Gyriant prawf Marc Cyfandirol Lincoln V yn erbyn BMW 8

Rheoli hinsawdd, ategolion pŵer a synhwyrydd golau awtomatig - a allai Lincoln yn 1960 fod mor cŵl â 850 BMW M2019i

Mae'r BMW G8, sydd wedi'i adfywio, a ryddhawyd y llynedd, wedi dod yn un o geir mwyaf trawiadol a arloesol y Bafariaid dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Ac nid y dyluniad syfrdanol a'r V500 enfawr yn unig sydd â dros XNUMX hp. gyda., ond hefyd mewn set o offer datblygedig.

Gwresogi, awyru, rheoli mordeithio addasol, cymorth cadw lôn, golau laser awtomatig a hyd yn oed system golwg gyda'r nos gyda chydnabyddiaeth i gerddwyr. Mae peth arall yn syndod: ymddangosodd bron i hanner da o offer o'r fath ar geir fwy na hanner canrif yn ôl. Dim ond ychydig o bobl sy'n gwybod amdano.

Yn 1960, dyfeisiodd Theodore Maiman y laser, suddodd Jacques Piccard i waelod iawn Ffos Mariana, a rholiodd y Marc V Cyfandirol hwn oddi ar linell ymgynnull ffatri Lincoln yn Detroit. Yn gyffredinol, cynhaliwyd llawer o ddigwyddiadau arloesol eraill 60 mlynedd yn ôl. . Er enghraifft, crëwyd aren artiffisial, ac am y tro cyntaf, dychwelodd creaduriaid byw i'r gofod, y cŵn Belka a Strelka, i'r Ddaear yn ddiogel ac yn gadarn.

Ond nid oedd rhywun cyffredin, yn enwedig Americanwr, yn poeni llawer am yr hyn oedd yn digwydd y tu ôl i ddrysau caeedig labordai nac yn yr ail orbit ger y ddaear. Roedd yn bwysicach o lawer gweld ffrwyth cynnydd technegol ym mywyd beunyddiol, a theimlo sut maen nhw'n newid bywyd er gwell yma ac yn awr. Felly roedd Americanwyr cyffredin wrth eu boddau ac wrth eu bodd gyda'r popty microdon Tappan a oedd newydd ei lansio a gwneuthurwr coffi trydan Faema.

Roedd y Lincoln hwn hefyd yn un o farcwyr cynnydd technolegol cyflym. Ar gyfer 1960, roedd yn hynod dechnolegol a arloesol ac, fel y digwyddodd, roedd dros hanner canrif o flaen ei amser. A hyd yn oed nawr, yn ôl y set o offer a dewisiadau cysur, gall y Mark V roi ar ei lafnau bron unrhyw gar torfol modern.

Ni adawodd harddwch y Lincoln unrhyw un yn ddifater. Synnodd Mark V gyda unionsyth gosgeiddig gyda llethr cefn a tho convex, fel petai'n hofran uwchben y car. Mae ei gorff pen caled yn sedan heb biler B. Mae Ewropeaid yn aml yn galw ceir dau ddrws "hardtops" gyda thop caled symudadwy, er eu bod yn camgymryd. Gelwir addasiadau o'r fath o gerbydau ffordd yn fwy cywir yn "targa".

Daeth y Cyfandirol Mark V yn gar arbrofol i Lincoln, ac yn wir i gorfforaeth gyfan Ford. Hwn oedd y model monocoque cyntaf ar farchnad America. Roedd cwsmeriaid yn delwriaethau Lincoln wedi synnu ac nid oeddent yn deall yn llawn yr hyn yr oedd holl gydrannau a chynulliadau'r car ynghlwm wrtho yn absenoldeb ffrâm.

Ar yr un pryd, roedd yn drymach gan oddeutu canolwr ar gyfer y cystadleuwyr ffrâm llonydd, cyd-ddisgyblion. Ond ychydig o ofal oedd gan bobl Ford, yn ogystal â'r cwsmeriaid. Yn wir, o dan gwfl y Marc Cyfandirol V, gosodwyd yr "wyth" siâp V 7-litr mwyaf pwerus ar y pryd gyda dychweliad o 350 o rymoedd. Datblygodd hyd yn oed bloc mawr Cadillac 8-silindr heddluoedd "yn unig" 325.

Ond yr hyn yr oedd cwsmeriaid yn ei werthfawrogi fwyaf am y Marc Cyfandirol V oedd cysur ac offer. Felly, dim ond "awtomatig" yw'r blwch, ac mae atgyfnerthwyr hydrolig ar gael yn y system brêc ac yn y mecanwaith llywio.

Wel, bydd bron unrhyw gar modern yn cenfigennu opsiynau Lincoln. Yma, mae moduron trydan yn rheoli popeth y gallant. Gall gyriannau trydan symud nid yn unig y soffa a'r gwydr, ond hefyd yr antena radio. O, a gyda llaw, rhowch sylw i saith allwedd y ffenestri pŵer. Yn ychwanegol at y pedwar botwm safonol sy'n gyfrifol am godi a gostwng y ffenestri ochr, mae cwpl yn rheoli cylchdroi'r fentiau blaen, ac mae botwm sengl yn gostwng ac yn codi'r gwydr mawr yn y cefn.

Yn ogystal, mae system gloi ganolog, brêc parcio trydan a hyd yn oed system aerdymheru, sydd yn ei hanfod yn brototeip o reoli hinsawdd, gan y gall oeri'r aer mewn dwy ardal ar wahân yn adran y teithiwr: chwith a dde.

Ond buddugoliaeth uwch-dechnoleg yw'r synhwyrydd golau awtomatig wedi'i seilio ar ffotocell wedi'i osod ychydig uwchben y llinell doriad. Ar ben hynny, mae nid yn unig yn troi'r prif oleuadau pan fydd y cyfnos yn cwympo, ond hefyd yn ymateb i drawst golau ceir sy'n dod tuag atoch a gall newid yr opteg yn awtomatig o bell i agos.

Heddiw mae Lincoln yn cynhyrchu ychydig dros gan mil o gerbydau'r flwyddyn ac yn gwerthu ei fodelau yn unig ym marchnadoedd yr UD a China. Cymerodd y brand, a oedd yng nghanol y ganrif ddiwethaf bob siawns o ddod yn rhywbeth fel yr American Bentley neu hyd yn oed Rolls Royce, ergyd argyfwng tanwydd canol y 1970au, ac yna - mewnlifiad ceir Asiaidd rhad i mewn marchnad America.

Nid yw modelau cyfredol Lincoln yn bogail y dychymyg, ond yn hytrach yn dilyn tueddiadau, gan geisio dod o hyd i'w cilfach yn y farchnad. Ond mae treftadaeth dechnegol y brand chwedlonol Americanaidd yn synnu ac yn ymhyfrydu hyd heddiw.