Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - gobeithion uchel
Mae Rüsselsheim yn sefyll o flaen y prynwr. Gall unrhyw un sy'n teimlo'r angen wisgo'r Astra cryno i lefel na fyddai gan sedan canol-ystod gywilydd ohoni. Cwblhawyd y prawf Astra Sedan hefyd - car o ffatri Opel yn Gliwice.
Roedd y tair cenhedlaeth gyntaf o Astra Sedan yn ymarferol ac yn ymarferol, ond ni wnaethant argraff ar eu hymddangosiad. Mae "Pedwar" yn hollol wahanol. Ni fyddwn yn dweud celwydd os dywedwn mai hwn yw un o'r compactau tri blwch mwyaf prydferth sydd ar gael. Mae llinell y to a'r ffenestr gefn yn uno'n llyfn â chrymedd caead y gefnffordd, gyda sbwyliwr dewisol (PLN 700) ar ei ben yn y sbesimen prawf. Wedi'i ffurfweddu yn y modd hwn, mae'r Astra yn fwy trawiadol i lawer na'r amrywiad pum-drws gyda'i gefn optegol drwm.
Mae tu mewn yr Astra hefyd yn ennyn emosiynau. Mae'n cynnwys deunyddiau o ansawdd uchel (wrth gwrs gallwn hefyd ddod o hyd i blastig caled) ac olwyn lywio â llaw. Derbyniodd yr uned a brofwyd lawer o opsiynau diddorol. Mae'r olwyn lywio wedi'i chynhesu (pecyn, PLN 1000) a seddi ergonomig, hyd addasadwy, siâp da (PLN 2100) yn atgoffa rhywun o geir pen uchel, nid compactau poblogaidd.
Yn anffodus, mae ochr dywyllach i du mewn Opel hefyd. Yn gyntaf oll, mae consol y ganolfan yn syfrdanol. Mae yna lawer o fotymau arno. Nid yn unig y mae llawer ohonynt, ond maent wedi'u gwasgaru dros ardal fach ac mae ganddynt feintiau tebyg. Byddai gyrru'n llawer haws pe bai'r switshis a'r nobiau allwedd yn fwy agored. Bydd dalwyr cwpanau ychwanegol yn ddefnyddiol hefyd. Yn ogystal â'r lle storio gwreiddiol yn y twnnel canolog. Mae ganddo waelod dwbl sy'n eich galluogi i addasu ei ddyfnder, a ffrâm symudadwy gydag asennau - os oes ganddo un, mae'n ei gwneud hi'n haws cludo poteli neu gwpanau, ond nid yw'n eu dal yn ogystal â handlen glasurol.
Mae'r panel offeryn yn llifo'n esmwyth i'r paneli drws. Mae'n edrych yn ddiddorol, ond yn optegol yn lleihau'r tu mewn. Fodd bynnag, mae hyn yn rhith. Llawer o le o flaen llaw. Mae'r cefn yn waeth - os yw person tal yn eistedd yn y sedd flaen, ni fydd gan deithiwr yr ail reng fawr o le i'r coesau. Byddai'r ateb sy'n hysbys o'r sedan Astra III yn helpu - defnyddio plât siasi gyda sylfaen olwynion cynyddol. Fodd bynnag, nid oedd Opel am gynyddu cost yr Astra IV tair cyfrol, ac ar yr un pryd creu dewis arall rhatach i'r limwsîn blaenllaw o dan arwydd mellt.
Mae'r llinell gefnffordd uchel ac ardal fach y drychau ochr yn ei gwneud hi'n anodd arsylwi ar y sefyllfa y tu ôl i'r car. Minws mawr ar gyfer radiws troi yn agos at 12 metr. Mae llawer o gompactau angen 11m o le rhydd i droi o gwmpas.
Anfantais arall yw'r ffordd y mae caead y gefnffordd yn agor. Mae'n rhaid i chi ddefnyddio'r botwm ar y consol canol neu'r allwedd. Fodd bynnag, nid oedd handlen ar gaead y boncyff. Mae'n drueni bod Opel wedi dyblygu'r datrysiad sy'n hysbys o'r sedan Astra III, sydd wedi'i feirniadu dro ar ôl tro. Mae gan y compartment bagiau gapasiti o 460 litr. Nid yw'n dal y record ar gyfer sedanau cryno, ond bydd maint y gofod yn bodloni'r mwyafrif helaeth o ddarpar ddefnyddwyr model. Mae gan yr Astra, fel llawer o'i gystadleuwyr, golfachau codi yn rhedeg trwy'r boncyff a chefnau'r seddau cefn sy'n plygu i ffurfio sil.
Mae'r Astra a gyflwynir yn cael ei yrru gan injan 1.7 CDTI. Datgelir anfantais gyntaf yr uned pan fydd yr allwedd yn cael ei throi yn y tanio - mae'r injan yn gwneud sŵn metelaidd cryf. Mae synau annymunol yn treiddio i'r caban ar bob cyflymder, yn ogystal â phan fydd yr uned bŵer yn cynhesu. Pe gallent fod yn ddryslyd, byddai caban yr Astra yn dawel. Ychydig iawn o sŵn o aer, teiars rholio a sŵn hongiad gweithredu. Er mwyn peidio â chael cangarŵ cyfaddawdu, rhaid i'r gyrrwr fod yn sensitif iawn i'r cydiwr a'r sbardun. Nid yw'r injan 1.7 CDTI yn dioddef o ddiffygion. O dan 1500 rpm mae'n wan iawn ac yn tagu'n hawdd. Nid yn unig wrth gyffwrdd. Mae munud o ddiffyg sylw yn ddigon, a gall y modur gael ei ddrysu wrth iddo yrru'n araf dros bump cyflymder. Mae Opel yn amlwg yn ymwybodol o'r broblem. Os byddwn yn diffodd yr Astra yn y gêr cyntaf, bydd yr electroneg yn cychwyn yr injan yn awtomatig.
Pan fyddwn yn cyrraedd y ffordd, mae'r 1.7 CDTI yn dangos ei gryfderau. Mae'n cynhyrchu 130 hp. ar 4000 rpm a 300 Nm yn yr ystod o 2000-2500 rpm. Er mwyn cyflymu i "gannoedd" mae Astra yn cymryd 10,8 eiliad, mae'n symudadwy ac yn economaidd (tua 5 l / 100 km ar y briffordd, 7 l / 100 km yn y ddinas). Mae systemau stopio injan yn dod yn safonol yn raddol. Yn Astra, mae angen PLN 1200 ychwanegol ar gyfer datrysiad o'r fath. A yw'n werth chweil? Rydym yn cael yr argraff y gellir arbed mwy o danwydd trwy ddadansoddi'r cyfrifiadur ar y bwrdd. Mae'r ddyfais yn hysbysu nid yn unig am y defnydd o danwydd ar unwaith a chyfartaledd. Mae ganddo ddangosydd gyrru economaidd ac mae'n dangos faint o ddefnydd tanwydd sy'n cynyddu ar ôl troi'r aerdymheru, y gefnogwr neu'r seddi wedi'u gwresogi a'r ffenestr gefn ymlaen.
Mae ataliad sbringlyd wedi'i diwnio'n dda yn eich galluogi i ddefnyddio potensial yr injan yn llawn. Mae'r Astra yn gywir a hefyd yn effeithiol ac yn dawel yn atal y rhan fwyaf o'r bumps. Mae eu dewis yn llyfn, hyd yn oed pan fo'r car ar rims 18 modfedd. Derbyniodd yr Astra a brofwyd gennym ataliad FlexRide dewisol gyda thri dull gweithredu - arferol, chwaraeon a chyfforddus. Mae'r gwahaniaethau mewn trin a rheoli twmpathau mor amlwg fel ei bod yn werth ystyried yr opsiwn sy'n gofyn am ychwanegu PLN 3500. Mae rheolaethau ataliad hefyd yn newid sut mae'r injan yn ymateb i sbardun. Yn y modd chwaraeon, mae'r beic yn ymateb yn fwy sydyn i orchmynion a roddir gan y pedal cywir. Mae pŵer llywio pŵer hefyd yn gyfyngedig. Mae'n drueni bod cyfathrebu'r system yn ganolig.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Bydd sedan Opel Astra gydag injan 1.7 CDTI yn profi ei hun mewn unrhyw rôl. Dyma gar cyfforddus a darbodus nad yw'n protestio pan fydd y gyrrwr yn penderfynu mynd yn gyflym. Mae'r offer angenrheidiol (system sain, aerdymheru, cyfrifiadur ar fwrdd, rheoli mordeithiau, synwyryddion parcio cefn) yn safonol ar y fersiwn Busnes. Mae'r fersiwn gweithredol yn aros am y rhai mwy heriol. Mae gan y ddau dunnell o bethau ychwanegol diddorol nad oes angen eu harchebu mewn pecynnau. Trueni bod prisiau llawer o opsiynau yn hallt.
