Model Volvo XC90 2021: R-Dylunio T8 PHEV

Y tro diwethaf i mi adolygu hybrid plug-in Volvo, derbyniais fygythiadau marwolaeth fwy neu lai. Iawn, nid yn union, ond gwnaeth fy adolygiad a fideo o'r XC60 R Design T8 rai darllenwyr a gwylwyr yn ddig iawn ac fe wnaethant hyd yn oed alw enwau arnaf, i gyd oherwydd na wnes i erioed godi tâl ar y batri. Wel, y tro hwn ni fydd yn rhaid i mi redeg i ddiogelwch, oherwydd nid yn unig yr oeddwn yn codi tâl ar yr XC90 R-Design T8 Recharge yr wyf yn ei adolygu yma, ond rwy'n gyrru y rhan fwyaf o'r amser y mae ymlaen. Hapus nawr?

Rwy'n dweud bron drwy'r amser oherwydd yn ystod ein prawf tair wythnos o'r hybrid plug-in XC 90 hwn fe wnaethom ei gymryd i ffwrdd ar wyliau teuluol ac nid oedd gennym unrhyw fynediad at bŵer, ac fel perchennog mae'n debyg y byddwch chi'n rhedeg i'r sefyllfa hon hefyd.

Felly, beth oedd economi tanwydd y SUV PHEV saith sedd mawr hwn dros gannoedd o filltiroedd pan gafodd ei ddefnyddio fel ceffyl gwaith teulu? Gwnaeth y canlyniad fy syfrdanu a gallaf ddeall pam yr oedd pobl mor gandryll â mi yn y lle cyntaf.

90 Volvo XC2021: T6 R-Dylunio (gyriant pob olwyn)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.5l / 100km
Tirio	7 sedd
Pris o	$82,300

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r XC90 Recharge (Volvo yn ei alw'n hynny, felly gadewch i ni wneud hynny hefyd er mwyn symlrwydd) yn SUV pob-olwyn gyriant gydag injan pedwar-silindr supercharged 2.0-litr, turbocharged sy'n cynhyrchu 246kW a 440Nm, ynghyd â modur trydan sy'n yn ychwanegu 65kW a 240Nm.

Mae symud gêr yn cael ei wneud gan awtomatig wyth-cyflymder, ac mae cyflymiad i 5.5 km / h yn digwydd mewn 0 eiliad.

Mae'r XC90 Recharge yn cael ei bweru gan injan pedwar-silindr 2.0-litr supercharged, wedi'i wefru gan dyrbo.

Mae gan bob model XC90 gapasiti tynnu o 2400 kg gyda breciau.

Mae'r batri lithiwm-ion 11.6kWh wedi'i leoli o dan y llawr mewn twnnel sy'n rhedeg i lawr canol y car, wedi'i orchuddio gan gonsol y ganolfan a chwydd yn footwell yr ail res.

Os nad ydych chi'n deall, dyma'r math o hybrid y mae angen i chi ei gysylltu â ffynhonnell pŵer i wefru'r batris. Mae'r soced yn iawn, ond mae'r uned wal yn gyflymach. Os na fyddwch yn ei gysylltu, bydd y batri yn derbyn tâl bach yn unig o frecio adfywiol, ac ni fydd hyn yn ddigon i leihau'r defnydd o danwydd ychydig.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 9/10

Dywed Volvo, ar ôl cyfuniad o ffyrdd trefol ac agored, y dylai'r ail-lenwi XC 90 ddefnyddio 2.1 l / 100 km. Mae hyn yn anhygoel - rydym yn sôn am SUV pum metr saith sedd sy'n pwyso 2.2 tunnell.

Yn fy mhrofion, roedd economi tanwydd yn amrywio'n fawr yn dibynnu ar sut a ble y gyrrais yr XC90.

Roedd wythnos pan wnes i ddim ond gyrru 15 km y dydd, dringo i feithrinfa, siopa, galw heibio i weithio yn yr ardal fusnes ganolog, ond i gyd o fewn 10 km i'm cartref. Gyda 35km ar drydan, canfûm mai dim ond unwaith bob dau ddiwrnod yr oedd angen i mi wefru'r XC90 i'w gadw'n llawn, ac yn ôl y cyfrifiadur ar y bwrdd, ar ôl 55km defnyddiais 1.9L/100km.

Codais y batri o allfa awyr agored yn fy dreif, a chan ddefnyddio'r dull hwn, cymerodd ychydig llai na phum awr i wefru'r batri yn llawn o gyflwr marw. Bydd blwch wal neu charger cyflym yn codi tâl ar y batri yn gynt o lawer.

Mae'r cebl gwefru dros 3m o hyd ac mae'r clawr ar yr XC90 wedi'i leoli ar y clawr olwyn blaen chwith.

Os nad oes gennych y gallu i wefru eich XC90 yn rheolaidd, mae'n amlwg y bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu.

Digwyddodd hyn pan oedd ein teulu ar wyliau ar yr arfordir ac nid oedd gan y cartref gwyliau yr oeddem yn aros ynddo allfa gerllaw. Felly er ein bod ni'n gwefru'r car yn rheolaidd am wythnos cyn ychydig o deithiau traffordd hir, wnes i ddim ei blygio i mewn o gwbl yn ystod y pedwar diwrnod yr oeddem i ffwrdd.

Ar ôl gyrru 598.4 km, fe wnes i ei lenwi eto yn yr orsaf nwy gyda 46.13 litr o gasoline di-blwm premiwm. Mae hynny'n mynd yr holl ffordd hyd at 7.7L/100km, sy'n dal i fod yn economi tanwydd mawr o ystyried y byddai'r 200km diwethaf wedi bod ar un tâl.

Y wers yw mai'r XC90 Recharge yw'r mwyaf darbodus ar deithiau cymudwyr a dinas byr gyda thâl dyddiol neu ddeuddydd.  

Bydd batri mwy yn cynyddu ystod ac yn gwneud y SUV hybrid plug-in hwn yn fwy addas ar gyfer pobl sy'n byw ymhellach o'r ddinas ac yn gyrru mwy o filltiroedd priffyrdd.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae'r XC90 Recharge wedi'i brisio ar $114,990, sy'n golygu mai hwn yw'r amrywiaeth ddrytaf yn y lineup 90.

Fodd bynnag, mae'r gwerth yn rhagorol o ystyried nifer y nodweddion sy'n dod yn safonol.

Clwstwr offerynnau digidol safonol 12.3-modfedd, arddangosfa ganolfan fertigol 19 modfedd ar gyfer rheoli cyfryngau a hinsawdd, ynghyd â lloeren nav, system stereo Bowers a Wilkins gyda XNUMX siaradwr, gwefru ffôn di-wifr, rheolaeth hinsawdd pedwar parth, seddi blaen y gellir eu haddasu i bwer, digyffwrdd. allwedd gyda tinbren awtomatig a phrif oleuadau LED.

Roedd fy nghar prawf yn cynnwys seddi trydyllog ac awyru mewn lledr Charcoal Nappa.

Roedd fy nghar prawf yn cynnwys opsiynau fel seddi Nappa Leather Charcoal tyllog ac wedi'u hawyru ($2950), pecyn Hinsawdd sy'n ychwanegu seddi cefn wedi'u gwresogi ac olwyn lywio wedi'i gwresogi ($600), cynffonau cefn sy'n plygu pŵer ($275 UDA) a Thunder Gray paent metelaidd ($1900).

Hyd yn oed ar gyfanswm o $120,715 (cyn costau teithio), rwy'n meddwl ei fod yn dal i fod yn werth da.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae ceir fel cŵn yn yr ystyr bod blwyddyn yn eu heneiddio'n fwy na ni. Felly, mae'r genhedlaeth bresennol XC90, a ryddhawyd yn 2015, yn mynd yn hen. Fodd bynnag, mae'r XC90 yn wers ddylunio ar sut i herio'r broses heneiddio oherwydd bod y steilio hyd yn oed nawr yn edrych yn fodern a hardd. Mae hefyd yn fawr, yn arw ac yn edrych yn wych, yn union fel y dylai SUV blaenllaw brand premiwm fod.

Mae'r paent Thunder Grey roedd fy nghar prawf yn ei wisgo (gweler y delweddau) yn arlliw dewisol ac roedd yn cyfateb i faint llong ryfel a phersonoliaeth XC90. Roedd olwynion aloi Black Diamond Cut enfawr 22-modfedd pum-siarad yn safonol ac yn llenwi'r bwâu enfawr hynny'n braf.

Mae olwynion aloi Black Diamond Cut enfawr 22-modfedd pum-siarad yn llenwi'r bwâu enfawr hynny'n braf.

Efallai mai'r arddull finimalaidd sy'n gwneud i'r XC90 edrych ar flaen y gad, oherwydd mae hyd yn oed y tu mewn yn edrych fel swyddfa seiciatrydd drud iawn gyda'r seddi lledr hynny a'r trim alwminiwm wedi'i frwsio.

Mae'r tu mewn yn edrych fel salon swyddfa seiciatrig drud iawn gyda'r seddi lledr hyn a'r trim alwminiwm caboledig.

Mae'r arddangosfa fertigol yn dal i fod yn drawiadol hyd yn oed yn 2021, ac er bod clystyrau offer cwbl ddigidol ym mhobman y dyddiau hyn, mae gan yr XC90 olwg uchel-farchnad ac mae'n cyfateb i weddill y caban mewn lliwiau a ffontiau.

O ran dimensiynau, mae'r XC90 yn 4953mm o hyd, 2008mm o led gyda drychau wedi'u plygu, a 1776mm o uchder i ben antena esgyll siarc.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Mae cynllun mewnol clyfar yn golygu bod yr Ad-daliad XC90 yn fwy ymarferol na llawer o SUVs mawr. Mae fflachiadau o ddisgleirdeb iwtilitaraidd i'w gweld ym mhobman, o'r sedd atgyfnerthu plentyn sy'n llithro allan o ganol yr ail reng (gweler y delweddau) i'r ffordd y gall yr XC90 sgwatio fel eliffant i'w gwneud hi'n haws llwytho pethau i'r boncyff.

Mae cynllun mewnol clyfar yn golygu bod yr Ad-daliad XC90 yn fwy ymarferol na llawer o SUVs mawr.

Mae'r XC90 Recharge yn saith sedd, ac fel pob SUV trydydd rhes, dim ond digon o le i blant y mae'r seddi hynny yn y cefn yn eu darparu. Mae'r ail reng yn llawn digon hyd yn oed i mi yn 191 cm o daldra, gyda digon o le i'r coesau a'r uchdwr. Yn y blaen, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae digon o le i'r pen, y penelinoedd a'r ysgwyddau.

Mae digon o le storio yn y caban, gyda dau ddeiliad cwpan ym mhob rhes (mae gan y drydedd finiau hefyd o dan y breichiau), pocedi drws mawr, consol canol o faint gweddus, a phoced rwyll yn troed y teithiwr blaen.

Cyfaint y gefnffordd gyda'r holl seddi a ddefnyddir yw 291 litr, a gyda'r drydedd rhes wedi'i phlygu i lawr, bydd gennych 651 litr o le bagiau.

Gallai storio cebl codi tâl fod yn well. Daw'r cebl mewn bag cynfas chwaethus sy'n eistedd yn y gefnffordd, ond mae hybridau plug-in eraill yr wyf wedi'u marchogaeth yn gwneud gwaith gwell o ddarparu blwch storio cebl nad yw'n rhwystro'ch cargo arferol.  

Mae'r tinbren a reolir gan ystum yn gweithio gyda'ch troed o dan gefn y car, ac mae'r allwedd agosrwydd yn golygu y gallwch chi gloi a datgloi'r car trwy gyffwrdd â handlen y drws.

Mae'r adran bagiau wedi'i llenwi â bachau bagiau a rhannwr lifft i gadw eitemau yn eu lle.

Gallai storio cebl codi tâl fod yn well.

Mae rheolaeth hinsawdd pedwar parth, pedwar porthladd USB (dau ar y blaen a dau ar yr ail res), ffenestri cefn arlliw tywyll a chysgod haul yn cwblhau'r hyn sy'n SUV teuluol ymarferol iawn.

Mae fy nheulu yn fach - dim ond tri ohonom sydd - felly roedd yr XC90 yn fwy na'r hyn yr oedd ei angen arnom. Fodd bynnag, daethom o hyd i ffordd i'w lenwi ag offer gwyliau, siopa, a hyd yn oed trampolîn bach.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Mae Volvo wedi bod yn arloeswr diogelwch ers degawdau, i'r pwynt lle mae pobl yn gwawdio'r brand am fod yn or-ofalus. Wel, cymerwch ef gan y rhiant hofrennydd hwn: nid oes y fath beth â gor-ofal! Hefyd, y dyddiau hyn, mae pob brand car yn edrych i gynnig y systemau diogelwch uwch y mae'r XC90 wedi'u cael ers blynyddoedd. Ydy, mae diogelwch yn dda nawr. Beth sy'n gwneud Volvo Kanye ymhlith brandiau ceir.

Daw'r Ail-lenwi XC90 yn safonol gydag AEB, sy'n arafu cerddwyr, beicwyr, cerbydau a hyd yn oed anifeiliaid mawr ar gyflymder dinasoedd.

Mae yna hefyd gymorth i gadw lonydd, rhybudd man dall, rhybudd traws-draffig gyda brecio (blaen a chefn).

Mae cymorth llywio yn helpu gyda symudiadau osgoi ar gyflymder rhwng 50 a 100 km/h.

Mae'r bagiau aer llenni yn rhychwantu'r tair rhes, ac mae gan seddi plant ddwy angorfa ISOFIX a thri phwynt atodi cebl uchaf yn yr ail res. Sylwch nad oes unrhyw angorfeydd seddi plant na phwyntiau yn y drydedd res.

Mae'r olwyn sbâr wedi'i lleoli o dan lawr y gefnffordd i arbed lle.

Derbyniodd yr XC90 y sgôr ANCAP pum seren uchaf pan gafodd ei brofi yn 2015.  

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Cefnogir yr XC90 gan warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd. Cynigir dau gynllun gwasanaeth: tair blynedd am $1500 a phum mlynedd am $2500.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Fe wnaethon ni orchuddio dros 700km ar oriawr Ail-lenwi XC90 yn ystod y tair wythnos a dreuliodd gyda fy nheulu, gan gwmpasu milltiroedd lawer ar draffyrdd, ffyrdd gwledig a defnydd trefol.

Nawr, i beidio â swnio fel un o'r casinebwyr a oedd yn fy nghasáu y tro diwethaf i mi brofi hybrid Volvo, bydd angen i chi gadw'r Ad-daliad XC90 yn gyson os ydych chi am gael nid yn unig economi tanwydd gwell, ond gwell perfformiad gan SUV. hefyd.

Bydd angen i chi godi tâl ar yr Ail-lenwi XC90 drwy'r amser os ydych chi eisiau mwy na dim ond gwell economi tanwydd.

Mae pŵer ychwanegol gan y modur pan fydd gennych chi ddigon o wefr yn y "tanc", yn ogystal â phleser gyrru tawel a llyfn modd trydan ar deithiau tref a dinas.

Mae'r profiad gyrru trydan hamddenol hwn yn teimlo ychydig yn anghydnaws â SUV mawr ar y dechrau, ond nawr fy mod wedi profi sawl hybrid plug-in teulu mawr a cherbydau trydan, gallaf ddweud wrthych ei fod yn fwy pleserus.

Nid yn unig y mae'r daith yn llyfn, ond mae'r grunt trydan yn rhoi ymdeimlad o reolaeth gydag ymateb cyflym, a oedd yn galonogol i mi mewn traffig a chyffyrdd.

Mae'r trawsnewidiad o fodur trydan i injan gasoline bron yn anganfyddadwy. Volvo a Toyota yw rhai o'r ychydig frandiau sydd fel petaent wedi llwyddo i gyflawni hyn.

Mae'r XC90 yn fawr ac roedd hynny'n broblem pan geisiais ei dreialu yn fy nhramwyfa gul a'm meysydd parcio, ond fe helpodd y golau, y llywio manwl gywir a'r gwelededd rhagorol gyda ffenestri mawr a chamerâu lawer.

Mae'r swyddogaeth parcio awtomatig yn gweithio'n dda hyd yn oed ar strydoedd dryslyd fy ardal.

Cwblhau'r profiad gyrru hawdd yw'r ataliad aer, sy'n darparu taith feddal a hamddenol, yn ogystal â rheolaeth corff gwych wrth wisgo olwynion 22-modfedd a rwber proffil isel.

Ffydd

Mae'r XC90 Recharge yn ddefnyddiol iawn i deulu sydd â chwpl o blant sy'n byw ac yn treulio'r rhan fwyaf o'u hamser yn y ddinas ac o'i chwmpas.

Bydd angen mynediad i allfa wefru arnoch a bydd angen i chi wneud hynny'n rheolaidd i gael y gorau o'r SUV hwn, ond yn gyfnewid fe gewch y gyrru hawdd ac effeithlon a'r ymarferoldeb a'r bri a ddaw gydag unrhyw XC90.