Oeri tyrbin ac injan ar ôl reid ddeinamig - a oes angen?

Cymerwch ofal o'r tyrbin, a bydd yn diolch i chi am waith hirach heb broblemau. Ond ble mae'r terfynau? A sut yn union i oeri'r tyrbin?

Yn y gorffennol, roedd cael turbocharger o dan y cwfl yn esgus gwych i roi bathodynnau "Turbo" balch ar y car ac ychwanegu ategolion chwaraeon fel sbwylwyr ac olwynion mawr. Fodd bynnag, heddiw dyma'r norm ac mewn gwirionedd mae'n anoddach prynu car gydag injan a dyhead yn naturiol yn hytrach nag un â gwefr fawr.

Gallwn ddweud bod hyn yn cymhlethu gweithrediad ac yn cyflwyno cydran sy'n eithaf drud i'w hatgyweirio, ond ar y llaw arall, diolch i wefru uwch, mae gennym beiriannau mwy pwerus sy'n gyrru ceir o revs isel i bob pwrpas. Mae cysur defnyddio injan o'r fath yn llawer uwch, o leiaf mewn ceir bob dydd.

P'un a ydym yn ei hoffi ai peidio, mae'n werth gofalu am y turbocharger. Os nad ydych chi'n gwybod sut i wneud hyn neu eisiau cofio, daliwch ati i ddarllen.

Amodau gweithredu tyrbinau

Pam fod y tyrbin yn peri pryder arbennig? Oherwydd ei fod yn gweithio mewn amodau hynod o anodd. Mae'n cael ei bweru gan nwyon gwacáu injan, sy'n cyflymu'r rotor y tu mewn i'r tai i 200 rpm. ar dymheredd o rai cannoedd gradd Celsius.

Mae angen oeri ac iro priodol ar dymheredd a chyflymder o'r fath, sy'n gyfrifoldeb olew injan. Os byddwn yn diffodd injan boeth iawn, yna byddwn yn torri i ffwrdd y cyflenwad iraid i'r tyrbin, ac yn fwy manwl gywir i'w berynnau plaen a Bearings byrdwn, sy'n dal i redeg yn segur.

Effaith? Mae'r tymheredd yn codi'n sydyn, mae'r chars olew, yn clocsio'r sianeli olew ac yn cipio'r Bearings.

Mewn rhai ceir, yn enwedig ceir chwaraeon, cymhwysir amddiffyniad rhag cau injan poeth mor sydyn ac ar ôl ei ddiffodd, mae'r system iro yn parhau i weithio. Fodd bynnag, efallai na fydd gan y rhan fwyaf o gerbydau system o'r fath.

Sut i oeri'r injan?

Dylid oeri'r tyrbin, yn enwedig ar ôl gyrru'n ddwys. Hynny yw, ar ôl taith chwaraeon neu yrru hir ar gyflymder uchel, fel ar draffordd. 

Ar ôl stopio, mae'n well aros o leiaf 90 eiliad tra bod yr injan yn segur, fel bod gan rotor y tyrbin amser i arafu a bod yr olew sy'n gweithio yn gostwng tymheredd y cywasgydd. Pe baem yn gyrru'n fyr ond yn ddwys, er enghraifft, yn ddeinamig yn y ddinas, gellir lleihau'r amser oeri i 30 eiliad. 

Y rheol symlaf a mwyaf naturiol yw parcio, agor eich gwregysau diogelwch, cymryd popeth sydd ei angen arnoch a diffodd yr injan ar y cam olaf yn unig. Fodd bynnag, mae'n anodd dychmygu, pan fyddwch chi'n mynd i lenwi'r briffordd, y gallwch chi sefyll yn yr orsaf nwy am 90 eiliad - gall hyn ymddangos fel tragwyddoldeb os oes llinell y tu ôl i chi.

Gellir lleihau'n sylweddol amser oeri'r tyrbin pan fydd yn llonydd.os yw 1-2 km cyn yr stop a drefnwyd, rydym yn lleihau'r cyflymder i gyflymder y bydd yr injan yn gweithredu ar lwyth isel ac ar gyflymder isel. 

Gofal injan ar y trac

Achos eithafol o yrru dwys, wrth gwrs, yw gyrru ar drac. Mae'n well rhannu sesiynau'n 15 munud gyda'r ceir ffordd rydych chi am eu defnyddio i fynd adref ar glud. gyrru a 15 mun. gorffwys.

Wrth drefnu'ch amser ar y trac, mae'n syniad da neilltuo amser ar gyfer lap oeri lle byddwch eisoes yn cadw rpm yr injan yn isel. Ar ôl i ni stopio a chylchu i oeri, dylai'r injan redeg am o leiaf 2 funud arall. Ar ddiwrnodau eithriadol o gynnes, dylid ymestyn y cyfnod hwn yn sylweddol. 

Fodd bynnag, soniaf am hanesyn gan Porsche yn hyfforddi ar gylchdaith Silesia. Gyrrais GT911 3 mewn grŵp a oedd hefyd yn cynnwys 911 GT3 RS, GT2 RS a Turbo S. Hwn oedd y lefel uchaf o Brofiad Gyrru Porsche a oedd ar gael yng Ngwlad Pwyl ar y pryd, felly roedd y cyflymder yn uchel a chafodd ceir eu taro. caled. Ar ôl i'r sesiwn ddod i ben a gyrrais lap brawf ar bellter o fwy na 3 km, clywais ar y radio: “Stop. Rydyn ni'n gadael ceir wedi'u gwefru gan dyrbo ac yn diffodd GT3s a GT3 RSs sydd â dyhead naturiol ar unwaith." Roedd yna fecanyddion a oedd yn gwasanaethu’r ceir hyn yn rheolaidd, pob un yn costio dros filiwn, felly rwy’n meddwl eu bod yn gwybod beth oeddent yn ei wneud.

Gormodedd neu reidrwydd?

Mae'n werth cael eich arwain gan synnwyr cyffredin ac os ydych chi'n mynd i'r siop am 5 km, ni fydd oeri'r tyrbin yn brifo, ond mae hyn yn fwy o ataliad. Fodd bynnag, os na fyddwn yn datblygu'r arfer hwn ar deithiau hirach a thrin y car yn fwy difrifol, rydym mewn perygl o wastraffu ein hunain.

Gan dybio bod y tyrbin wedi'i gynllunio i weithredu am amser sy'n cyfateb i 300 100 km, gall diffodd yr injan heb ystyried tymheredd leihau adnodd hwn i 2,5 3,5. km. Mae tyrbin mewn peiriannau poblogaidd yn costio tua 335-2 mil. zlotys, ac er enghraifft mewn BMW 6i a Volvo 7-litr - hyd yn oed 1-2 mil. zloty. Mae adfywio fel arfer yn costio miloedd. zloty.

Mae'n werth cofio hefyd, er y gall y gwneuthurwr awgrymu cyfnod newid olew o 20 neu 30 mil. km, yna os ydym am i'r car a'r turbocharger ein gwasanaethu cyhyd â phosibl, mae'n werth lleihau'r cyfwng hwn i ddim mwy na 15 mil. km.