2021 Adolygiad Subaru WRX: Car Premiwm

I lawer o bobl fy oedran i, mae gan y Subaru WRX le arbennig yn ein calonnau.

Mae hyn oherwydd bod y rhai ohonom a aned yn yr 80au hwyr a'r 90au cynnar yn perthyn i'r hyn a elwir yn "PlayStation generation". Gadawodd tyfu i fyny ar adeg pan bontiodd gemau fideo y bwlch rhwng 2D a 3D lawer o atgofion dylanwadol, llawer o arloesiadau digidol a ryfeddodd ac a ysbrydolodd, a hiraeth dwys wrth i ddatblygiadau caledwedd adael masnachfreintiau hapchwarae a oedd unwaith yn llewyrchus. yn y llwch. 

Mae'r Subaru WRX yn arwr perfformio.

Roedd hefyd yn amser ar gyfer categori rali Grŵp A sefydledig Pencampwriaeth Rali'r Byd, a orfododd weithgynhyrchwyr i wneud ceir yn llawer agosach at eu cymheiriaid cynhyrchu. Yn aml yn cael ei ddominyddu gan neb llai na'r Subaru WRX.

Cyfunwch y ddau fyd hyn ac mae gennych chi ddigon o blant a fydd yn teimlo y gallant wneud unrhyw beth yn arwr perfformio newydd Subaru o gysur eu hystafelloedd gwely, a bydd llawer ohonynt yn prynu car ail law i roi platiau P ymlaen cyn gynted ag y bo modd.

Dyma'r storm berffaith a wnaeth y WRX y car iawn ar yr adeg iawn i roi'r brand bach blaenorol ar y map perfformiad mewn gwirionedd.

Cwestiwn gyda'r cwis hwn: A ddylai'r plant hyn, sydd bellach yn eu 20au neu 30au, barhau i ystyried car halo Subaru? Neu, nawr mai dyma'r cynnyrch hynaf yng nghatalog Subaru, a ddylen nhw aros i'r un newydd gael ei gyflwyno'n fuan? Darllenwch ymlaen i ddarganfod.

Subaru WRX 2021: Premiwm (gyriant pob olwyn)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.6l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$41,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae'r car Premiwm WRX a brofwyd ar gyfer yr adolygiad hwn yn amrywiad o ryw fath ar ganol y fanyleb. Gyda MSRP o $50,590, mae'n uwch na'r WRX safonol ($ 43,990) ond yn is na'r WRX STi mwy craidd caled ($ 52,940 - trosglwyddiad â llaw yn unig).

Pan fyddwch chi'n chwilio am gystadleuwyr, mae'n ein hatgoffa'n llwyr o'r diffyg sedanau perfformiad yn y farchnad heddiw. Gallwch gymharu arwr Subaru â'r gyriant olwyn flaen Golf GTi (car - $47,190), Skoda Octavia RS (sedan, car - $51,490), a Hyundai i30 N Perfformiad (trosglwyddiad â llaw yn unig - $42,910). Mae cystadleuydd mwy uniongyrchol yn dod yn fuan ar ffurf y sedan Perfformiad i30 N, a fydd hefyd ar gael gyda throsglwyddiad awtomatig cydiwr deuol wyth cyflymder, felly edrychwch i mewn i hynny yn y dyfodol agos.

Er mai dyma'r Subaru hynaf sydd ar werth o gryn dipyn ar hyn o bryd, mae'r WRX wedi'i uwchraddio'n ddiweddar i gynnig nodweddion mwy modern.

Gydag olwynion aloi 18"

Olwynion aloi hyll 18-modfedd wedi'u lapio mewn rwber Dunlop Sport tenau, goleuadau LED i gyd, nifer nodweddiadol o sgriniau Subaru, gan gynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng fach 7.0 modfedd (diolch byth gyda meddalwedd wedi'i diweddaru ers i mi yrru'r car hwn ddiwethaf), arddangosfa aml-swyddogaeth 3.5" mewn clwstwr offerynnau ac arddangosfa 5.9" mewn dash, radio digidol, cysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, chwaraewr CD (rhyfedd), tu mewn lledr, y gellir ei addasu mewn wyth cyfeiriad. sedd bwer i'r gyrrwr, seddi wedi'u gwresogi ar gyfer teithwyr blaen, rheolaeth hinsawdd parth deuol a ffenestri cefn arlliwiedig.

Dywedir wrthyf mai'r trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus yw'r rhan fwyaf o werthiannau'r WRX, sy'n arbennig o siomedig i glywed. Yn enwedig o ystyried ei fod yn $3200 yn fwy na'r llawlyfr ac yn difetha'r profiad gyrru. Mwy am hyn yn yr adran Gyrru.

Mae'r WRX hefyd yn dod â phecyn diogelwch, sy'n drawiadol ar gyfer car o'i hen ffasiwn, y byddwn yn ei gynnwys yn yr adran Diogelwch. Efallai y bydd, ond mae'r WRX yn anhygoel o ran pa mor dda y mae'n dal i fyny o ran gwerth.

Mae hyd yn oed chwaraewr CD.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Rwy'n meddwl bod Subaru yn anelu at gynildeb gyda'r WRX nad yw'n STi. Ar gyfer car chwaraeon, mae'r dyluniad ychydig yn sownd, mae'r WRX efallai'n edrych braidd yn geidwadol i wahaniaethu'n wirioneddol oddi wrth ei sedan Impreza brodorol er iddo wyro oddi wrth ychydig flynyddoedd yn ôl.

Nid oes amheuaeth am broffil rali maint llawn STi gyda'i fender enfawr a'i olwynion hyd yn oed yn fwy, ond yma yn y WRX premiwm mae'r cyfan wedi'i wanhau ychydig. Fodd bynnag, bydd cefnogwyr wrth eu bodd â'r sgŵp cwfl abswrd, olwynion aloi edrych ymosodol a gwacáu cwad. Mae'n amlwg ychydig oherwydd ei gorffwaith fflachlyd, ond mae sbwyliwr cefn bach yn dwyn ei enw da ar y stryd. Efallai bod hyn i'ch gwthio tuag at y STI gryn dipyn yn ddrytach...

Fodd bynnag, er gwaethaf ei oedran cymharol, mae'r WRX yn dal i gyd-fynd yn dda â llinell Subaru. Mae ganddo bob arwydd; gril bach, prif oleuadau LED ar oledd a llofnod proffil uchel. Mae anferthedd yno hefyd, y ddau ar y tu allan, gyda'i gorff fflachlyd a'i sgŵp gorliwiedig, ac ar y tu mewn, gyda seddi trwchus wedi'u trimio â lledr a llyw trwchus.

Er gwaethaf ei oedran cymharol, mae'r WRX yn dal i gyd-fynd yn dda â llinell Subaru.

Mae'r digonedd o oleuadau coch ar y dangosfwrdd yn atgoffa rhywun o anterth ceir chwaraeon Japan yn y gorffennol, ac er nad yw mor wych ar y tu mewn â chynhyrchion mwy newydd Subaru, nid yw'n siomi chwaith, diolch i'r defnydd dymunol o orffeniadau meddal.

Mae llawer o sgriniau'n teimlo'n ddiangen ac mae'r uned gyfryngau 7.0-modfedd bellach yn teimlo'n fach iawn o'i gymharu â'r rhan fwyaf o geir diweddarach. O leiaf mae'r feddalwedd wedi'i diweddaru ers 2018 i ddefnyddio'r system fwy newydd yn yr Impreza, Forester ac Outback. Mae'n syml ac yn gyfleus i'w ddefnyddio.

Fodd bynnag, o'i gymharu â'r Subaru's hynny, mae tu mewn i'r WRX yn teimlo ychydig yn flinedig. Mae ychydig yn fach, ac mae pethau fel y gyriant CD a'r trim plastig cas wedi'u gwasgaru o gwmpas yn atgoffa rhywun o'r dyddiau a fu i Subaru. Peth da mae'r WRX newydd yn dod yn fuan.

Bydd cefnogwyr wrth eu bodd â'r sgŵp cwfl abswrd, olwynion aloi sy'n edrych yn ymosodol a gwacáu deuol.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

O'i gymharu â dyluniad mwy blaengar ceir Subaru's Global Platfrom, mae tu mewn i'r WRX yn teimlo ychydig yn glawstroffobig. Fodd bynnag, fe allech chi wneud yn llawer gwaeth mewn car perfformiad uchel.

Mae teithwyr blaen yn cael seddi bwced wedi'u gorffen yn dda gyda chefnogaeth ochrol dda. Fel gyda llawer o Subaru's, nid yw safle'r seddi yn union o ran chwaraeon. Rydych chi'n eistedd yn eithaf uchel, ac ar gyfer fy uchder o 182 cm, mae'n ymddangos eich bod chi'n edrych i lawr ychydig dros y cwfl. Yn ogystal, mae uchder y sedd pŵer yn addasadwy ac mae deiliad potel bach yn y drws yn ogystal â dau ddeiliad cwpan yn y canol, drôr consol canolfan fach a hambwrdd bach o dan yr uned rheoli hinsawdd.

Mae'r WRX yn wir yn sedan bach.

Ar y cyfan, mae tu mewn tywyll y WRX yn creu naws gyfyng. Mae hyn yn parhau ar gyfer y teithwyr cefn. Mae'r WRX mewn gwirionedd yn sedan bach a does dim llawer o le tu ôl i mi gan fy mod yn gyrru gyda fy mhengliniau yn cyffwrdd â'r sedd flaen. Mae'n rhaid i mi docio ychydig i fynd o dan do'r sedan, a thra bod y trim gweddus yn cael ei gadw, mae'r sedd yn teimlo ychydig yn uchel ac yn fflat.

Mae teithwyr cefn yn cael pocedi ar gefn y seddi blaen, breichiau plygu i lawr gyda dau ddaliwr cwpan, a daliwr potel gweddus yn y drysau. Fodd bynnag, nid oes unrhyw fentiau cefn nac allfeydd y gellir eu haddasu.

Cynhwysedd cychwyn y WRX yw 450 litr (VDA).

Gan ei fod yn sedan, mae gan y WRX foncyff eithaf dwfn, gyda chyfaint o 450 litr (VDA). Mae'n cystadlu â rhai SUVs canolig, ond mae'n werth nodi nad yw'r gofod mor ddefnyddiol, gydag agoriad llwytho bach, ac mae ychydig yn gyfyng o ran yr uchdwr sydd ar gael. Fodd bynnag, fe ddefnyddiodd ein 124 litr mwyaf Canllaw Ceir cês gyda digon o le rhydd.

Cymerodd y boncyff ein cês CarsGuide mwyaf 124-litr ac roedd digon o le.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae injan WRX yn fersiwn wedi'i thiwnio o injan pedwar-silindr fflat pedwar bocs Subaru. Yn yr achos hwn, dyma'r injan turbo 2.0-litr (FA20) gyda 197 kW / 350 Nm, sy'n ddigon ar gyfer sedan mor fach.

Mae'r injan yn uned dyrbo 2.0-litr (FA20) gyda 197 kW/350 Nm.

Er mawr siom i mi, roedd ein premiwm WRX arbennig yn awtomatig, nad yw'n beth da. Er bod gan y mwyafrif o geir perfformiad drawsyriant cydiwr deuol cyflym mellt, neu o leiaf yn meddu ar y gwedduster i gynnig trawsnewidydd torque clasurol gyda chymarebau gêr wedi'u diffinio'n dda, mae Subaru yn troi at ei CVT rwber fel y'i gwawdiwyd gan weddill ei graidd. lineup. selogion.

Byddwn yn edrych yn agosach ar hyn yn adran Gyrru'r adolygiad hwn. Nid yw cynddrwg ag y tybiwch, ond nid yw'n dal i fod yn lle mewn car fel hwn.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae'n debyg y bydd y defnydd o danwydd ar waelod eich rhestr o bryderon o ran sedan perfformiad, ond ar y cylch prawf swyddogol/cyfunol, bydd y cerbyd hwn yn defnyddio 8.6L/100km honedig o betrol di-blwm 95 RON.

Mewn wythnos a dreuliwyd yn bennaf yn y ddinas, dangosodd ein car 11.2 l / 100 km heb syndod, sydd mewn gwirionedd yn is na gwerth swyddogol y ddinas o 11.8 l / 100 km. Ddim yn ddrwg i gar chwaraeon, a dweud y gwir.

Mae gan y WRX danc tanwydd cymharol fawr am ei faint sef 60 litr.

Bydd y cerbyd hwn yn defnyddio 8.6L/100km o betrol di-blwm 95 RON.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Y newyddion da i'r WRX yw bod pecyn EyeSight llofnod Subaru yn bresennol yma ar y cyfan, er ei fod yn fersiwn ychydig yn hŷn na'r hyn sy'n ymddangos ar ei gynhyrchion newydd. Er gwaethaf hyn, mae elfennau gweithredol allweddol yn cynnwys brecio brys awtomatig (gwaith hyd at 85 km/h gydag adnabyddiaeth golau brêc), rhybudd gadael lôn gyda chymorth cadw lôn, monitro man dall gyda rhybudd traffig croes cefn, mordaith addasol a thrawst uchel awtomatig. .

Mae pecyn EyeSight llofnod Subaru yn bresennol yma yn bennaf.

Nid oes ganddo'r brecio gwrthdroi awtomatig a geir yn y Subaru mwy modern, ond mae ganddo fectoru torque gweithredol sy'n ychwanegu at y gyfres safonol o gymhorthion electronig fel tyniant, brecio a rheoli sefydlogrwydd.

Mae gan y WRX sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf, er ei fod yn dyddio'n ôl i 2014, ymhell cyn i elfennau diogelwch gweithredol gael eu hystyried hyd yn oed.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Subaru yn cynnig gwarant milltiredd anghyfyngedig cystadleuol o bum mlynedd.

Yn annifyr, mae'r WRX yn gofyn am gyfnod gwasanaeth o chwe mis neu 12,500 milltir, sy'n weddill o orffennol Subarus. Nid yw'n rhad ychwaith, gyda phob ymweliad chwe mis yn costio rhwng $319.54 a $819.43 am y 10 ymweliad cyntaf yn ymestyn dros bum mlynedd o berchnogaeth. Mae'n gyfartaledd $ 916.81 y flwyddyn am y pum mlynedd gyntaf. Mae'r rhain yn niferoedd sy'n cystadlu â rhai o'r opsiynau Ewropeaidd premiwm.

Mae Subaru yn cynnig gwarant cystadleuol o bum mlynedd.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae'n brifo fi bod y car hwn yn awtomatig. Peidiwch â fy nghael yn anghywir, rwy'n iawn gyda char awtomatig. Mae iteriadau ceir deuol cydiwr fel y Golf R yn wych, ond CVT yw'r WRX awtomatig.

Nid yw'r tren gyrru hwn yn gwneud yn dda yn ystod reolaidd y brand, heb sôn am berfformiad, lle mae gwir angen ymateb bachog a marchogaeth llinellol y tu allan i'r canol er mwyn cael y mwynhad mwyaf.

Mae'r digonedd o oleuadau coch ar y dangosfwrdd yn atgoffa rhywun o anterth ceir chwaraeon Japan.

Cefais fy synnu i ganfod nad oedd y CVT cynddrwg ag yr oeddwn yn ei feddwl. Efallai oherwydd torque pur, mae'r WRX yn cyrraedd ei ystod trorym brig o 2400rpm yn weddol gyflym, am sbrint 0-100km/h trawiadol ar unwaith o tua chwe eiliad, ond ar ôl hynny rydych chi'n dechrau cael ymateb diflas, rwber ac weithiau amhendant gan y cyflymydd. . Ddim yn nodweddion arbennig o ddeniadol pan fyddwch chi'n torri ychydig o gorneli.

O ran trin, mae'r WRX yn rhagori gyda system gyriant pob olwyn solet ac ataliad solet. Mae'n bleser pur i gornelu, ac mae'r llywio yr un mor gadarn a chymwynasgar yn rhoi rheolaeth wirioneddol organig a rheoledig i chi o'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i'r llyw.

Mae injan baffiwr Subaru yn rhoi'r sain raspy llofnod honno i'r WRX dan gyflymiad gydag ychydig o sŵn turbo i'w gychwyn, ond gyda'r trosglwyddiad penodol hwn ni fyddwch yn cael y pyliau boddhaol o dyrbo y gellir eu tynnu gyda stomp pedal cydiwr cyflym yn y llawlyfr.

Mae gan y WRX sain raspy nodweddiadol wrth gyflymu.

Mae ei reidio o gwmpas y dref bob dydd ychydig yn anodd, gyda reid fregus a llawn straen, tra bydd y llywio trwm yn mynd ar eich nerfau pan fyddwch chi'n ceisio parcio. 

Mae'r reid gadarn, yr olwynion mawr a'r teiars tenau yn gwneud y caban yn swnllyd ar bob cyflymder ac weithiau'n anfon tonnau sioc trwy flaen y car os ydych chi'n ddigon anffodus i daro twll yn y ffordd. Go brin mai dyma'r cydymaith brafiaf ar y draffordd.

A dweud y gwir, os ydych chi eisiau car trosglwyddo awtomatig, mae yna opsiynau gwell o ran ymatebolrwydd a chysur bob dydd, er na all yr un ohonyn nhw gyd-fynd â'r WRX. Rwy'n erfyn arnoch i ddewis canllaw os gallwch chi, mae'n brofiad gwell, mwy hwyliog ym mhob ffordd.

Ffydd

Er mai hwn yw'r car hynaf yng nghatalog Subaru bellach, nid oes dim byd tebyg i'r WRX ar y farchnad. Dyma gar sy'n driw i'w wreiddiau, gwneuthurwr garw a pharhaus sy'n cyfuno hwyl a chyfaddawd yn gyfartal. 

Diolch i ddiweddariadau Subaru dros y blynyddoedd, mae pethau'n well na rhai o ran technoleg a diogelwch, ond rwy'n dal i erfyn arnoch i ddewis canllaw i brofi'r car hwn yn wirioneddol fel y bwriadodd natur.