Opel Antara 2.0 CDTI YN Cosmo Comfort
Cynnwys
Os oes gennych ddiddordeb yn y Chevrolet Captiva, sydd wedi'i adeiladu ar yr un llinellau cynhyrchu Corea â'r Opel Antara, porwch y rhestr a dewch o hyd i drydydd rhifyn eleni. Yn y rhifyn cyntaf hwn o Chwefror o gylchgrawn Avto, fe wnaethon ni brofi’n dechnegol yn drylwyr (ac yn rhannol hefyd o ran dyluniad, er eu bod yn honni mai dim ond windshield sydd ganddyn nhw y tu allan i’r Antara a Captiva) dinas SUV neu chwaraeon tebyg iawn a fydd (yn debygol iawn ) cwymp ... cleientiaid. Ond cyn belled â bod yr arian yn aros yn yr un tŷ, nid yw'n brifo. Hyd yn oed y penaethiaid, sydd fel arfer â chyflenwad yn eu pocedi. ...
Dau frand mor wahanol, ond car mor debyg? Y cwestiwn yw a yw lleihau costau o'r fath yn rhesymegol, gan ein bod yn gwybod bod Chevrolet (am y tro o leiaf) yn Ewrop yn cael ei adnabod fel brand car rhad (yn wahanol i Ogledd America, lle mae'r Chevrolet Corvette yn dal i fod yn un o'r ceir mwyaf enwog a phoblogaidd. ). eiconau Americanaidd chwenychedig), a dywedir bod Opel yn adnabyddus am geir dibynadwy, heb fod mor fflachlyd. Ond heddiw, mae Chevrolet yn llawer mwy na dim ond prynu bargen o “gymaint a chymaint o bunnoedd (o offer) am bris mor isel,” ac mae hyd yn oed Opel wedi dod yn llawer mwy beiddgar o ran dyluniad yn ddiweddar. Felly mae'n debyg ein bod ni o'r un meddylfryd nad oes ots gennym ni fel prynwyr pa geir sy'n perthyn (darllenwch: ditto) cyn belled â'u bod i gyd yn dda. Rydym yn falch.
Aeth yr Opel Antara i mewn i farchnad Slofenia yn llawer hwyrach na'r Captiva, ac efallai nad dyna oedd y penderfyniad gorau. Fodd bynnag, er gwaethaf y tebygrwydd, mae'n dod ag ychydig o ffresni i'r tu allan, ac yn enwedig i'r tu mewn. Mae Antara yn denu llygaid pobl sy'n mynd heibio gyda'i siâp hardd, mae'n ddigon tal ac mae ganddo gyriant pedair olwyn, felly nid yw'n ofni pyllau, ond, yn anad dim, mae ganddo offer da a defnyddir y deunyddiau gorau yn y tu mewn. Mae'r Opel SUV yn dilyn yr egwyddorion ffasiwn poblogaidd iawn ar hyn o bryd sy'n diffinio ychydig o “macho” ond amddiffyniad ysgafn (yn enwedig y siasi a rhannau isaf y bymperi), felly mae'n teimlo'n dda ar draciau tryciau cerrig mâl llychlyd a rhwng rhai caboledig. cyrff cyn yr opera.
Fodd bynnag, nid oes unman yn teimlo'n hollol gartrefol, gan ei fod yn rhy feddal ar gyfer tir go iawn ac yn rhy fawr i yrru mewn dinas ac felly'n anghyfforddus. Ond beth i'w wneud os yw'n fodern neu "y tu mewn", fel y mae ein pobl ifanc yn hoffi ei alw, gallwch hefyd ei dderbyn ychydig. Ond er mwyn cadw gyrwyr rhag dioddef gormod, roedd gan y prawf Antara synwyryddion cymorth parcio sydd (wrth weithio'n iawn, yr oeddem wedi'u colli yn y car prawf) yn anarferol o gyflym yn troi'n yrwyr proffesiynol sy'n gallu parcio hyd yn oed i'r centimetr agosaf. Er gwaethaf y teiars ffordd, roedd ganddo yrru pedair olwyn hefyd.
Yn y bôn, mae Antara yn gyrru ar yr olwynion blaen yn unig (llai o ddefnydd o danwydd!). Os yw'r trwyn yn colli cyswllt, mae'r sipiau (wedi'u socian mewn olew) yn cael eu actifadu'n electronig trwy gydiwr electromagnetig sy'n trosglwyddo hyd at 50 y cant o'r torque yn ôl. Felly, nid yw Antara yn ofni'r llwybrau anodd eu cyrraedd i'ch cartrefi yn y bryniau, ond yn dal i beidio â mynd i'r maes hyfforddi mwd ar Pochek a pheidiwch â bod yn rhy feiddgar wrth yrru trwy fynyddoedd yr eira. Pwynt gwan y peiriant hwn yn y cae (heblaw am y teiars ffordd!) Yw diffyg blwch gêr a chlo gwahaniaethol, yn ogystal â'r plastig meddal sy'n cracio cyn gynted ag y byddwch chi'n gyrru ar bentwr mawr.
Yn fyr: mae antics oddi ar y ffordd yn drueni mewn gwirionedd, er bod gan y model prawf hefyd Reoli Cyflymder Disgyniad (DCS), sydd (heb frecio'r gyrrwr) yn addasu'r cyflymder yn awtomatig i saith km yr awr y gallem ei daro. i mewn i deiars. Felly pam gyrru pob olwyn? Felly gallwch chi hyd yn oed yrru i fyny'r bryn ar ffordd eira ac, yn wahanol i'r mwyafrif o yrwyr, does dim rhaid i chi aros iddyn nhw glirio'ch ffordd yn gyntaf.
Ond mae peth pwyll yma hefyd! Antara oherwydd yr injan drwm a'r gyriant, sy'n tynnu'r tu blaen yn fwy na gwthio'r cefn, wrth orliwio'r grym gyda'r trwyn allan o'r gornel. Gyda gêr llywio â chefnogaeth dda, dylech allu ei ddofi mewn pryd (a dim chwys ar eich talcen) a throi tuag at eich targed, ond mae'n debyg y byddwch chi'n gorffen mewn ffos gyda'ch trwyn ac nid eich casgen. ...
Cysur, fodd bynnag, yw'r hyn sy'n llethu'r turbodiesel Antara a'r trosglwyddiad awtomatig fwyaf. Mae'r siasi wedi'i diwnio ar gyfer cysur, dim ond yn mynd ychydig yn bêr ar bumps byr, cyson; dim ond os byddwch chi'n rhoi eich hun yn rôl Michael Schumacher ar gorneli du y bydd tilt y corff yn mynd ar eich nerfau, fel arall ni fydd y teithwyr yn y sedd gefn yn ddrwg; mae'r trosglwyddiad yn feddal ac yn llyfn, oni bai eich bod yn mynnu cyflymder a manwl gywirdeb ohono, fel yn Fformiwla 1.
Er mai dim ond pum cyflymder yw'r trosglwyddiad awtomatig (sydd hefyd yn caniatáu ar gyfer symud gêr â llaw), mae'n dyner iawn ar yrru'n llyfn gyda chymarebau gêr wedi'u cyfrif yn dda oherwydd fel arall ni fyddech yn gyrru injan uchel yn rhy uchel ar 140 km / h, fel mae'r mwyafrif ohonom yn gyrru ar y briffordd. Mae'r broblem yn codi pan rydych chi eisiau ychydig mwy o ddeinameg.
Wrth oddiweddyd rhai arafach, mae'r injan (yn wahanol i Opels eraill, mae'r injan turbodiesel Chevrolet 110-cilowat hon naill ai'n cael ei gwneud mewn cydweithrediad â'r ffatri VM, nid Fiat!) ac mae trawsyrru yn rhoi llawer o ymdrech i oresgyn ymwrthedd aer a dwy dunnell o fàs. Mae'r blwch gêr yn drysu'n rhy gyflym yn ystod sifftiau cyflym (pan fydd y gyrrwr yn pwyso ar y nwy ac yna'n newid ei feddwl y funud nesaf - er enghraifft, pan fydd am oddiweddyd ac ar yr eiliad olaf yn dychwelyd). Dyma pam ei fod yn berthnasol: mae trosglwyddiad awtomatig ond yn gweithio'n wych pan nad ydych chi'n disgwyl gormod ohono. Mae cyflymiad llyfn, brecio ysgafn (amserol) a mordaith cornelu llyfn yn gyfuniad buddugol!
Yn y ffotograffau gallwch weld bod gorchudd lledr ar y seddi, y drysau a'r lifer gêr, bod lifer brêc llaw "ar ffurf awyren" rhwng y seddi blaen, ac mae consol y ganolfan wedi'i phlygu'n dda ac felly'n caniatáu ar gyfer trin radio yn hawdd. aerdymheru, rheoli mordeithio a chyfrifiaduron ar fwrdd y llong (gan gynnwys o'r tu ôl i'r llyw a llywio!).
Er bod y ffaith yn parhau i fod yn isymwybod perchennog Antara bod hyd yn oed gyrwyr Captiva yn gyrru car tebyg, y gwnaethant ddidynnu sawl mil yn llai ar ei gyfer, y tu mewn sy'n profi bod gwahaniaethau. O blaid Antar.
Aljoьa Mrak, llun:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI YN Cosmo Comfort
Meistr data
| Gwerthiannau: | GM De Ddwyrain Ewrop |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 35.580 € |
| Cost model prawf: | 38.530 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 178 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 2 flynedd neu 100.000 km, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant dyfais symudol 2 flynedd |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.059 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.725 € |
| Teiars (1) | 2.898 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.510 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 41.716 0,42 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel - blaen gosod ar draws - turio a strôc 83,0 × 92,0 mm - dadleoli 1.991 cm3 - cywasgu 17,5:1 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp.) ar 4.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 12,3 m / s - pŵer penodol 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - trorym uchaf 320 Nm ar 2.000 rpm min - 1 camsiafft yn y pen) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol trwy reilffordd gyffredin system - turbocharger gwacáu geometreg amrywiol, gorbwysedd 1.6 bar - hidlydd gronynnol - oerach aer gwefru. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - cydiwr electromagnetig a reolir yn electronig - trawsyrru awtomatig 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,580; II. 2,980 awr; III. 1,950 o oriau; IV. 1,320 o oriau; v. 1,000; 5,020 cefn - 2,400 gwahaniaethol - 7J × 18 rims - 235/55 R 18 H teiars, ystod dreigl 2,16 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 54 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 178 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, coesau sbring, canllawiau trawst tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn gyda chanllawiau hydredol a thraws, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen, breciau disg gorfodol, disg cefn (oeri gorfodol), ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,25 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.820 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.505 kg - pwysau trelar a ganiateir 2.000 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.850 mm - trac blaen 1.562 mm - trac cefn 1.572 mm - clirio tir 11,5 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.490 mm, cefn 1.480 - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 470 - diamedr olwyn llywio 390 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | Mae cyfaint y gefnffordd yn cael ei fesur gyda set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 litr): 5 lle: 1 backpack (20 litr); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Perchennog: 50% / Teiars: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Darllen mesurydd: 1.656 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,6 mlynedd ( 119 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 34,4 mlynedd ( 151 km / h) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 65,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,9m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 40dB |
| Gwallau prawf: | synwyryddion parcio gwael (rhy aml) |
Sgôr gyffredinol (313/420)
Pe byddem yn dweud bod Antara gyda'r math hwn o offer yn addas ar gyfer gyrwyr dydd Sul, mae'n debyg y byddem yn iawn. Ond nid mewn ffordd wael, ond dim ond oherwydd bod gan y ddinas SUV hon yrwyr gwisgo tawel, braf (ar ddydd Sul) sy'n gwybod sut i fwynhau'r cysur.
Y tu allan (13/15)
I rai, mae hefyd yn debyg i'r Captiva, i eraill, dim ond Opel da. Ar y ffordd, fodd bynnag, yn bendant mae yna geffyl dur ffres a chytûn.
Tu (105/140)
Deunyddiau mwy gwladol na Captiva, hefyd wedi'u dodrefnu'n gyfoethog. Cefnffordd fawr (ac y gellir ei hehangu!).
Injan, trosglwyddiad (28
/ 40Serenity yw'r gair sy'n gweddu orau i yrrwr y turbodiesel mwyaf pwerus ynghyd â thrawsyriant awtomatig.
Perfformiad gyrru (66
/ 95Os ydych chi'n gyflym, mae'n well i chi fynd am y fersiynau OPC. Fel arall, mae Antara yn perthyn i'r cymedr euraidd ymhlith cystadleuwyr.
Perfformiad (23/35)
Hyd yn oed yr hyn y gallai'r injan ei wneud yn ddamcaniaethol, dim ond trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder sy'n atal yn y mwd.
Diogelwch (39/45)
Chwe bag awyr, ESP y gellir ei newid, prif oleuadau xenon ...
Economi
Maen nhw'n dweud bod cysur yn werth chweil. Er ein bod yn credu bod yr injan yn y car llai yn llai o bŵer, mae ei bwysau trwm a'i drosglwyddiad awtomatig yn rhoi llawer o waith ynddo.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
cysur gyda reid dawel
offer cyfoethog
DCS (Rheoli Cyflymder Disgyniad)
dim ond trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder
defnydd o danwydd
modur gwydr
cinio (Captiva)
trwyn trwm (symudiad deinamig)
gweithrediad awyru
