Gyriant prawf Hyundai Equus
Y darn mwyaf sgleiniog o bren, teithiwr VIP dychmygol a phethau eraill sy'n cyffroi fwyaf am Equus ...
Mewn byd delfrydol, gallem brynu deor poeth am $ 16, edrych yn agos ar groesfannau Japaneaidd, a dewis rhwng Opel Astra a Honda Civic. Arhosodd Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze a Nissan Teana o gynulliad Rwsia yn y realiti hwnnw. Dros y flwyddyn ddiwethaf, mae cydbwysedd y pŵer ym marchnad Rwsia wedi newid yn ddramatig: ni ellir prynu sedan cyllideb mewn cyfluniad da am lai na $ 019 mwyach, ac roedd cost croesi mawr yn agos at bris dwy ystafell. fflat yn Yuzhnoye Butovo. Mae pris sedans gweithredol wedi codi hyd yn oed yn fwy - nid yw bellach yn bosibl archebu car mewn addasiad canolig hyd at $ 9. Ond mae yna eithriadau hefyd - er enghraifft, ychwanegodd Hyundai Equus tua $ 344 mewn blwyddyn, sydd ychydig iawn yn ôl safonau'r segment, ac sydd bellach yn cystadlu bron ar sail gyfartal â modelau o frandiau Ewropeaidd. Fe wnaethon ni yrru'r Equus a darganfod pam nad yw'r car wedi dod yn arweinydd yn ei ddosbarth eto.
Chwaraeodd yr Equus oedd ar ddod decal trident yn null Maserati ar y C-pillar. Beth am Mercedes-Benz neu Maybach, er enghraifft? Mae premiwm Corea yn dal i fod yn brin o hunaniaeth. Ond mae'r rhan fwyaf o'r ffordd wedi'i gorchuddio: mae Hyundai wedi adeiladu sedan moethus fawr ddu, hyd yn oed os yw ei enw a'i blat enw yn dal i fod yn egsotig. Mae'n debyg mai dyna pam mae cymaint o bobl yn prynu ffiguryn asgellog metel ar gyfer y cwfl, sy'n unigryw mewn perthynas â byd arian mawr.
Mae motiffau cyfarwydd yn ymddangosiad yr Equus yn dangos bod ei grewyr wedi astudio profiad arweinwyr dosbarth Ewropeaidd a Japan yn ofalus. Ac roeddent yn gallu ail-greu ysbryd moethus solet ceidwadol y tu mewn: lledr, pren, metel, cadeiriau meddal mawr. Mae rheoli swyddogaethau amrywiol yn cael ei ymddiried i'r hen fotymau a nobiau da. Ac o'r newfangled - efallai ffon reoli ansefydlog y ZF "awtomatig", fel ar BMW a Maserati, a dangosfwrdd rhithwir.
Mae'r Hyundai Equus wedi'i adeiladu ar blatfform sydd wedi'i ddatblygu'n benodol ar gyfer y model hwn. Gall y sedan gyriant olwyn gefn fod â dau fath o ataliad. Dyluniad wedi'i lwytho â sbring yw'r fersiwn sylfaenol gyda dwy garreg ddymuniad ar yr echel flaen a thair asgwrn dymuniad yn y cefn. Mewn fersiynau pen uchaf, gellir archebu Equus gydag ataliad aer, sy'n newid lefel clirio'r ddaear yn awtomatig yn dibynnu ar y cyflymder. Y dosbarthiad ar hyd echelau'r sedan yw 50:50.
Mae graffeg y system amlgyfrwng yn brydferth, ond nid oes llywio yma, ac roedd rheolaeth y gorsafoedd radio yn annisgwyl o ddryslyd. Mae camerâu yn helpu'n wych wrth barcio, ond dim ond yn ystod y dydd, ac yn y tywyllwch mae'r llun yn pylu.
Mae'r powertrain V6, er gwaethaf y ffaith mai hwn yw'r opsiwn gwannaf posibl, yn annisgwyl o uchel ei ysbryd a gluttonous. Mae mwy na thri chant o geffylau yn ddigon i fynd yn gyflym. Nid yw'r sedan yn hoff o frys ac yn y modd chwaraeon mae'n dod ychydig yn anoddach. Wrth gornelu yn fwy sydyn, mae'r car yn ymateb gyda rholyn dwfn, ac mae'r olwyn lywio yn gorffwys yn annisgwyl yn ystod cylchdroi cyflym. Yn ogystal, mae teiars Nexxen yn ddewis rhy gyllidebol ar gyfer sedan premiwm - nid oes ganddyn nhw afael ac maen nhw'n dechrau gwichian yn rhy gynnar.
Felly, dylid gyrru'r Ekus yn llyfn, yn araf, er mwyn peidio ag aflonyddu ar y teithiwr VIP dychmygol. Fodd bynnag, mae hon yn dasg bron yn amhosibl: mae'r ataliad aer yn cludo'r sedan enfawr dros y ddaear yn ofalus, gan sylwi ar draciau'r tram, y cymalau, y pyllau a'r lympiau cyflymder. Ar ffordd lithrig, mae car pwerus yn helpu dull trosglwyddo arbennig, ac os oes angen, mae ffynhonnau aer yn caniatáu ichi godi'r sedan oddi ar y ddaear. Ar yr un pryd, mae Equus, gyda'i holl fanteision, yn rhatach na'i gystadleuwyr agosaf. Efallai nad yw mor amlwg, ond mater o amser yw hwn.
Mae Equus wedi'i seilio ar yr un bensaernïaeth â'r Genesis, ond yn wahanol iddo, dim ond gyda gyriant olwyn gefn y caiff ei werthu. Disgwylir y bydd gan y sedan drosglwyddiad gyriant pob olwyn ar ôl ail-restio. Rydym yn siarad am y system HTRAC, sydd â dau ddull gweithredu: safonol (mae electroneg yn dosbarthu trorym yn y modd awtomatig, ac mae'r cyfrannau'n dibynnu ar gyflwr y ffordd) a chwaraeon (mae'r echel flaen wedi'i chysylltu ar y dechrau er mwyn osgoi llithro, ac yn hir corneli i wella trin) ...
Mae dwy injan ar gael ar gyfer Equus: 6 litr V3,8 (334 hp) a V8 5,0 litr (430 marchnerth). Mae'r ddau fodur yn cael eu paru â "awtomatig" 8-cyflymder yn unig. O ddisymud i 100 km / awr, mae'r sedan sylfaen yn cyflymu mewn 6,9 eiliad, a'r fersiwn gyflymaf mewn 5,8 eiliad. Mae'r cyflymder uchaf yn y ddau achos wedi'i gyfyngu'n electronig i 250 km yr awr.
Mae Equus yn edrych yn gyfarwydd yn iasol. Fel eich ffrind a gafodd lawdriniaeth blastig yn ddiweddar. Ar y naill law, dyma hi yn bendant, ar y llaw arall, rydych chi'n deall bod rhywbeth ynddo wedi dod yn hollol wahanol. Ar y tu allan, mae'r Hyundai hwn yn edrych fel Dosbarth S Mercedes-Benz blaenorol, a stopiodd fynd i'r gampfa, ond heb roi'r gorau i ysgwyd protein.
Rwy'n bersonol yn hoffi'r car hwn. Mae'n fawr, yn uchel ac yn giwt, er fy mod i fel arfer yn hoffi modelau mwy ymosodol. Yma, yn amlwg penderfynodd y dylunwyr a'r rhaglenwyr ragweld pob sefyllfa yrru bosibl a gwneud y snap sedan wrth y gyrrwr os yw'n credu ei fod yn gwneud y dewis anghywir. Gallwch chi syrthio mewn cariad â Equus. Y prif beth yw deall nad oes angen iddo wrthsefyll a gadael i'r electroneg wneud popeth heblaw symudiadau'r olwyn lywio.
Bydd fersiwn sylfaenol yr Hyundai Equus, ac eithrio hyrwyddiadau a chynigion arbennig, yn costio o leiaf $ 45. Mae gan y cyfluniad cychwynnol, o'r enw Moethus, olwynion aloi 589 modfedd eisoes, tu mewn lledr, opteg bi-xenon, rheolaeth hinsawdd tri pharth, system mynediad di-allwedd, caead cist trydan, seddi cefn wedi'u gwresogi, camera golwg cefn a DVD.
Pan fydd lle am ddim ar y ffordd, mae'r Equus yn mynd yn gyflym. Cefais fersiwn 3,8-litr gyda V6 yn fy mhrawf, a chyflymodd yn hyderus iawn. Mae yna hefyd amrywiad 5,0-litr, y mae'n rhaid iddo fod yn roced yn unig. Pan fyddaf yn dweud "cyflym" am ein fersiwn, rwy'n golygu'n ddeinamig am ei faint a'i ddosbarth. Nid yw'r car yn araf o gwbl ac mae'n gallu synnu BMW ac Audi - o leiaf unwaith yn RBK fe wnaethant roi car imi nad oedd arno gywilydd gan y goleuadau traffig. Yn y "Corea" hwn mae cyfle i chwarae gyda'r dewis o ddulliau gyrru a symud gêr, ond, unwaith eto, mae'r car yn darllen dymuniadau'r gyrrwr yn unig o'r grym o wasgu'r pedal nwy a symudiadau llywio.
Ysywaeth, gwnaeth y crewyr ddau neu dri chamgymeriad wrth ddylunio'r car. Ei brif dasg yw cludo teithiwr a gyrrwr yn gyffyrddus o un pwynt i'r llall. Roedd yn rhaid i rywun esbonio hyn i'r rhai sy'n ymwneud ag ataliad Equus. Mae'n rhy anodd i sedan premiwm, a gall falu'ch asgwrn cefn â phengliniau pobl yn y cefn.
Mae hyd yn oed mwy o broblemau ar yr ail reng. Mae'n debyg bod gan y Coreaid eu syniad eu hunain o safle sedd gyfforddus: ni chaniataodd unrhyw driniaethau gyda'r botymau rheoli sedd hardd iawn i mi ei addasu fel y gallwn o leiaf deimlo ychydig yn gyfforddus. Yr ergyd olaf i mi yw'r llyw - y darn mwyaf sgleiniog o bren yn y byd. Efallai bod Hyundai yn gweithio ar y cyd â gwneuthurwr menig ar gyfer y gafael tynnaf ar y llyw: hebddynt, mae gyrru car yn loteri.
Bydd y lefel nesaf o offer Elitaidd yn costio $ 49. Yma, mae ataliad aer, goleuadau niwl LED, seddi cefn trydan, awyru ar gyfer pob sedd a system lywio yn cael eu hychwanegu at yr offer penodedig. Yr enw ar y trim uchaf ar gyfer yr Equus gydag injan 327-litr yw'r Elite Plus ac mae'n dechrau ar $ 3,8. Mae'r pecyn o opsiynau yma hefyd yn cynnwys system gweld o amgylch, system amlgyfrwng gydag arddangosfa fwy a dau fonitor ar gyfer y teithwyr cefn.
Mae'r sedan gydag injan 5,0-litr ar gael i'w archebu mewn un cyfluniad yn unig - Royal. Bydd car o'r fath yn costio $ 57. Yma, yn ychwanegol at yr opsiynau a ddarperir yn fersiwn Elite Plus, mae opteg holl-LED, rheolaeth mordeithio addasol, sedd ottoman cefn ar y dde, sunroof ac olwynion aloi 471 modfedd.
Dylai swyddogion a dirprwyon Rwseg fod yn hynod ddiolchgar i Hyundai. Equus yw'r ffordd hawsaf iddynt yrru car ystafellol o ansawdd uchel gyda'r holl nodweddion modern. Er enghraifft, pan na chaniatawyd i ganolfan safoni, metroleg ac ardystio Krasnoyarsk brynu Volkswagen Phaeton drud, fe wnaethant bostio cais am yr Hyundai Equus ar wefan caffael cyhoeddus, nad oedd yn achosi ton o anfodlonrwydd.
Mae Hyundai Equus, a oedd gennym yn y swyddfa olygyddol, yn gar cŵl, o ansawdd uchel ac yn gyfforddus iawn. Ond mae'n amhosibl ei gymharu â'r Mercedes S-Dosbarth newydd - yr arweinydd dosbarth mewn gwerthiant. Mae W222 yn dal i fod yn gar fel petai o alaeth arall.
Cyflwynwyd Equus y genhedlaeth gyntaf ym 1999. Datblygwyd y sedan gweithredol mawr, sydd wedi'i filio fel cystadleuydd i Ddosbarth S Mercedes, gan Hyundai a Mitsubishi. Gwerthodd y brand Siapaneaidd ei fodel Proudia yn gyfochrog, nad oedd yn ymarferol wahanol i'r Equus. Roedd dwy injan ar gyfer modelau gyriant olwyn flaen: V6 3,5-litr a V4,5 8-litr. Yn 2003, cafodd sedan Corea yr ailgychwyniad cyntaf a'r unig ailosod, ac ym Mitsubishi, ychydig fisoedd yn ddiweddarach, daeth Proudia i ben.
O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r Equus yn llawer gwell. Mae'r tu mewn wedi dod yn fwy trawiadol: mae lledr, pren, alwminiwm, graffeg sgrin ragorol a ffon reoli blwch gêr, fel ar BMW. Fe wnes i newid i Equus o Lexus NX200 ac roedd y Corea yn ymddangos yn gyflym yn gyflym i mi. Gyda'r nos, edrychais ar y STS - mae'n amlwg mai hwn yw'r opsiwn arafaf o'r cyfan sy'n cael ei werthu ar ein marchnad. Yma 334 hp. a 6,9 eiliad i 100 km / awr - mae'r canlyniad yn fwy na da, ond mae'r fersiwn 5,0-litr yn cyflymu hyd yn oed yn gyflymach.
Os bydd yr argyfwng yn llusgo ymlaen, gallai Equus gynyddu ei werthiant o ddifrif a dod yn fygythiad gwirioneddol i troika'r Almaen. Yn enwedig pan fydd defnyddwyr yn sylweddoli, o ran cysur o leiaf, nad yw'r gwahaniaeth rhwng y ceir hyn mor sylweddol.
Ar ddiwedd 2008, rhoddodd Hyundai y gorau i werthiannau Equus y genhedlaeth gyntaf pan aeth y gwerthiannau yn uwch na'r marc $ 1. Bedwar mis yn ddiweddarach, ym mis Mawrth 334, cyflwynodd y Koreans yr ail Equus. Yn yr un flwyddyn, dangosodd Hyundai amrywiad o'r model wedi'i ymestyn 2009 cm. Yn 30, cychwynnodd cynulliad y car yn ffatri Avtotor yn Kaliningrad.
Roeddwn bob amser eisiau galw'r Equus yn gamddealltwriaeth, ond yn syml, nid yw nifer y sedans hyn ar strydoedd Moscow yn caniatáu inni ystyried y model hwn yn rhywbeth annheilwng. Rydym yn cael ein rheoli gan ystrydebau nad ydynt yn caniatáu inni edrych o ddifrif ar sedan gweithredol brand Hyundai, er bod y rhan o'r ymennydd sy'n gyfrifol am resymoldeb yn awgrymu i'r gwrthwyneb - dylai car moethus mawr am $ 46 ymwahanu o leiaf yn ogystal â'r Dosbarth S drwg-enwog. Ond ymddengys nad yw'r brand yr un peth, ac rydych chi, wrth eistedd yn y tu mewn lledr enfawr hwn, yn dechrau edrych yn daer am ddiffygion, gan gymharu'r hyn a welsoch â'r safon o'r Almaen.
Mae yna anfanteision, wrth gwrs. Dim tylino sedd, er enghraifft. Neu nid yw'r arddangosfa pen i fyny yn ddigon eithaf. Neu nid yw'r system gyfryngau wedi'i datblygu'n ddigonol. Ond rwyf wrth fy modd bod y Equus yn fy nghludo'n esmwyth ar hyd strydoedd Moscow, gan gyflymu'n galed hyd yn oed gyda'r injan sylfaen 3,8-litr. Sut mae'r system gyfryngau yn fy nghyfarch, yn tynnu cartŵn croeso ac yn chwarae cerddoriaeth lawen. A pha mor gyffyrddus yw'r seddi cefn, lle mae digon o le hyd yn oed i ddyn braster da. Ac mae'r person main Equus yn gosod gydag ymyl gref i bob cyfeiriad. Troed i droed - mae hyn yn ymwneud ag ef yn unig.
Ychydig flynyddoedd yn ôl, gyrrodd pob pennaeth Corea sedans Canmlwyddiant hynafol Hyundai ac edrych yn eithaf gweddus ar yr un pryd. Mae Canmlwyddiant i Korea fel tacsis Toyota Crown Comfort ar gyfer Tokyo. Dim ond Koreaid cyfoethog bron byth a edrychodd naill ai ar y cynhyrchion cas o Japan, neu ar y rhai rhy ddrud a bron eu lladd gan 200% o ddyletswyddau yn Ewrop. Yn olaf, nawr mae ganddyn nhw gar gweithredol gwirioneddol frodorol, ac ar unwaith symudon nhw iddo. Ac nid yw'n ymwneud â dyletswyddau yn unig. Gweithiodd ychydig o wladgarwch a hunan-barch hypertroffig, wedi'i luosi â'r rhinweddau y gall sedan Corea eu cynnig mewn gwirionedd yn y segment gweithredol.
Llwyddodd Equus i wneud yr hyn na allai'r Volkswagen Phaeton haeddiannol ond camddeallus ei wneud. Nid oedd gan yr Almaenwyr yr anallu i ddatgan eu sedan y perthynas agosaf at sbardun hedfan Bentley Continental (er mai dyma'r gwir), na'r dewrder i'w arfogi â'r dechnoleg ddiweddaraf er mwyn rhoi eu Audi A8 eu hunain ymhlith y cystadleuwyr. Trodd y Phaeton allan fel petai ar ddamwain, ac yn ddiweddar, roedd wedi dyddio braidd, fel petai'n ymddiheuro, wedi'i dynnu'n dawel o'r llinell fodel. Ar y llaw arall, aeth Koreans i mewn i'r segment yn siriol a chydag aplomb, ac erbyn hyn maent hefyd wedi creu brand newydd - heb hanes, ond gyda thrwydded breswylio yn rhan fwyaf uchelgeisiol y farchnad. Nid oes ots a wnaethant werthu Equus ar golled, gan annog delwyr i gyflenwi Solaris prin. Mae polisi gwerthu yn fater mewnol.
