Opel Astra 1.2 Turbo - yr arwydd cyntaf

Fel y dywed Jerzy Bralczyk, nid yw un wennol yn gwneud gwanwyn, ond mae eisoes yn ei gyhoeddi. Felly, mae'r cyntaf yn gysylltiedig â newidiadau cadarnhaol - mae cynhesu'n agosáu ac mae'r tywydd yn dod yn fwy dymunol. Ar ôl dau ddegawd o anelw, gallai llyncu o'r fath i Opel fod yn ergyd o dan adain y grŵp Ffrengig PSA.

Mae hyn yn wir. Dychmygwch eich bod wedi bod yn rhedeg cwmni ers 20 mlynedd ac mae'n dal i wneud colledion. Fel General Motors, rydych yn falch o gael gwared ar y baglau a dal i gael 2,2 biliwn ewro ar ei gyfer – er nad wyf yn meddwl bod y swm hwn yn cwmpasu’r holl golledion. Fodd bynnag, fel PSA, gallwch brofi gwefr ansicrwydd…

Neu beidio, oherwydd nid yw trafodion o'r fath yn fyrbwyll. Mae'n debyg bod gan PSA gynllun ymhell cyn i ni wybod am yr uno ysblennydd.

A oedd y gostyngiad mewn gwerthiant yn rhan o'r cynllun? Na, ond roedd hi - yn hanner cyntaf 2017, h.y. cyn y meddiant swyddogol, Opel gwerthu 609 mil o geir. Yn hanner cyntaf 2018 - ar ôl y meddiannu - eisoes yn 572 mil. rhannau.

Methiant? Dim byd allan o hyn. PSA torchi ei lewys ac ar ôl 20 mlynedd Opel trodd allan i fod yn fantais am y tro cyntaf. O ganlyniad, cododd cyfrannau PSA gymaint â 14%.

Mae hyn oherwydd gostyngiad yn y gost - cymaint â 30%. Ni cheir canlyniadau o'r fath trwy lai o bryniadau neu ddewis cydrannau o ansawdd gwael. Mae'r rheolwyr newydd wedi negodi cyfraddau gwell gyda chyflenwyr, wedi torri gwariant hysbysebu ac wedi cynnig pecynnau gweithwyr i'w hannog i adael yn wirfoddol.

Fodd bynnag, newid arall a all fod yn bendant i gwsmeriaid yw defnyddio mwy o rannau PSA.

Gallwn eisoes weld y newid hwn yn y diweddariad Opel Astra.

Wedi'i ddiweddaru? Sut?!

Gofynnais y cwestiwn hwn i mi fy hun pan godais yr allweddi i newydd-deb persawrus. Asters. Wedi'r cyfan, does dim byd wedi newid yma!

Felly, rhaid inni ofyn i ni ein hunain daflu goleuni ar y mater hwn. Opa. Felly mae'n ymddangos bod y gril a'r bumper blaen wedi newid ychydig.

Ail-steilio Opel Astra Ni ellir ei weld â'r llygad noeth, mae rhywbeth arall yn bwysig. Hyd yn oed cyn y gweddnewidiad, roedd Astra wedi'i nodweddu gan aerodynameg ragorol. Ar ôl y gweddnewidiad, cyflwynwyd llen gwbl weithredol, y gellir ei chau ar ben ac ar waelod y gril. Felly, mae'r car yn rheoli cylchrediad aer ac oeri. Defnyddir platiau ychwanegol hefyd ar y gwaelod i lyfnhau'r llif aer. Y cyfernod llusgo nawr yw 0,26. Mae wagen yr orsaf hyd yn oed yn fwy syml, gyda chyfernod o 0,25.

Ni fyddwn yn newid yr aerodynameg yn y canol mwyach, felly mae'r newidiadau hyd yn oed yn llai amlwg. Mae'r rhain yn cynnwys cloc digidol dewisol, system sain Bose newydd, gwefru ffonau anwythol, a ffenestr flaen wedi'i chynhesu. Mae'r camera diogelwch hefyd yn llai.

Fodd bynnag, mae'r camera hwn yn dal i deimlo'n fawr. Mae'r ffrâm drych yn eithaf trwchus, ond nid yw'n gorchuddio corff camera'r system. Wnaeth y rhan fwyaf o fy nghydweithwyr golygyddol ddim hyd yn oed sylwi arno - fe wnaeth fy mhoeni.

Mae'r silff o flaen y lifer gêr ychydig yn anymarferol. Mae'n dda ei fod yn bodoli, ond mae ffonau eisoes wedi tyfu cymaint, er enghraifft, na ellir gwasgu'r iPhone X i mewn yno. Felly mae'n well dewis deiliad ffôn arbennig a all guddio'r silff hwn, ond o leiaf yn caniatáu ichi ddefnyddio'r gofod hwn.

Mantais fawr – yn ddieithriad – ddylai fod seddi wedi’u hardystio gan yr AGR, h.y. cerdded am gefn iach. Gellir eu hawyru hyd yn oed.

Dydw i ddim yn gwybod beth ddigwyddodd i'r camera golwg cefn. Yn y nos, mae'n cael ei actifadu ar y sgrin gydag uchafswm disgleirdeb yn wahanol i'r un gosod, oherwydd mae'n dallu i'r fath raddau fel ei bod yn anodd gweld beth sydd yn y drych cywir. Fodd bynnag, fe wnaethom godi car gyda milltiroedd o 9 km - mae hyn yn digwydd mewn ceir newydd, felly rwy'n amau ​​​​y bydd y gwasanaeth yn trwsio popeth yn gyflym.

Gwell i ni ladd yr holl geir cŵl

Ni fyddai llawer o bobl Opa diddorol iawn, ond dim ond roedd ganddo amrywiad diddorol iawn ar werth - compact gydag injan Turbo 1.6 hp 200. am 92 mil. PLN yn y fersiwn uchaf o Elite. Yn y segment hwn, yn ychwanegol at Asters, ni fyddwn yn cael peiriant mor bwerus am bris o'r fath.

Nawr tynnwch "ac eithrio Asters“Oherwydd, i’w roi’n syml, mae PSA wedi aredig yr opsiwn injan hwn.

Ar achlysur gweddnewidiad Opel Astra mae ystod yr injan wedi'i haildrefnu'n llwyr. O dan y cwfl mae injan tri-silindr 1.2 Turbo mewn amrywiadau 110, 130 a 145 hp. Yn ddiddorol, mae yna hefyd injan Turbo 1.4 gyda 145 hp. - collodd dim ond 5 hp gyda chyflwyniad yr hidlydd GPF gorfodol. O ran y disel, dim ond un dyluniad a welwn - 1.5 Diesel, mewn amrywiadau 105 a 122 hp.

Mae gan bob car flychau gêr 6-cyflymder mecanyddol. Mae dau gar: 1.4 Turbo yn cael CVT gyda dynwarediad o 7 gêr, gydag injan diesel mwy pwerus - awtomatig 9-cyflymder.

Fe wnaethon ni brofi'r fersiwn 130 hp. gyda 6 cyflymder trosglwyddo â llaw. Mae'r 225 Nm hyn o'r torque uchaf ar gael mewn ystod eithaf cul o 2 i 3,5 rpm. rpm a gallwch chi ei deimlo wrth yrru. Ar gyflymder uwch, mae'r injan tri-silindr bach eisoes yn tagu, ond ni ellir ei gyhuddo o ddiffyg diwylliant. Mae'n berffaith ddryslyd a hyd yn oed ar 4. rpm prin y gellir ei glywed yn y caban.

Yn ôl pob tebyg, rhoddwyd blwch gêr newydd i'r injan newydd. I fod yn onest, ddim yn gywir iawn. Weithiau mae angen gwthio tri yn galetach i fynd i mewn, a doeddwn i byth yn siŵr a oedd y pumed a'r chweched yn dod i mewn mewn gwirionedd. Rwy'n credu ei fod yn well o'r blaen. Efallai ei fod yn fater o gael car yn rhy newydd ac nid yw wedi cyrraedd eto.

Sut mae'n reidio Opel Astra? Eitha da. Yn cyflymu'n eithaf effeithlon, hyd at 100 km / h mewn llai na 10 eiliad, ac yn defnyddio ychydig iawn, yn ôl y gwneuthurwr, tua 5,5 l / 100 km ar gyfartaledd. Mae hefyd yn gwneud tro yn hyderus iawn.

Efallai nad oedd yr Astra 200-marchnerth yn graen gwerthadwy, ond roedd yn opsiwn diddorol i'r rhai sy'n chwilio am hatchback deinamig. Nawr gydag injan tri-silindr 1.2 Turbo, Astra "dim ond" hatchback ydyw - efallai bod ganddo'r aerodynameg hwnnw o hyd ac felly defnydd isel o danwydd, ond mae'n llawer tebycach i fodelau eraill sydd ar gael ar y farchnad.

Profi injan 3-silindr yn cyflymu Asters i 100 km/h mewn 9,9 eiliad. Gwnaeth y 4-silindr 1.4 Turbo cynharach hyn mewn 9,5 eiliad ac roedd ganddo 20 Nm yn fwy trorym.

Mae'n anffodus, ond dyma'r heriau sy'n wynebu'r diwydiant modurol heddiw.

Opel Astra newydd - ychydig yn llai o gymeriad

W Astra newydd cawsom offer newydd, ond ar draul injans, yn llai deinamig ac ychydig yn fwy cymhleth. Mae ganddynt ddiwylliant gwaith is hefyd, ond maent, rwy’n credu, yn rhatach i’w gweithgynhyrchu ac, yn anad dim, yn bodloni’r safonau newydd, a ddylai fod wedi bod yn anodd iawn yn achos rhaniadau blaenorol.

Fodd bynnag, mae'r diwydiant ceir yn erbyn wal o ran costau. Mae'n rhaid i weithgynhyrchwyr wario arian ar beiriannau mwy effeithlon, yn ogystal â datblygu ceir trydan ac ymreolaethol. Dim ond trwy rannu'r costau hyn ar draws brandiau lluosog, fel y mae PSA yn ei wneud, y gallwch chi edrych ymlaen at fwy o enillion yn y dyfodol.

Nawr, fodd bynnag, mae ymyrraeth PSA yn fach iawn - mae'n dal i fod yn gar General Motors fwy neu lai. Fodd bynnag, mae hyn yn newid yn gyflym gan fod sôn eisoes am olynydd yn dod yn 2021 ac wedi'i adeiladu ar lwyfan EMP2.