Gyriant prawf Model 3 Tesla, a fydd yn cael ei ddwyn i Rwsia

Nid oes gan y Tesla mwyaf fforddiadwy y botymau a'r synwyryddion arferol, mae'r to wedi'i wneud o wydr, ac mae hefyd yn cychwyn ei hun ac yn gallu goddiweddyd uwchcar pwerus. Roeddem ymhlith y cyntaf i gyffwrdd â char o'r dyfodol

Ar ôl première y Model 3 Tesla newydd, roedd nifer y rhag-archebion ar gyfer car trydan, nad oes llawer ohonynt wedi'u gweld yn fyw, wedi rhagori ar yr holl ragfynegiadau mwyaf beiddgar. Yn ystod y cyflwyniad, roedd y cownter yn fwy na 100 mil, yna 200 mil, ac ychydig wythnosau'n ddiweddarach cymerwyd y garreg filltir o 400 mil. Unwaith eto, roedd cwsmeriaid yn barod i wneud taliad ymlaen llaw o $ 1 am gerbyd nad oedd yn bodoli eto wrth gynhyrchu. Mae rhywbeth wedi digwydd i’r byd yn bendant, ac nid yw’r hen fformiwla “galw yn creu cyflenwad” yn gweithio mwyach. Bron. 

Mae mwy na blwyddyn a hanner wedi mynd heibio ers première y Tesla mwyaf fforddiadwy, ond mae'r Model 3 yn dal i fod yn brin hyd yn oed yn yr Unol Daleithiau. Ymddangosodd y ceir cyntaf ar y strydoedd ddeufis yn ôl, ac ar y dechrau dosbarthwyd y cwotâu i weithwyr y cwmni yn unig. Mae cyflymder cynhyrchu yn ddramatig y tu ôl i'r cynlluniau gwreiddiol, felly mae'r "treshka" ar hyn o bryd yn ddarganfyddiad blasus i bawb. Er enghraifft, yn Rwsia, pennaeth Clwb Tesla Moscow Alexei Eremchuk oedd y cyntaf i dderbyn Model 3. Llwyddodd i brynu car trydan gan un o weithwyr Tesla.

Am y tro cyntaf yn eistedd mewn Model S Tesla ychydig flynyddoedd yn ôl, gwnes gamgymeriad difrifol - dechreuais ei werthuso fel car rheolaidd: nid yw'r deunyddiau'n premiwm, mae'r dyluniad yn syml, mae'r bylchau yn rhy fawr. Mae fel cymharu UFO ag awyren sifil.

Dechreuodd cydnabyddiaeth â'r Model 3 yn statig, pan godwyd y car ar un o'r "superchargers" yng nghyffiniau Miami. Er gwaethaf tebygrwydd cyffredinol y teulu, nid oedd yn anodd bachu nodyn tair rwbl o fàs "esoks" a "xes" eraill gyda chipolwg. Yn y tu blaen, mae'r Model 3 yn ymdebygu i Porsche Panamera, ond mae'r to ar oleddf yn awgrymu arddull corff lifft yn ôl, er nad yw hyn yn wir.

Gyda llaw, yn wahanol i berchnogion modelau drutach, mae perchennog y Model 3 bob amser yn talu am godi tâl, er ychydig. Er enghraifft, bydd tâl llawn batri yn Florida yn costio ychydig yn llai na $ 3 i berchennog Model 10.

Y salon yw parth minimaliaeth eithafol. Nid wyf yn ystyried fy hun yn gefnogwr Tesla eto, felly rhywbeth fel hyn oedd fy ymateb cyntaf: "Ie, Yo-symudol yw hwn neu hyd yn oed ei fodel rhedeg." Felly gall yr iwtilitaraidd yn ôl safonau Rwseg Hyundai Solaris o'i gymharu â Model 3 ymddangos fel car moethus. Efallai bod y dull hwn yn hen-ffasiwn, ond mae'r mwyafrif yn disgwyl o'r tu mewn yn 2018, os nad moethus, yna o leiaf cysur.

Yn syml, nid oes dangosfwrdd traddodiadol yn y "treshka". Nid oes botymau corfforol yma chwaith. Nid yw gorffen y consol gyda "argaen" o rywogaethau pren ysgafn yn arbed y sefyllfa ac yn hytrach mae'n debyg i blinth plastig. Yn y man lle mae'n hongian dros y golofn lywio, mae'n hawdd teimlo'r ymyl wedi'i rwygo, fel pe bai wedi'i dorri i ffwrdd â hacksaw ar gyfer metel. Mae sgrin lorweddol 15 modfedd wedi'i lleoli'n falch yn y canol, sydd wedi amsugno'r holl reolaethau ac arwyddion.

Ac mae hwn, gyda llaw, yn gar o'r swp cyntaf gyda'r pecyn "Premiwm", sy'n cynnwys deunyddiau gorffen o ansawdd uwch. Mae'n ddychrynllyd dychmygu pa fath o du mewn y bydd prynwr y fersiwn sylfaenol yn ei gael am 35 mil o ddoleri.

Mae'r diffusyddion dwythell aer wedi'u cuddio'n gain rhwng "byrddau" panel y ganolfan. Ar yr un pryd, gweithredir y rheolaeth llif aer mewn ffordd wreiddiol iawn. O'r slot mawr, mae aer yn cael ei fwydo'n hollol llorweddol i ardal frest y teithwyr, ond mae slot bach arall lle mae'r aer yn llifo'n syth i fyny. Felly, trwy groesi'r nentydd a rheoli eu dwyster, mae'n bosibl cyfeirio'r aer ar yr ongl a ddymunir heb droi at ddiffoddwyr mecanyddol.

Nid yw'r llyw hefyd yn enghraifft o gelf ddylunio, er nad yw'n achosi cwynion o ran trwch a gafael. Mae dwy ffon reoli arno, y gellir neilltuo eu swyddogaethau trwy'r arddangosfa ganolog. Gyda'u help, mae lleoliad yr olwyn lywio yn cael ei addasu, mae'r drychau ochr yn cael eu haddasu a gallwch chi hyd yn oed ailgychwyn y brif sgrin os yw'n rhewi.

Gellir ystyried prif nodwedd tu mewn Model 3 yn do panoramig mawr. Mewn gwirionedd, ac eithrio ardaloedd bach, mae to cyfan y "treshki" wedi dod yn dryloyw. Ydy, mae hwn hefyd yn opsiwn, ac yn ein hachos ni mae'n rhan o'r pecyn "premiwm". Bydd gan geir sylfaen do metel.

Nid yw "Treshka" mor fach ag y gallai ymddangos. Er gwaethaf y ffaith bod y Model 3 (4694 mm) yn fyrrach na'r Model S bron i 300 mm, mae'r ail res yn helaeth yma. A hyd yn oed os yw dyn tal yn sedd y gyrrwr, ni fydd yn gyfyng yn yr ail reng. Ar yr un pryd, mae'r gefnffordd o faint canolig (420 litr), ond yn wahanol i'r "eski" mae nid yn unig yn llai, ond nid yw mor gyfleus i'w ddefnyddio o hyd, oherwydd sedan yw'r Model 3, nid lifft yn ôl. .

Ar y twnnel canolog mae blwch ar gyfer pethau bach a llwyfan gwefru ar gyfer dwy ffôn, ond peidiwch â rhuthro i lawenhau - nid oes unrhyw dâl di-wifr yma. Dim ond panel plastig bach gyda "sianeli cebl" ar gyfer dau cortyn USB, y gallwch eu gosod eich hun o dan y model ffôn a ddymunir.

Tra roeddwn yn procio o gwmpas yn y car, yn sefyll yn yr "orsaf nwy", daeth tri pherchennog Tesla arall ataf gydag un cwestiwn: "Ai hwn yw hi?" A ydych chi'n gwybod beth? Roeddent yn hoffi'r Model 3! Mae'n debyg eu bod i gyd wedi'u heintio â rhyw fath o firws teyrngarwch, fel y mae cefnogwyr Apple.

Nid oes allwedd draddodiadol yn y Model 3 - yn lle hynny, maen nhw'n cynnig ffôn clyfar gyda'r ap Tesla wedi'i osod, neu gerdyn craff y mae angen ei gysylltu â philer canolog y corff. Yn wahanol i fodelau hŷn, nid yw'r dolenni drws yn ymestyn yn awtomatig. Mae angen i chi eu prio i ffwrdd â'ch bysedd, ac yna bydd y rhan hir yn caniatáu ichi fachu arno.

Dewisir gerau, fel o'r blaen, yn y modd tebyg i Mercedes gyda lifer fach i'r dde o'r llyw. Nid oes angen "cychwyn" y car yn yr ystyr draddodiadol: mae'r "tanio" yn cael ei droi ymlaen os yw'r perchennog gyda'r ffôn yn eistedd y tu mewn, neu os yw'r cerdyn allwedd ar yr ardal synhwyrydd yn ardal y cwpan blaen deiliaid.

O'r mesuryddion cyntaf, rydych chi'n sylwi ar y distawrwydd sy'n nodweddiadol o Tesla yn y caban. Nid yw'n ymwneud ag inswleiddio sain da hyd yn oed, ond absenoldeb sŵn o beiriant tanio mewnol. Wrth gwrs, yn ystod cyflymiad dwys, mae hum troli bach yn mynd i mewn i'r caban, ond ar gyflymder isel mae'r distawrwydd bron yn safonol.

Mae olwyn lywio plump o ddiamedr bach yn ffitio'n berffaith yn y llaw, sydd, ynghyd â rac llywio miniog (2 yn troi o glo i glo), yn ei sefydlu ar gyfer naws chwaraeon. O'i gymharu â cheir daearol, mae dynameg Model 3 yn drawiadol - 5,1 eiliad i 60 mya. Fodd bynnag, mae'n amlwg yn arafach na'i frodyr a chwiorydd drutach yn y lineup. Ond mae amheuaeth y gallai "treshka" ddod yn gyflymach yn y dyfodol diolch i feddalwedd newydd.

Mae ystod fersiwn uchaf yr Ystod Hir, a gawsom ar y prawf, bron i 500 km, tra bod gan y fersiwn fwyaf fforddiadwy 350 cilomedr. I breswylydd metropolitan, bydd hyn yn ddigon.

Os yw'r ddau fodel hŷn yn rhannu un platfform yn y bôn, yna car trydan yw'r Model 3 ar unedau hollol wahanol. Fe'i cynullir yn bennaf o baneli dur, a dim ond yn y cefn y defnyddir alwminiwm. Mae'r ataliad blaen yn cadw'r dyluniad asgwrn dymuniadau dwbl, tra bod gan y cefn aml-gyswllt newydd.

Mae gweddill y Model 3 yn amlwg yn dlotach na'r Model S a Model X, ar ben hynny, nid oes ganddo ataliad aer, na gyriant pob olwyn, na dulliau cyflymu "hurt". Mae hyd yn oed y synhwyrydd glaw yn dal ar goll o'r rhestr o opsiynau, er bod siawns y bydd y sefyllfa'n newid yn ddramatig gyda diweddariadau newydd. Disgwylir gyriant pedair olwyn ac ataliad aer yng ngwanwyn 2018, sy'n debygol o gulhau'r bwlch prisiau rhwng y Model 3 a gweddill Tesla ymhellach.

Ar y dechrau cuddiodd ffyrdd da De Florida brif anfantais y Model 3 - yr ataliad hynod stiff. Fodd bynnag, cyn gynted ag y gwnaethom yrru ar ffyrdd sydd wedi'u palmantu'n wael, trodd fod yr ataliad wedi'i glampio'n ormodol, ac nid oedd hyn yn fantais o bell ffordd.

Yn gyntaf, ar y cyd â deunyddiau mewnol rhad, mae anhyblygedd o'r fath yn gwneud i'r car symud yn nerfus ar lympiau. Yn ail, bydd y rhai sy'n hoffi gyrru ar hyd llwybrau troellog yn wynebu'r ffaith bod y foment o stondin i mewn i sgid yn dod yn rhy anrhagweladwy i'r Model 3.

Yn ddiofyn, mae'r sedan wedi'i dywynnu â theiars 235/45 R18 gyda hubcaps aerodynamig dros yr olwynion "cast" - rhywbeth tebyg yr ydym eisoes wedi'i weld ar y Toyota Prius. Gellir tynnu'r capiau hwb, er nad yw dyluniad y rims yn enghraifft o geinder.

Mae gan unrhyw Model 3 yr holl offer treialu awtomatig angenrheidiol ar fwrdd y llong, gan gynnwys deuddeg synhwyrydd ultrasonic yn y bymperi, dau gamera sy'n wynebu'r blaen yn y pileri B, tri chamera blaen ar ben y windshield, dau gamera sy'n wynebu'r cefn yn y fenders blaen ac un radar sy'n wynebu'r blaen sy'n cynyddu maes golygfa'r awtobeilot i 250 metr. Gellir actifadu'r holl economi hon am 6 mil o ddoleri.

Mae'n ymddangos y bydd ceir y dyfodol agos yn union fel Model 3 Tesla. Gan y bydd rhywun yn cael ei ryddhau o'r angen i reoli'r broses gyflawni hon o bwynt A i bwynt B, ni fydd angen ei ddifyrru gydag addurno mewnol. Y prif degan i deithwyr yw sgrin fawr o'r system amlgyfrwng, a fydd yn borth iddynt i'r byd y tu allan.

Mae'r Model 3 yn gar pwysig. Mae hi i fod i naill ai wneud y car trydan yn boblogaidd, a mynd â brand Tesla ei hun i arweinydd y farchnad, fel y digwyddodd gydag Apple. Er yn union y gall y gwrthwyneb ddigwydd.

Actuator	Cefn
Math o injan	Modur magnet parhaol mewnol 3 cham
Batri	Oeri lithiwm-ion 75 kWh wedi'i oeri
Pwer, h.p.	271
Amrediad mordeithio, km	499
Hyd, mm	4694
Lled, mm	1849
Uchder, mm	1443
Bas olwyn, mm	2875
Clirio, mm	140
Lled trac blaen, mm	1580
Lled trac cefn, mm	1580
Cyflymder uchaf, km / h	225
Cyflymiad i 60 mya, s	5,1
Cyfrol y gefnffordd, l	425
Pwysau palmant, kg	1730