thrwy hynny rwy'n golygu bod cwmni Indiaidd Mahindra wedi prynu'r brand Corea SsangYong yn 2011. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, gwelsom ddyfodiad y genhedlaeth nesaf o SUV mawr Rexton a SUV bach Tivoli gydag edrychiad trawiadol o dda.

Mae gan Korando ymddangosiad premiwm.

Cyrhaeddodd y Korando cwbl newydd ddiwedd 2019, ac mae ei ymddangosiad wedi dod yn llawer mwy deniadol. Boned uchel, fflat, wyneb difrifol gyda phrif oleuadau lluniaidd a gril isaf llafnog, a chrychau miniog yn llusgo i lawr y car ac i fyny at fwâu'r olwynion cyhyrog. Ac yna mae'r tinbren, sydd naill ai'n ddigon pert i wisgo bathodyn Alfa Romeo, neu'n brysur a thros ben llestri, yn dibynnu ar bwy rydych chi'n gofyn. Mewn unrhyw achos, mae gan Korando ymddangosiad llawer mwy mireinio a mawreddog na'r model blaenorol.

Roedd y Korando a brofais yn Ultimate o'r radd flaenaf ac roedd ganddo rai gwahaniaethau steilio o weddill y llinell fel olwynion 19" sef y mwyaf yn y llinell, gwydr preifatrwydd cefn, eli haul. to a goleuadau niwl LED. 

Mae gan Korando Ultimate olwynion aloi 19 modfedd.

Er bod y tu allan yn edrych yn wych, mae'r dyluniad mewnol yn llai argyhoeddiadol o ran ei arddull a'i ansawdd. Mae gan y dangosfwrdd uchel, er enghraifft, ddyheadau mawreddog ar gyfer llinell ymyl barhaus sy'n rhedeg o ddrws i ddrws, ond nid yw'r gweithrediad yn brin oherwydd nad yw'r ffit a'r gorffeniad cystal ag sydd ei angen i gyflawni'r gamp hon.

Yn ogystal, mae yna elfennau dylunio ychydig yn rhyfedd, megis siâp yr olwyn lywio cywasgedig (Dydw i ddim yn twyllo, edrychwch ar y lluniau) ac ehangder o blastig du sgleiniog.  

O'i gymharu â'r tu allan, mae'r dyluniad mewnol yn llai argyhoeddiadol o ran ei arddull a'i ansawdd.

Er ei bod yn sedd gyfforddus, nid yw'r dyluniad mewnol a'r crefftwaith cystal â thu mewn i Subaru XV neu hyd yn oed Hyundai Tucson neu Kia Sportage.

Mae'r Korando yn cael ei ddosbarthu fel SUV canolig, ond mae'n fach i'w ddosbarth. Wel, mae ei ddimensiynau yn 1870mm o led, 1620mm o uchder a 4450mm o hyd. Mae hyn yn ei roi mewn math o ardal lwyd rhwng SUVs bach a chanolig. Rydych chi'n gweld, mae'r Korando tua 100mm yn hirach na'r Kia Seltos a Toyota C-HR, sy'n SUVs bach, tra bod yr Hyundai Tucson a Kia Sportage tua 30mm yn hirach, sef SUVs canolig eu maint. Y Subaru XV yw'r agosaf, dim ond 15mm yn hirach na'r Korando, ac mae'n cyfrif fel SUV bach. Embaras? Yna anghofiwch y niferoedd a gadewch i ni edrych ar y gofod y tu mewn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Salon Korando yn y delweddau yn edrych yn fach, oherwydd. Rhaid cyfaddef, yn 191 cm o daldra a chyda lled adenydd o ddau fetr, dwi'n ffeindio'r rhan fwyaf o dai yn rhy fach i mi, heb sôn am geir.

Felly, er bod y llinellau llorweddol ar y llinell doriad yn ceisio twyllo fy ymennydd i feddwl bod y talwrn yn lletach nag yr oedd mewn gwirionedd, roedd fy nghorff yn dweud stori wahanol wrthyf. Er nad yw mor orlawn ag yn y sedd gefn. Gallaf eistedd yn sedd fy ngyrrwr fel bod lled bys rhwng fy mhengliniau a chefn y sedd.

Nid yw'n dda i'r dosbarth. Mae gen i fwy o le yn Subaru XV a Hyundai Tucson. O ran gofod uchdwr, nid yw'n ddrwg diolch i'r llinell doeau uchel a gwastad.

Mae gan y Korando gapasiti llwyth o 551 litr ac os, fel fi, y gallwch chi ond dychmygu dau litr ar y tro oherwydd dyna faint o laeth, yna edrychwch ar y lluniau ac fe welwch chi fawr, sgleiniog. Canllaw Ceir cês yn ffitio heb unrhyw ddrama.

Mae gofod storio yn y caban yn dda, gyda dau ddaliwr cwpan o flaen llaw a bin dwfn yn y consol canol gyda hambwrdd yn y cefn ar gyfer teithwyr ail res. Mae gan y rhai yn y cefn hefyd ddau ddeiliad cwpan yn y breichiau canol plygu i lawr. Mae gan bob drws bocedi poteli mawr.

Mae un porthladd USB (blaen) a thri allfa 12V (blaen, ail reng, a chefnffordd) yn rhwystredig i SUV modern.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae'n debyg bod yr enw'n ei roi i ffwrdd, ond yr Ultimate yw'r Korando ar frig y llinell, ac mae hynny hefyd yn ei wneud y drutaf, er bod y fersiwn petrol a brofais yn costio $3000 yn llai na'r fersiwn diesel gyda'i bris rhestr $36,990.

Mae'r rhestr o nodweddion safonol yn drawiadol ac yn cynnwys sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd, Apple CarPlay ac Android Auto, system stereo chwe siaradwr, clustogwaith lledr, seddi blaen wedi'u gwresogi ac awyru, rheolaeth hinsawdd parth deuol, arddangosfa offer digidol 10.25-modfedd. , a llyw wedi'i gynhesu. olwyn lywio, tinbren pŵer, gwydr preifatrwydd cefn, allwedd agosrwydd, goleuadau pwll, to haul, drychau plygu auto ac olwynion aloi 19-modfedd.

Daw'r sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto.

Rydych chi'n cael llawer o offer yno, ond rydych chi hefyd yn talu $37 heb gostau teithio. Y Subaru XV 2.0iS uchaf y llinell yw $36,530, yr Hyundai Tucson yn y dosbarth Actif X yw $35,090 a'r Kia Sportage SX+ yw $37,690. Felly, a yw hwn yn werth gwych? Ddim yn warthus o wych, ond yn dal yn dda.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Daw injan diesel yn y Korando Ultimate, ond roedd gan y fersiwn a brofwyd injan betrol pedwar-silindr â gwefr 1.5-litr. Mae disel yn opsiwn mwy diogel os ydych chi'n bwriadu tynnu cartref modur neu drelar oherwydd mae ganddo'r gallu brecio tynnu gorau o 2000kg.

Fodd bynnag, mae'r tractor petrol brêc 1500kg yn dal yn fawr i'w ddosbarth ac mae pŵer yr injan yn 120kW a 280Nm, sydd hefyd yn berfformiad da o'i gymharu â'i gystadleuwyr. Mae trosglwyddo yn awtomatig chwe chyflymder.

Mae'r injan betrol 1.5-litr pedwar-silindr â gwefr turbo yn datblygu 120 kW/280 Nm.

Mae pob Korandos yn gyrru olwyn flaen yn unig, ond mae 182mm o glirio tir yn well na char arferol, ond ni fyddwn yn mynd yn fwy anturus na ffordd baw llyfn, wedi'i pharatoi'n dda.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Dywed SsangYong y dylai pedwar-silindr turbo-petrol 1.5-litr y Korando ddefnyddio 7.7 l/100 km ar ôl cyfuniad o yrru agored a dinas.

Wrth brofi, cymerodd 7.98 litr o gasoline di-blwm premiwm i lenwi tanc 47-litr ar ôl 55.1 km ar ffyrdd trefol a maestrefol, sef 14.5 l / 100 km. Os ydych chi'n byw mewn dinas mae'n debyg y bydd hyn yn debyg i'ch defnydd chi hefyd, ond ychwanegwch draffyrdd ac mae'r ffigur hwnnw'n gostwng o leiaf ychydig litrau.

Cofiwch hefyd fod Korando yn rhedeg ar gasoline di-blwm premiwm.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Argraffiadau cyntaf? Mae sain y dangosydd yn uchel ac yn cyfateb yn llawn i gêm arcêd yr 1980au; mae breichiau consol y ganolfan yn rhy uchel; mae'r prif oleuadau'n bylu yn y nos, ac mae'r ddelwedd camera cefn golau isel yn edrych ychydig yn debyg i Blair Witch Project (edrychwch a byddwch yn arswydus os na chewch chi eirda).

Nid yw'r rhain yn bethau da iawn, ond mae llawer mwy yr oeddwn yn ei hoffi yn ystod yr wythnos. Mae'r reid yn gyfforddus; rheolaeth corff yn wych heb unrhyw un o'r siglo SUV bod rhai o'i gystadleuwyr yn tueddu i oresgyn bumps cyflymder; mae gwelededd o gwmpas hefyd yn dda - roeddwn i'n hoffi sut mae'r boned uchel, gwastad yn ei gwneud hi'n hawdd gweld pa mor llydan yw'r car mewn mannau tynn.

O ran yr injan, roedd yn teimlo'n ddigon ymatebol ar gyfer goddiweddyd, ac roedd y trosglwyddiad, wrth symud ychydig yn araf ar adegau, yn llyfn. Mae'r llywio yn ysgafn ac mae'r radiws troi 10.4m yn dda i'r dosbarth.

Mae hwn yn SUV ysgafn a hawdd ei yrru.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

7 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Derbyniodd y SsangYong Korando sgôr ANCAP pum seren uchaf yn ystod profion yn 2019, gan ennill sgoriau da mewn profion effaith ar gyfer amddiffyn oedolion a phlant, ond nid mor uchel ar gyfer canfod cerddwyr nac effeithiolrwydd offer diogelwch uwch.

Fodd bynnag, mae gan y Korando Ultimate amrywiaeth drawiadol o dechnolegau diogelwch, gan gynnwys AEB, cynorthwyydd cadw lôn a rhybudd gadael lôn, rhybudd man dall, rhybudd traffig croes cefn, cynorthwyydd newid lôn a rheolaeth fordaith addasol a rheolaeth.

Mae hyn yn ychwanegol at saith bag aer, synwyryddion parcio blaen a chefn a chamera golygfa gefn.

Ar gyfer seddi plant, fe welwch dri phwynt cebl uchaf a dwy angorfa ISOFIX yn y rhes gefn. Mae sedd fy mhlentyn pum mlwydd oed yn ffitio'n hawdd ac roeddwn yn fwy na bodlon gyda lefel y diogelwch cefn yn ystod fy wythnos gyda'r Korando.

Nid oeddwn yn hapus gyda'r diffyg olwyn sbâr. Mae yna git chwyddiant o dan y llawr gwaelod, ond byddai'n well gen i gael sbar (hyd yn oed i arbed lle) a cholli rhywfaint o'r boncyff.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 10/10

Cefnogir y Korando gan warant milltiredd diderfyn saith mlynedd SsangYong. Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis neu 15,000 km, ac ar gyfer y Korando petrol, mae prisiau wedi'u capio ar $ 295 ar gyfer pob un o'r saith gwasanaeth rheolaidd cyntaf.

Ffydd

Mae yna lawer i'w hoffi am Korando Ultimate. Mae ganddo dechnoleg diogelwch uwch a sgôr ANCAP pum seren, mwy o nodweddion na'i gystadleuwyr am bris tebyg, ac mae'n gyfforddus ac yn hawdd ei yrru. Mae'r anfanteision yn deillio o'r ffaith nad yw ffit a gorffeniad y tu mewn i'r un safon uchel â'i gystadleuwyr, tra byddwch hefyd yn cael "car llai am y pris" o'i gymharu â maint y cystadleuwyr hynny.