Un silindr: canmoliaeth am symlrwydd

Yn y dechrau, roedd y beic modur yn silindr sengl, yn syml ac yn gryno. Wedi'i osod ar beiriannau tenau ac ysgafn, fe greodd chwedl gyda BSA Gold Stars, Norton Manx ... a Yamaha 500 XT ... Ond dros y blynyddoedd gofynnodd beicwyr am fwy o'u mowntiau a chymerodd y mono dip.

Ras arfau

Mae'r pen silindr KTM 450 hwn ynddo'i hun yn dangos crynoder silindr sengl ac yn egluro ei ysgafnder.

Mae esblygiad naturiol beiciau modur modern yn symud tuag at fwy o gysur, mwy o gyflymder, a mwy o ddibynadwyedd. Ardaloedd nad ydynt yn uchelfraint mono. Yn wir, yn anghytbwys ei natur ac yn cynnig rheoleidd-dra cylchol gwael, mae'n taro'n galed ar adolygiadau isel, a enillodd y llysenw "Tuper" iddo (cogner yn iaith Shakespeare). Yn ogystal, wrth chwilio am berfformiad, mae un silindr yn arafu. Mae'n gwneud synnwyr, oherwydd er mwyn cynyddu pŵer, gallwch naill ai gynyddu'r dadleoliad neu gyflymder yr injan. Yn y ddau achos, mae'n cyfaddef ei gyfyngiadau. Os yw'r dadleoliad yn cynyddu, bydd y piston yn mynd yn fwy ac felly'n drymach. Mewn gwirionedd, mae grymoedd syrthni sy'n achosi traul a dirgryniad yn cynyddu ar yr un pryd. Yr un broblem os ydym yn ceisio cyrraedd cyflymderau uchel, oherwydd wrth i rymoedd anadweithiol ddatblygu ar sgwâr y cyflymder, rydym yn wynebu'r un risgiau o dorri, gwisgo a dirgrynu…. Felly, dylid cyfyngu mono i heddluoedd canolig, heb allu esgus torri cofnodion…. Mewn gwirionedd, roedd ei fuddugoliaeth ddiwethaf yn y Grand Llywyddiaeth ym 1969. Norton Mans oedd hi, ac roedd y ras yn bwrw glaw. Yna disodlodd yr aml-silindrau, 2 a 4 strôc, o'r diwedd.

Ar ôl y rhyfel, silindrau top sengl Lloegr oedd yr arf eithaf o ddewis i beilotiaid preifat a oedd am ddianc. Fodd bynnag, roedd yn rhaid iddynt newid fframiau ddiwedd y 1960au yn wyneb datblygiadau mewn dwy-strôc ac aml-silindr. Dyma Matchless G 50: Roedd yn gystadleuydd i Norton Manx. Roedd yn cynnwys injan ACT syml.

Mae Yamaha yn ailfeddwl yn uchel

Rwy'n chwedl. ACT un injan falf 2 wedi'i oeri ag aer, cychwyn sioc a breciau drwm. Mae'r 500 XT i'r gwrthwyneb i gynnydd, ond bydd yn boblogaidd. Iddi hi y mae'n rhaid inni ddychwelyd y taranllyd.

Fodd bynnag, ym 1976 diweddarodd Yamaha y dechnoleg hon, gan ei chael yn amgylchedd wedi'i addasu'n berffaith: Rhedeg Traws Gwlad. Wedi'i gyfuno, yn economaidd, yn llawn cymeriad, y silindr sengl yw llwyddiant byd-eang y 500 XT. Dilynodd y gystadleuaeth yr un peth yn gyflym iawn, a chymerodd y ffenomen gyfrannau annisgwyl gyda datblygiad y Paris Dakar. Yna daw'r llwybr un-silindr yn symbol o ryddid, antur a dianc. Rydyn ni ar wawr yr 1980au. Ond mae hanes yn baglu pan mae BMW yn rasio gyda'i efaill fflat enwog. Er gwaethaf ei ymdrechion, dadleoli cynyddol, lluosi falfiau, dwbl ACT, ac ati, ni fydd y mono yn gallu gwrthsefyll y don aml-silindr. Gan wneud lle i'r asffalt, mae'n ymgrymu i'r llwybrau tywodlyd. Yn bendant wedi marw? Wrth gwrs, nid yw'r un silindr yn fecanwaith gwladaidd a all wrthsefyll camdriniaeth. Felly, bydd yn cael ei aileni o'i lwch, fel y Phoenix.

Y bastion olaf, y brwydrau olaf

Dychwelwch i Grace: Roedd y defnydd o dechnoleg rasio wedi caniatáu i'r monos ddychwelyd i nerth ac ennill y ddau dro o blaid cywerthedd rhagfarn. Y TT yw'r unig le o hyd lle mae silindrau sengl Hi-Tech ar gael o hyd. Dyma ben a chwistrelliad silindr Yamaha 450 wyneb i waered Yamaha XNUMX.

Nawr yr unig ddewis arall yw SUV glân a chaled. Yma, mae pwysau a chrynhoad yn nodweddion pwysig sy'n uwch na chryfder pur. Mae'n amhosib cerdded cant neu fwy o geffylau trwy dir mwdlyd wedi'i lenwi â lympiau. Mae hefyd yn amhosibl delio'n effeithiol â pheiriant sy'n pwyso tua 200 kg. Nid oes lle i aml-silindr (eto). Ond tan yn ddiweddar, ni allai mono 4-strôc ymladd yn erbyn strôc 2 gyda dadleoliad cyfartal. Ond pan mae rheolaeth llygredd llymach yn gwthio gwthio i'r allanfa (yn bendant, mae hanes yn ailadrodd ei hun eto!), Mae'n ei osod ei hun. O blaid cywerthedd dadleoli 125 2 darn / 250 4 strôc a 250 2 darn 450 4 strôc, gwelwn eni brîd newydd o silindrau sengl dadleoli canolig sy'n bwerus, yn ysgafn ac yn effeithlon. Ni ellir cyfrif y genhedlaeth newydd hon o silindrau sengl uwch-dechnoleg. ACT Dwbl, 4 falf titaniwm, pistonau ffug wedi'u hoeri â hylif ... Maen nhw ymhell dros 100 hp. a chynnal cyflymder o tua 13000 rpm ar 250 !!!

Mae'r brîd mutant hwn yn edrych ar yr asffalt eto diolch i ffasiwn supermodern, gyda'r unig uchelgais i adennill y tir hwn. Mono caled!

Mae'r gwneuthurwr o Awstria, KTM, yn parhau i fod yr amddiffynwr un-silindr poethaf ar y ffordd. Mae perfformiad a dibynadwyedd ei 690 yn syfrdanol i mono. Dyma'r injan 500 EXC.

Blwch: 2 darn

Cafodd silindr sengl cryno, ysgafn, syml, 2-strôc ei oriau oddi ar y ffordd gogoneddus.

Mae esblygiad diweddar safonau rheoli llygredd wedi ei anghymhwyso ychydig, ond nid oedd ganddo ei air olaf hefyd ... Nid oedd peilotiaid TT a ddewisodd beiriannau falf o reidrwydd yn integreiddio nac yn treulio'r costau gweithredu ychwanegol a fyddai'n arwain at hyn. Peiriannau mwy cymhleth sy'n rhedeg yn gyflymach, sy'n gofyn am waith cynnal a chadw mwy rheolaidd (gwiriadau clirio falfiau, cadwyn ddosbarthu, gwisgo uchel falfiau titaniwm â llwch ...). Mae hyn i gyd yn ddrud ... Mae rhai yn dechrau meddwl, o'r diwedd, silindrau â thyllau ... Nid oedd mor ddrwg!