Prawf gyrru'r Toyota Camry newydd

Mae'r genhedlaeth newydd Camry yn chwaraeon gwasgariad o atebion uwch-dechnoleg: platfform newydd, gwasgariad o gynorthwywyr gyrwyr, a'r arddangosfa pen i fyny fwyaf yn ei dosbarth. Ond nid y peth pwysicaf yw hyn hyd yn oed

Maes hyfforddi cyfrinachol INTA (mae hyn yn rhywbeth fel NASA Sbaen) ger Madrid, tywydd cymylog a glawog, amseru caeth - mae adnabod y Camry newydd yn dechrau i mi gyda déjà vu ysgafn. Bron i bedair blynedd yn ôl, yma yn Sbaen, o dan amgylchiadau tebyg, dangosodd swyddfa Toyota yn Rwseg sedan Camry wedi'i hailgylchu gyda mynegai y corff XV50. Yna ni synnodd y sedan Siapaneaidd, er iddo adael argraff ddymunol, o gwbl.

Nawr mae'r Siapaneaid yn addawol y bydd pethau'n wahanol. Mae'r sedan XV70 wedi'i adeiladu ar bensaernïaeth TNGA fyd-eang newydd, a fydd yn cael ei ddefnyddio i lansio nifer enfawr o fodelau Toyota a Lexus newydd ar gyfer marchnadoedd hollol wahanol. Gelwir y platfform y mae'r car wedi'i seilio arno yn GA-K. Ac mae'r Camry ei hun wedi dod yn fyd-eang: nid oes gwahaniaeth bellach rhwng ceir ar gyfer marchnadoedd Gogledd America ac Asia. Mae Camry bellach yn un i bawb.

Yn ogystal, o fewn fframwaith pensaernïaeth TNGA, bydd modelau o feintiau a dosbarthiadau hollol wahanol yn cael eu hadeiladu. Er enghraifft, mae'r genhedlaeth newydd Prius, croesfannau cryno Toyota C-HR a Lexus UX eisoes yn seiliedig arni. Ac yn y dyfodol, yn ychwanegol at y Camry, bydd y genhedlaeth nesaf Corolla a hyd yn oed y Highlander yn symud iddo.

Ond bydd hyn i gyd ychydig yn ddiweddarach, ond am y tro, roedd angen ail-weithio'r car yn fyd-eang wrth drosglwyddo'r Camry i blatfform newydd. Mae'r corff wedi'i adeiladu o'r dechrau - defnyddir mwy o ddur aloi ysgafn, cryfder uchel yn ei strwythur pŵer. Felly, cynyddodd y stiffrwydd torsional ar unwaith 30%.

Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod y corff ei hun wedi cynyddu mewn maint yn y prif gyfeiriadau. Y hyd bellach yw 4885 mm, y lled yw 1840 mm. Ond mae uchder y car wedi gostwng ac mae bellach yn 1455 mm yn lle'r 1480 mm blaenorol. Mae llinell y bonet hefyd wedi gostwng - mae 40 mm yn is na'r un flaenorol.

Gwneir hyn i gyd i wella aerodynameg. Ni elwir union werth y cyfernod llusgo, ond maen nhw'n addo ei fod yn ffitio i mewn i 0,3. Er gwaethaf y ffaith bod y Camry ychydig yn chwalu, nid yw'n drymach: mae pwysau palmant yn amrywio o 1570 i 1700 kg yn dibynnu ar yr injan.

Mae ailstrwythuro byd-eang y corff yn bennaf oherwydd bod y platfform newydd yn darparu ar gyfer cynllun atal gwahanol. Ac os oedd y bensaernïaeth gyffredinol o'i blaen yn parhau'n debyg i'r hen un (mae yna linynnau MacPherson yma o hyd), yna mae dyluniad aml-gyswllt bellach yn cael ei ddefnyddio yn y cefn.

Mae gwyro i hirgrwn cyflym y polygon INTA yn cyflwyno'r syndod dymunol cyntaf. Mae unrhyw beth bach ar y ffordd, p'un a yw'n gymalau asffalt neu'n cael ei selio'n frysiog gyda microcraciau tar, yn cael ei ddiffodd wrth y gwraidd, heb gael ei drosglwyddo naill ai i'r corff, neu hyd yn oed yn fwy felly i'r salon. Os oes unrhyw beth yn atgoffa o afreoleidd-dra bach o dan yr olwynion, mae'n swn bach diflas yn dod o rywle o dan y llawr.

Ar yr un pryd, ar donnau mawr o asffalt nid oes awgrym hyd yn oed y gall yr ataliadau weithio i mewn i byffer. Mae'r strôc yn dal i fod yn wych, ond nid yw'r damperi bellach mor feddal, ond yn hytrach yn dynn ac yn wydn. Felly, nid yw'r car bellach yn dioddef o swing hydredol gormodol, fel yr un blaenorol, ac mae'n cadw'n fwy sefydlog ar y llinell gyflym.

Gyda llaw, yma ar yr hirgrwn cyflym gall rhywun deimlo pa gam difrifol ymlaen mae'r Siapaneaid wedi'i wneud o ran gwrthsain y Camry newydd. Mat pum haen rhwng adran yr injan a compartment y teithiwr, criw o blygiau plastig yn holl agoriadau gwasanaeth y corff, leinin amsugno sain mwy a dwysach ar y silff gefn - mae hyn i gyd yn gweithio er budd distawrwydd.

Daw eglurder llawn yma, ar yr hirgrwn, pan sylweddolwch ar gyflymder o 150-160 km yr awr y gallwch barhau i siarad gyda'r teithiwr sy'n eistedd nesaf atoch heb godi'ch llais. Nid oes chwibanau na chwibanau o'r aer yn chwyrlïo - dim ond rhwd llyfn o'r llif aer sy'n rhedeg ar y windshield, sy'n cynyddu'n gyfartal gyda chyflymder cynyddol.

Cafodd symud i'r platfform newydd effaith fuddiol nid yn unig ar gysur, ond hefyd ar drin. Ac nid setup tampio tynnach a mwy gwydn yn unig sydd wedi lleihau rholio corff a phitsio, ond hefyd llyw wedi'i ailgynllunio. Nawr mae yna reilffordd gyda mwyhadur trydan wedi'i osod yn uniongyrchol arno.

Yn ychwanegol at y ffaith bod y gymhareb gêr llywio ei hun wedi dod yn wahanol, ac erbyn hyn mae'r "olwyn lywio" o glo i glo yn gwneud 2 gyda thro bach, a dim mwy na thri, ac mae'r gosodiadau mwyhadur eu hunain yn hollol wahanol. Mae'r atgyfnerthu trydan wedi'i galibro yn y fath fodd fel nad oes awgrym bellach o olwyn lywio wag gydag ymdrech aneglur. Ar yr un pryd, nid yw'r llyw yn rhy drwm: mae'r ymdrech arni yn naturiol, ac mae'r gweithredu adweithiol yn ddealladwy, felly mae'r adborth wedi dod yn llawer mwy tryloyw a chliriach.

Mae llinell yr unedau pŵer wedi cael y newidiadau lleiaf ar Camry Rwseg. Bydd y sylfaen ar gyfer ceir sydd wedi ymgynnull yn St Petersburg yn parhau i fod yn "bedwar" petrol dau litr gyda chynhwysedd o 150 hp. Ag ef, fel o'r blaen, bydd yn cael ei gyfuno â "awtomatig" chwe-chyflym.

Bydd yr hen injan 2,5 litr sydd â chynhwysedd o 181 hp hefyd un cam yn uwch. Ar yr un pryd, er enghraifft, ym marchnad Gogledd America disodlwyd yr injan hon gan uned wedi'i moderneiddio, y mae'r "awtomatig" 8-cyflymder newydd o Aisin eisoes wedi'i chyfuno â hi.

Yn ein gwlad ni, bydd y blwch datblygedig ar gael yn unig ar yr addasiad pen uchaf gyda "chwech" siâp V 3,5-litr newydd. Addaswyd y modur hwn ychydig ar gyfer Rwsia, wedi'i ddiorseddu o dan dreth i 249 hp.

Mae'r trorym uchaf wedi cynyddu 10 Nm, felly mae'r Camry pen uchaf wedi cynyddu ychydig mewn dynameg. Ar yr un pryd, mae Toyota yn addo y bydd defnydd cyfartalog yr addasiad pen uchaf yn amlwg yn is na defnydd y Camry blaenorol. O ran tandem yr uned foderneiddio 2,5 litr a'r trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder, maent yn addo ei integreiddio i'r Camry domestig ychydig yn ddiweddarach, gan egluro hyn gan y manylion bach o sefydlu cynhyrchu'r unedau hyn yn y ffatri yn Rwseg. .

Ond yn yr hyn nad yw'r Camry Rwsiaidd yn wahanol i'r car mewn marchnadoedd eraill, mae yn y set o offer ac opsiynau technolegol. Bydd y sedan, fel mewn mannau eraill, ar gael gydag arddangosfa pen i fyny 8 modfedd, system gweld o amgylch, system sain JBL 9-siaradwr, a phecyn o gynorthwywyr gyrrwr Toyota Saftey Sense 2.0. Mae'r olaf bellach yn cynnwys nid yn unig golau awtomatig a chydnabod arwyddion traffig, ond hefyd rheolaeth fordeithio addasol, system osgoi gwrthdrawiadau sy'n cydnabod ceir a cherddwyr, a swyddogaeth cadw lôn.