Gyriant prawf Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, y mwyaf dibynadwy

Beth yw hysbysebu a beth yw gwirionedd? Bedwar degawd yn ôl, roedd dibynadwyedd yn elfen allweddol o watshord Opel. Ar 100 km, mae'r Astra Sports Tourer wedi profi bod yr addewid a wnaeth yn gynharach yn cael ei gyflawni heddiw.

Yn ddiweddar gwelsom ddyn du ar Leopoldstrasse yn ardal ffasiynol Munich Schwabing. Denodd yr Audi A8, a symudodd ar gyflymder amlwg ddiog, sylw. Ar y cefn roedd sticer anamlwg, ond hawdd ei ddarllen gyda'r geiriau "Rwy'n lwcus nad ydw i'n Opel". Hyd yn hyn, mae popeth wedi bod yn mynd gyda brand traddodiadol o Rüsselsheim, nad yw ei enw da wedi ennill yn unrhyw un o'r digwyddiadau cythryblus yn General Motors a'r cyffiniau. Daw hen ddywediad i'r meddwl ar unwaith: "Cyn gynted ag y bydd eich enw ...".

Ond a ellir cyfiawnhau'r agwedd hon? Ond nid. Dyna pam y cafodd CDTi Astra Sports Tourer 2.0, a ddaeth i wasanaeth ar Ebrill 21, 2011, gyfle i brofi ei hun yn y prawf marathon 100 km. A gadewch i ni ddechrau o'r cychwyn cyntaf: o leiaf o ran dibynadwyedd, aeth y car y pellter cyfan gyda ofn sefyll, ymosododd yn hyderus a chymerodd lle cyntaf yn ei ddosbarth o ran mynegai difrod. Mae'r gerddorfa yn chwarae gydag inc! Nid yw wagen gorsaf Opel erioed wedi derbyn difrod difrifol, ac ni fu'n rhaid iddi fynd i orsaf wasanaeth heb ei threfnu erioed. Ni chyflawnwyd hyn hyd yn oed gan yr Audi A000 4 TDI dibynadwy yn y marathon ddwy flynedd yn ôl. O ran y car gyda'r sticer, yr A2.0 8 Quattro - o fy! - yna, yn 4.2, fe'i gorfodwyd i wneud cymaint â phum ymweliad heb ei drefnu â'r gweithdy.

Fodd bynnag, mae cymhariaeth arall yn gymhellol: Yn ôl yn 2007, cwblhaodd yr Astra 1.9 CDTi, a oedd ar y pryd yn dal i fodel Carafán traddodiadol y brand, ei daith yn eithaf da mewn profion marathon, ond nid mor ddi-ffael â'r model presennol. Ers ei ymddangosiad cyntaf ym mis Rhagfyr 2010, fe'i gelwir yn Tourer Chwaraeon - sydd nid yn unig yn swnio'n fwy modern, ond hefyd yn amlwg yn dod â gwelliant ansoddol. Mewn gwirionedd, mae hyn yn cyfateb i'r syniad a dderbynnir yn gyffredinol o wella'r model.

Offer cyfoethog

Roedd y car a gyflwynwyd i'r swyddfa olygyddol ar gyfer y profion marathon ymhell o fod ag offer gwael. Lefel yr arloesedd ynghyd â'r 160 hp a oedd yn datblygu ar y pryd. Yr injan 2.0 CDTi oedd y talaf a'r drutaf, gan gynnwys amwynderau fel goleuadau pen bi-xenon, olwynion aloi, aerdymheru awtomatig, cyfrifiadur baglu, synwyryddion golau a glaw, a rheoli mordeithio. Yn ogystal, archebwyd y pecyn cysur gyda seddi wedi'u cynhesu a synwyryddion cymorth parcio, system lywio gyda DVD, sunroof gwydr, siasi gyda damperi Flex Ride addasadwy, radio digidol gyda system sain a mewnbwn USB, seddi ergonomig a llawer mwy. ychydig o bethau braf a gododd y pris o'r sylfaen ar y pryd 27 ewro i 955 ewro. Heddiw, bydd car ag offer o'r fath yn costio bron i 34 ewro yn fwy.

Yn y sefyllfa hon, mae'n ddealladwy pam mae'r gost amcangyfrifedig ar ddiwedd y prawf, sy'n hafal i 15 ewro, yn swnio braidd yn sobreiddiol: mae darfodiad bron yn 100 y cant. Ond mae yna ffenomen yma sy'n hysbys o brofiad blaenorol - er bod gwerthuswyr DAT yn cynnwys darnau drud o offer yn eu cyfrifiadau, nid ydynt yn dod â bron unrhyw refeniw ychwanegol pan gânt eu gwerthu.

Fodd bynnag, mae'r pethau hyn, wrth gwrs, yn gwneud bywyd yn fwy dymunol - mae hyn yn berthnasol, er enghraifft, i'r system Quickheat. Gan fod peiriannau diesel modern wedi dod mor effeithlon yn ddiweddar fel nad ydynt yn cynhyrchu bron dim gwres gormodol, mae'r tu mewn yn aml yn aros yn eithaf cŵl mewn tymheredd is-sero. Caiff hyn ei wneud iawn i bob pwrpas gan wresogydd trydan ychwanegol, fel y nodir mewn nodyn cyfeillgar yn y dyddiadur prawf. Fodd bynnag, mae'r ddyfais yn costio 260 ewro ychwanegol.

Car pellter hir

Mae'r un motiff yn rhedeg fel edau goch trwy gofnodion profwyr - am y tro cyntaf y byddwch chi'n mynd y tu ôl i'r olwyn, rydych chi'n gwneud ffrindiau ar unwaith â wagen orsaf Opel. Mae hyn yn bennaf oherwydd y seddi blaen, sy'n achosi canmoliaeth yn unig. Mae'r cynrychiolydd yn hyn o beth yn gydweithiwr gyda chefn sydd fel arall braidd yn sensitif, sy'n ysgrifennu gydag ysbrydoliaeth am "seddi hynod gyfforddus, y gellir gwneud trawsnewidiad 800 cilomedr heb broblemau gyda nhw hyd yn oed." Yr unig anfantais nodedig oedd bod sedd y gyrrwr wedi profi i fod ychydig yn ansefydlog ar ôl 11 cilomedr, a oedd yn hawdd ei osod gyda thâp cau.

Fodd bynnag, nid oedd yn bosibl dileu'r diffyg lle i'r coesau cefn, sy'n achosi anghysur cyson i deithwyr sy'n dalach na 1,70 metr. Mae hyd yn oed coesau plant yn gorffwys yn gyson yn erbyn cefnau'r seddi blaen. Ac ar y cyfan, roedd gyrwyr â phlant bach yn cael eu cythruddo'n gyson gan y ffaith bod clipiau Isofix ar gyfer gosod seddi plant yn rhy anodd eu cyrraedd. Maent mor ddwfn yng nghlustogwaith y seddi nes i gydweithiwr ifanc, eithaf datblygedig ym maes cynllunio teulu, gael ei orfodi i gau'r sedd â gwregys diogelwch, er gwaethaf system Isofix. Nid yw hyn yn gwneud pethau'n haws oherwydd nid yw'r byclau gwregys yn hawdd eu cyrraedd. Ei gasgliad byr yw bod sefyllfa o'r fath yn annerbyniol ar gyfer car teulu.

Felly mae'n troi allan wrth symud o'r blaen i'r cefn, mae arlliwiau golau a thywyll yn ail. Ond y tu ôl, yn y compartment bagiau, mae'r Sports Tourer unwaith eto yn cael ei gyflwyno o'r ochr harddaf. Mae'n cyd-fynd yn hawdd â holl fagiau gwyliau teulu o bedwar, ac mae'r rhwyd, sy'n gofyn am setup eithaf cain, yn darparu ffin glir os oes angen. Gellir ehangu'r cyfaint sylfaenol o 500 litr yn hawdd i 1550 litr, gan barhau i ddarparu ardal llwyth hir o 1430 mm. Ac mae'r ffaith bod llawenydd gyrru yn cael ei ychwanegu at y rhinweddau defnyddiol yn cael ei gydnabod yn gyson gan amrywiol brofwyr. Mae hyn yn bennaf oherwydd y siasi gyda'r system Flex Ride, sy'n addasu nodweddion yr amsugyddion sioc, llywio pŵer ac ymateb pedal cyflymydd, ac yn caniatáu ichi ddewis rhwng tri dull: arferol, taith a chwaraeon. Pa bynnag un y mae'r profwyr yn ei ddewis, maent bob amser yn cadarnhau bod gan fodel Opel “fwy o gysur atal dros dro”.

Nid yw sgôr yr injan mor ddiamwys. Mae'n wir eu bod yn cydnabod pŵer y gwthiad canolradd pwerus, a oedd ar ddiwedd y prawf hyd yn oed yn gwella'r gwerthoedd cyflymiad mesuredig, ond nododd rhai o'r profwyr fod oedi wrth ymateb y turbocharger yn achosi ychydig o wendid ar y dechrau. i fyny. Ac nid yw diesel, wrth gwrs, yn enghraifft o acwsteg gain. Fodd bynnag, mae'r model gyriant olwyn flaen bob amser yn gwarantu tyniant da - hyd yn oed ar eira ac o dan lwyth llawn.

Gyda defnydd tanwydd cyfartalog o 7,3 litr fesul 100 km, mae model Opel ymhlith yr arweinwyr dosbarth answyddogol. Mae traffyrdd Awstria (gyda therfyn cyflymder) yn cynnig arbedion ychwanegol - rydych chi'n gosod y cyflymder i 130 km/h ac mae'r daith yn dechrau. Yna mae Astra yn eich gwobrwyo â 5,7 litr rhagorol fesul 100 km. Heb ychwanegu at olew.

Damweiniau traffig? Does dim

Heb os, nid yw'r Astra Sports Tourer wedi cwympo neu wedi gorfod ymweld â gwasanaeth y tu allan i'r amserlen yn ei holl brofion dwy flynedd yw cyflawniad mwyaf y model hwn. Felly, mae'n safle cyntaf yn y safle mynegai difrod. Hyd yn oed gyda chwiliad trylwyr, dim ond y clustogwaith sedd a grybwyllwyd uchod a phedal cydiwr gwichlyd yn nodiadau prawf y marathon y byddwn ni'n dod o hyd iddo. Fel rhan o ymgyrch gwasanaeth y cwmni, gwnaed newidiadau i'r gwiail yn y mecanwaith sychwyr - a dyna ni. Nid oedd hyd yn oed cost cynnal a chadw rheolaidd yn mynd y tu hwnt i'r hyn a ganiateir. Y gost un-amser fwyaf oedd ailosod disgiau brêc a phadiau yn ystod gwaith cynnal a chadw ar ôl 60 km. Ar y cyfan, cydbwysedd hapus dros ben.

Yn fuan ar ôl diwedd y marathon, roedd y car prawf yn dal i dderbyn difrod arall - roedd sgriw yn sownd yn ei olwyn dde cefn. Ond ni ellir beio Astra da mewn gwirionedd.

O PROFIAD Y DARLLENWYR

Ac mae profiad ymarferol darllenwyr gyda'u Opel Astra yn gadarnhaol ar y cyfan.

Gyda'r Astra J newydd, mae Opel eisoes wedi rhagori ar yr Astra H sydd eisoes wedi'i beiriannu'n dda ac yn ddibynadwy. Hyd yn hyn, mewn bron i ddwy flynedd, rwyf wedi gorchuddio 19 cilomedr gyda fy Astra 500 Ecoflex - heb unrhyw broblemau ac yn hynod ddibynadwy. Rwy'n hoff iawn o'r seddi, sy'n gallu teithio'n bell yn ddiogel. Roedd cost y gwasanaeth cyntaf yn gwbl dderbyniol. Yn anffodus, teimlir llawer o gilogramau o Astra, er bod y defnydd cyfartalog o 1.4 litr fesul 6,3 km yn hollol normal.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Fy Astra 1.7 CDTi gyda 125 hp. eisoes wedi ymestyn dros 59 cilomedr yn hynod ddibynadwy. Wrth deithio dros 000 cilomedr ar gyfer y gwyliau gyda thri o bobl, roedd ci a bagiau hefyd yn rhydd o straen ac yn rhydd o straen. Y defnydd cyfartalog yw 5500 l / 6,6 km, er gwaethaf y gyrru cyflym ar y briffordd a chynnwys gwres llonydd yn aml. Ar ôl rhediad o 100 km, roedd angen stop gwasanaeth oherwydd chwistrellwr diffygiol a mecanwaith dychwelyd lifer signal tro wedi'i ddifrodi, fel arall mae'r car yn gydymaith dibynadwy iawn.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Ers mis Awst 2010 rwyf wedi gyrru 51 cilomedr yn fy Astra J 000 Turbo Sport ac rwy'n hapus iawn gyda'r car. Mae'r siasi addasadwy yn wych, rwy'n hoffi'r modd chwaraeon fwyaf. Gyda'i 1.6 hp mae'r car yn reidio'n dda iawn ac yn defnyddio 180 litr ar gyfartaledd fesul 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Prynais fy Astra Sports Tourer 2.0 CDTi flwyddyn a phedwar mis yn ôl ac rydw i wedi bod yn ei ddefnyddio'n eithaf trwm ers hynny, weithiau'n gyrru 2500 cilomedr yr wythnos. Ac eithrio mater gyda throsglwyddiad awtomatig y trawsnewidydd torque, a achosodd i'r car redeg yn y modd brys nes i'r ganolfan wasanaeth adael, nid oedd unrhyw broblemau. Ar y dechrau roedd yn blino sut mae'r peiriant yn newid, ond yn ystod y gwaith atgyweirio cafodd ei gywiro. Fodd bynnag, mae'r modur swnllyd yn blino'r synhwyrau ychydig, byddai'n bosibl rhoi inswleiddio ychwanegol. Yn dal i fod, mae'n gar gwych gyda gwelededd da, mae'r injan yn hwyl, ac mae'r gyrru'n dadlwytho.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

CASGLIAD

Bron i ddwy flynedd a 100 o filltiroedd yn ddiweddarach, mae'r Astra Sports Tourer heb ei niweidio a heb fawr o arwyddion o ddefnydd. Am y cyflawniad hwn, mae'r Opelers yn haeddu canmoliaeth ddifrifol. Mae’n wir fod damweiniau difrifol wedi mynd yn bur brin y dyddiau hyn – gyda’r sefyllfa ddiweddaraf heddiw, mae gennym reswm i ddisgwyl hyn hyd yn oed dros gyfnod mor hir. Fodd bynnag, mae'r ffaith mai dim ond am dri arolygiad wedi'u trefnu y bu'n rhaid i Astra ymweld â'r ganolfan wasanaeth, beth bynnag, yn sôn am lefel uchel o'i hansawdd.

Testun: Klaus-Ulrich Blumenstock

Llun: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein