Opel Corsa C - am ddechrau da

Mae yna geir yn y byd hwn rydyn ni'n ochneidio amdanyn nhw ac yn hongian lluniau ohonyn nhw dros ein gwelyau. Yn anffodus, maent ar gael i ychydig, ac mae'r hyn yr ydym yn ei yrru fel arfer yn wahanol i'r nod o addoli gan tua 500 marchnerth ac ychydig o gannoedd o filoedd o zlotys. Rydyn ni'n dringo'r lefelau ceir yn eithaf araf ac mae angen i ni ddechrau yn rhywle. Yn ddelfrydol, dylai ein car cyntaf fod yn weddol rad, yn ddarbodus, ac, yn anad dim, yn ddibynadwy. Felly gadewch i ni edrych ar yr Opel Corsa C, car bach sy'n ymddangos i gyd-fynd â'r meini prawf hynny.

O'r première Corsi S Mae mwy na 14 mlynedd wedi mynd heibio, ond rydym yn dal i weld cryn dipyn ohonynt ar y ffyrdd, hyd yn oed fel cerbydau swyddogol. Efallai bod hyn oherwydd y ffaith, yn ystod y blynyddoedd cynhyrchu, pan brynodd y perchnogion cyntaf nhw mewn gwerthwyr ceir, eu bod yn eithaf rhad ac roedd ganddynt restr helaeth o offer ychwanegol. Fodd bynnag, dylai rhywbeth mwy fod wedi effeithio ar boblogrwydd y model - wedi'r cyfan, nid oes neb yn hoffi sbwriel.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r tu allan. Mae Opel wedi dewis siâp syml sy'n edrych yn dda hyd yn oed o'i gymharu â modelau cyfredol. Mae ffurfiau miniog y car yn gwrthsefyll treigl amser yn eithaf da, er na fyddwn yn dod o hyd i unrhyw fanylion diddorol na boglynnu yma. Mae siâp corff mwy cymhleth yn arwain at gynnydd sylweddol mewn costau cynhyrchu, ac nid yw'r Corsa erioed wedi honni ei fod yn ddim mwy na char bach, ymarferol a rhad sy'n gyrru o bwynt A i bwynt B bob dydd.Mae'n gyfartal yn segment B. .

Wrth edrych o dan y cwfl, fe welwn un o ystod eithaf eang o beiriannau - gasoline a disel. Yn fwyaf aml ar y ffordd rydym yn dod ar draws fersiynau diesel 1.2 neu 1.7 CDTI, ond mewn gwirionedd, nid yw'r naill fersiwn na'r llall o'r injan yn anghyffredin. Yr unig egsotig, efallai, yw injan gasoline 1.8-litr sy'n cynhyrchu 125 hp.

Mae'r model a ddangosir yn y lluniau wedi'i gyfarparu ag injan ECOTEC 1.2-litr darbodus gyda 75 hp. ar 5600 rpm. Efallai na fydd y nifer hwn yn llethol, ond mewn defnydd bob dydd, yn enwedig yn y ddinas, mae'n gweithio'n dda iawn. Oherwydd ei bwysau isel o bron i dunnell, nid oes unrhyw broblemau gyda mynediad deinamig i'r nant na hyd yn oed gyda goddiweddyd car arall yn teithio ar gyflymder o 90-100 km / h. Mae'n rhaid i chi ddod i arfer â symud i lawr yn gyson cyn symud. Dim ond 110 Nm yw trorym yr injan hon ac mae ar gael am 4 rpm, sydd hefyd yn esbonio'r angen am flwch gêr - a theimlir wrth yrru. Dim ond ar ôl mwy na 000-3 mil y daw'r injan yn fyw. trosiant.

Efallai na fydd y marchnerth isel a'r hynawsedd yn bodloni disgwyliadau marchogion cartref, ond bydd o leiaf yn bodloni eu waled. Nid yw'r canlyniad, sy'n amrywio rhwng 7 ac 8 l / 100 km yn y cylch trefol, yn gofnod, ond mae'r defnydd o 5 litr o gasoline fesul 100 km o'r trac yn edrych yn dda, hyd yn oed gyda gyrru mwy deinamig.

Nid yw ataliad y car yn arbennig o anodd, gan fod llinynnau McPherson yn cael eu defnyddio ar yr echel flaen a thrawst dirdro yn y cefn. Mae'r Corsa yn eithaf meddal, sydd, gyda sylfaen olwyn fer o 2491 mm, yn darparu amodau gyrru cyfforddus, ond ar gost cornelu sefydlogrwydd. Mae'r car yn ymateb i orchmynion y gyrrwr heb fawr o oedi ac mae'n dangos tanlinellu yn weddol gyflym, gan ddangos ble mae'r terfynau gafael.

Mae'r dangosfwrdd wedi'i wneud o blastig du caled, tra bod consol y ganolfan wedi'i orchuddio ag amrywiad arian sy'n dynwared alwminiwm. Yn gyffredinol, mae'r dyluniad yn amrwd, yn nodweddiadol Almaeneg, ond hefyd wedi'i wneud gyda thrachywiredd Almaeneg - nid oes dim yn crebachu, er gwaethaf y defnydd o ddeunyddiau cyllidebol. Mae gan y caban hefyd seddi du a llwyd nad ydynt yn darparu cefnogaeth ochrol dda iawn, tra bod pennawd llwyd golau yn goleuo'r uchdwr.

Nid oes unrhyw addasiad llywio, felly hyd yn oed ar ôl ychydig flynyddoedd o ddefnydd, gallwch barhau i chwilio am y sefyllfa yrru berffaith, yn union fel fi. Gellir addasu'r sedd mewn tair awyren - ymlaen / yn ôl, i fyny / i lawr ac yn ongl y gynhalydd cefn. Bydd lle i dri o bobl lai yn y cefn, ond ni fydd y daith mewn amodau o'r fath yn gyfforddus iawn iddynt, a dylid defnyddio'r sedd gefn ar gyfer dau deithiwr.

Wrth fynd ar lwybr hirach, bydd set lawn o deithwyr yn broblem arall. Dim ond 260 litr o fagiau y mae'r boncyff yn eu dal, sydd yn y bôn yn golygu 2 gês mawr ac ychydig o rai llai i lenwi'r lle gwag.

Nid oedd y tu mewn yn gwrthsain yn dda iawn ychwaith, er nad yw hyn yn syndod i unrhyw un yn y gylchran hon. mae hyd at 3 rpm yn weddus, ond gorau po gyntaf y gwaethaf. Wrth yrru ar hyd y briffordd ar gyflymder o 140 km / h, rydyn ni'n doomed i wrando'n gyson ar gyflymder injan uchel, sŵn olwynion neu lif aer o amgylch y corff, a dim ond cerddoriaeth uchel all foddi'r “effeithiau arbennig” hyn.

Mae'r offer yn cynnwys system EPS, y mae masnachwyr trahaus yn drysu'n fwriadol ag ESP. Yn yr achos hwn, dim ond am y llywio pŵer trydan yr ydym yn sôn, diolch y gallwn reoli'r car gydag un bys, yn anffodus ar gost derbyniad signal gwaeth o'r olwynion. Mewn gwirionedd, efallai y cewch eich temtio i yrru'r car gyda dau fys - rydym yn defnyddio'r llyw gydag un, ac yn newid gerau gyda'r llall, oherwydd byddwn hefyd yn eu mewnosod heb fawr o wrthwynebiad. Mae'r cydiwr a'r sbardun yn feddal, ac mae'r brêc yn sensitif iawn ac mae hyd yn oed ychydig o wyriad pedal yn achosi llawer o rym brecio.

Mae'r blwch gêr wedi'i ffurfweddu yn y fath fodd fel bod y car yn cyflymu i gyflymder o tua 100 km / h, ac ar ôl hynny mae'n colli momentwm. Mae'r trosoledd rhwng gerau olynol yn eithaf mawr, yn enwedig rhwng un a dau gêr. Mae cyflymiad cyflymach yn ei gwneud yn ofynnol i ni droelli ar 4-5 mil o chwyldroadau. – islaw'r gwerth hwn mae'n rhy araf.

Ble gall problemau godi? Mewn car gyda larwm, dylai fod yn y batri - rhywsut mae'r gylched yn cymryd gormod o egni a gall arhosiad hir yn y garej hyd yn oed arwain at ollyngiad cyflawn. Dim byd, ond pan fydd larwm yn eich deffro chi a'ch cymdogion yng nghanol y nos, a'r unig reswm drosto yw bod eich batri wedi marw, efallai y byddwch chi'n ei chael hi'n annifyr. Mae gan yr uned a brofwyd filltiroedd gwreiddiol o 37 mil. cilomedr, pan nad oedd angen unrhyw fuddsoddiadau ariannol, ac eithrio ar gyfer batri newydd a newidiadau olew rheolaidd. Mae'r ataliad yn gryf, ac mae'r corff yn parhau i fod yn rhydd o gyrydiad am amser hir.

Opel Corsa C gydag injan 1.2, er gwaethaf treigl amser, mae'n dal i fod yn un o'r ceir dinas mwyaf pleserus. Gall yr injan fod yn effeithlon o ran tanwydd, ond mae hefyd yn darparu dynameg gyrru dinas; mae'r tu mewn yn daclus, ac mae'r eisin ar y gacen yn ddibynadwy iawn a chynnal a chadw isel.

Felly os oes angen car rhad, ac yn bwysicaf oll, car solet - edrychwch i ffwrdd Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.