Opel Crossland X - ar drywydd ffasiwn
Bach yn hardd, ond mawr yn fwy? Ddim yn angenrheidiol. Mae hud SUVs a crossovers yn cyrraedd segmentau rhyfeddach a weirder, ac mae'n debyg nad oedd Americanwyr eu hunain yn meddwl y byddai ceir dinas nodweddiadol eisiau rhywbeth fel y Lincoln Navigator. A oes unrhyw bwynt mewn croesiad o'r fath rhwng car dinas a SUV? Mae'r Opel Crossland X newydd yn gosod nodau uchel iddo'i hun.
Wrth gwrs, mae’r dyheadau ar gyfer y Llywiwr wedi’u gorliwio braidd, ond ar y llaw arall, a yw’r byd wedi mynd yn wallgof mewn gwirionedd? Mae hyd yn oed yr Opel Adam bychan ar gael yn y fersiwn oddi ar y ffordd o'r Rocks, mae gweithgynhyrchwyr eraill hefyd yn cynnig croesfannau bach. Ac yn bwysicaf oll, mae pobl yn ei brynu, sy'n golygu bod croeso i'r geiriau "crossover" a "SUV" bellach â "BIO" ar becynnu sudd ffrwythau. Dyna pam nad yw'n syndod bod gan y Meriva, sy'n cael ei farchnata fel microfan, olynydd gyda thywod a bywyd gwyllt yn y cefndir, y Crossland X, ar y posteri.Yr unig broblem yw y bydd y gair "BIO" yn ymddangos yn Tsieineaidd yn fuan. cawl gyda labordy ac mae'r un peth yn wir am crossovers - ni fydd pawb yn eu galw'n hynny. Beth am yr Opel newydd?
Mewn gwirionedd, nid yw'r car hwn am fynd oddi ar y ffordd, ac mae hyn am reswm syml - mae yna hefyd Mokka X. Yn ddiddorol, mae'n edrych yn debyg, mae ganddo ddimensiynau tebyg, ond mae pris uwch. Yna pam prynu Mocha pan mae'n rhatach ac yn edrych yn debyg iawn i Crossland? Mae'n syml - oherwydd yn wahanol i'w frawd iau, gall Mokka fod â gyriant pob olwyn, olwynion aloi mwy, trenau pŵer mwy pwerus ac mae ganddo gymeriad mwy adloniadol. A fydd prynwyr yn teimlo'r gwahaniaeth cynnil hwn ac na fydd rhyfel cartref bach rhwng y modelau hyn? I rai, mae gwin sych yn gampwaith coginio, i rai, finegr salad, felly amser a ddengys, oherwydd bod chwaeth yn wahanol. Mae un peth yn sicr - dim ond gwisg cae y mae Crossland X yn ei gwisgo oherwydd nid yw wir eisiau gadael y ddinas a'r cyffiniau. Ac yn gyffredinol, gyda gyriant ar un echel a chliriad tir ar gyfartaledd, ni fydd yn gweithio'n arbennig y tu allan i'r ffordd balmantog, ond hamdden egnïol a theithio yw ei elfen. O, car bach mor ffansi, ddim i ddweud "hipster" - er yn ei achos ef, canmoliaeth yw hynny. Mae'n edrych yn dda, yn ymateb i dueddiadau cyfredol, mae ganddo do lliw cyferbyniol, rhai ategolion sgleiniog, goleuadau LED, a digon o declynnau yn y tu mewn. A'r peth mwyaf diddorol yw nad yw hyn bellach yn fusnes General Motors, oherwydd bod y brand Opel wedi mynd i feddiant y Ffrancwyr, h.y. pryder PSA (gweithgynhyrchwyr Peugeot a Renault). Daw cymaint o atebion o Ffrainc. Dyluniodd Paul y PSA, er i Opel ei ailgynllunio yn eu ffordd eu hunain, diolch i'r datrysiad modiwlaidd. Mae llawer o gydrannau hefyd yn dod o Ffrainc, sy'n atgoffa rhywun o'r arwyddluniau Citroen a Peugeot ar y casin ger yr injan ar ôl agor y cwfl ... Mae'n rhyfedd nad oedd neb yn trafferthu cuddio manylion o'r fath, ond y peth pwysicaf yw'r hyn sydd wedi'i guddio tu mewn.
y tu mewn
Dylai'r car fod yn fach ond yn eang y tu mewn. Wedi'r cyfan, mae'n disodli Meriva, ac nid ydych byth yn gwybod beth fydd yn taro penaethiaid pobl weithgar, felly mae angen i Crossland X fod yn barod ar gyfer bron unrhyw beth. Ac mewn ystyr y mae. Mae gan y gefnffordd 410 litr, y gellir ei gynyddu i fwy na 500 litr ar ôl symud y soffa neu hyd at 1255 litr ar ôl plygu'r cefn - mae hynny'n wir yn llawer ar gyfer car 4,2-metr. Offer rhyfeddol ac eithriadol o gyfoethog. Wrth gwrs, yn y fersiwn sylfaenol, mae'n ofer chwilio am y mwyafrif o declynnau, oherwydd yna byddai'n rhaid i bris car ddechrau gyda'r hyn sy'n cyfateb i fyw mewn tref fach. Fodd bynnag, mae'r union ffaith bod y gwneuthurwr yn cynnig llawer o atebion o segmentau uwch mewn car dinas yn drawiadol. O'r cychwyn cyntaf, mae plât Plexiglas y system HeadUp Display opsiynol, sy'n dangos hologram gyda gwybodaeth sylfaenol wrth yrru, yn syndod. Yn wir, efallai y bydd Toyota yn cyflwyno gwybodaeth o'r fath ar y ffenestr flaen, ond mae'n debyg bod Opel wedi cael yr offer hwn gan PSA oherwydd bod datrysiad deuol yn cael ei ddefnyddio yno.
Gyda chyllideb ar gyfer teclynnau, gall Crossland X gael ei arfogi â llawer mwy o ategolion. Efallai nad yw camera panoramig, adnabod arwyddion traffig, monitro man dall neu ffenestr flaen wedi'i chynhesu ac olwyn lywio yn anhygoel ac eisoes yn adnabyddus, ond mae system OnStar Opel, sy'n troi car y ddinas hon yn fan problemus, yn archebu gwesty ac yn dod o hyd i'r lle parcio agosaf. Mae'r map yn anhygoel - dim ond car dinas ydyw, nid limwsîn Bill Gates. Ynghanol ysblander electronig hwn, y nodwedd parcio awtomatig, y gallu i wefru'ch ffôn yn anwythol, a'r system osgoi gwrthdrawiadau i gerddwyr yn swnio'n gyffredin, er y bydd llawer o yrwyr yn sicr yn gwerthfawrogi ychwanegiadau o'r fath. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw ychwanegu llawer o ofod blaen, swm syfrdanol o ofod cefn, a soffa y gellir ei gwthio yn ôl 15cm i wneud y Crossland X yn gar gwirioneddol feddylgar sy'n llawer mwy eang y tu mewn nag y mae'n edrych. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu ei fod wedi'i ddylunio'n ddi-ffael. Nid yw uchder y gwregysau diogelwch yn addasadwy, ac mae'r breichiau yn ei gwneud hi'n anodd defnyddio'r "brêc llaw" ac mae'n rhaid i chi ei blygu bob tro - gall hyn fod yn annifyr wrth yrru yn y ddinas. Ar y llaw arall, mae pileri cefn trwchus yn ei gwneud hi'n anodd symud, felly ystyriwch ychwanegu camera ychwanegol. Manteision hyn yw nifer fawr o adrannau bach, llawer o gysylltwyr USB a rheolyddion greddfol.
Yn ystod y cyflwyniad, pwysleisiodd y gwneuthurwr hefyd fod y cadeiriau a ddefnyddiwyd wedi'u cynllunio ar gyfer Gweithredu dros Gefn Iach (AGR). Ydyn nhw'n gyfforddus? Ydyw. Ydy'ch cefn yn teimlo fel ar ôl tylino Thai hyd yn oed ar ôl 500 km? Yn anffodus, nid oedd y traciau prawf mor hir (neu'n ffodus), felly bydd yn rhaid i yrwyr brofi'r gynhalydd cefn yn eu croen eu hunain, ond mae'r prognosis yn dda iawn, oherwydd ar ôl 200 km, nid oedd blinder yn trafferthu. Yn ddewisol, gallwch osod system amlgyfrwng gyda sgrin lliw. Mae ganddo dunnell o nodweddion a gall gysylltu â'r ffôn, er enghraifft trwy ddefnyddio ei lywio. Yn ystod y profion, fodd bynnag, cafodd y cardiau eu diffodd sawl gwaith, ond ni wyddys pwy oedd ar fai - meddalwedd y car na'r ffôn.
peiriannau
Hyd yn hyn, gellir gosod sawl uned o dan y cwfl - gasoline a diesel. Ni ddaeth y gwneuthurwr â'r uned gasoline 1.2 l 81KM gwannaf i'r cyflwyniad. Nid wyf am ei ragweld yn ormodol, ond gall y teimlad o yrru'r injan hon fod yr un fath â phe baech yn eistedd yn eich cadair ac yn syllu ar y wal. Ymddengys mai'r gwrthran turbocharged, yr injan 1.2L gyda 110 hp, yw'r isafswm gorau posibl, sy'n cyfateb i natur gyffredinol y car. Oni bai bod gweithrediad Crossland X wedi'i gyfyngu i'r ddinas, ond gan fod y car hwn yn groesfan, nid yw'n hoffi cyfyngiadau. Mae gan yr uned supercharged 1.2 litr 110 hp. 3 silindr a doeddwn i ddim yn meddwl y byddwn i'n ysgrifennu hwn, ond nid ydych chi'n teimlo unrhyw effeithiau negyddol o'r math hwn o ddyluniad. Mae'r modur yn rhedeg yn dawel, ni chlywir sain nodweddiadol "peiriant torri gwair" yn ystod gyrru arferol, ac mae ei ddiwylliant gwaith yn dda. Mae'r hum yn dechrau cael ei glywed ar gyflymder uchel (ond nid yw'n flinderog o hyd), ac o tua 2000 rpm. mae teimlad "pŵer talpiog" canfyddadwy diolch i'r turbocharger, ac nid yw'r fflecs i fod yn ddiffygiol. Boed yn ffordd fynyddig neu'n gar wedi'i lwytho, mae'r Crossland X yn trin yn ddigon da. Mae'r gwneuthurwr yn rhoi defnydd tanwydd cyfartalog o 4,9-4,8 l / 100 km. Yn ystod gyriannau prawf, roedd yn 1,5 litr yn fwy, ond ni chafodd y car ei arbed yn arbennig, ac roedd y ffordd yn arwain trwy'r mynyddoedd.
Mae'r cynnig hefyd yn cynnwys fersiwn 130 hp mwy pwerus o'r injan hon. Mae hwn yn wahaniaeth bach, er y gallwch chi ei deimlo'n glir iawn. Mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu tua 0,2-0,5 l / 100 km, ond mae wynebau gyrwyr ceir mwy sy'n mynd ar hyd y briffordd yn amhrisiadwy. Yn ogystal, mae'r gronfa bŵer mor fawr fel y gellir symud y car yn llwyr mewn unrhyw amodau - uned bŵer ddiddorol. Wrth gwrs, mae yna rywbeth i'r rhai sy'n hoff o ddiesel hefyd. Gall injan 1.6 litr fod yn 99 km neu 120 km. Ni allwch dwyllo ffiseg, felly mae'r diwylliant gwaith ac oeri yn waeth nag mewn peiriannau gasoline 3-silindr. Mae gan bob un o'r ddwy fersiwn diesel ei gryfderau - yn y fersiwn wannach, mae'r gwneuthurwr yn rhoi defnydd tanwydd cyfartalog o lai na 4l / 100km, ac yn y fersiwn fwy pwerus, mae perfformiad da yn gerdyn trwmp. Gellir cyfuno'r gyriannau â throsglwyddiadau llaw (5 neu 6 gêr) i ddewis ohonynt a gyda thrawsyriant awtomatig Japaneaidd 6-cyflymder (injan 1.2 hp 110L yn unig). Yn anffodus, nid yw'r cyntaf yn gywir iawn, tra bod yr olaf yn syml yn araf. Ond nid car chwaraeon mohono.
Mae mater pris hefyd. Bydd y fersiwn sylfaenol o'r Essentia (ar gael o fis Ionawr y flwyddyn nesaf) gyda pheiriant petrol 1.2 litr 81 km yn costio PLN 59. Yn anffodus, a dweud y gwir, nid oes unrhyw beth ynddo, gan gynnwys aerdymheru, ffenestri pŵer a llu o ategolion eraill, hebddynt mae'n anodd gweithio mewn bywyd bob dydd. Mae'r opsiwn Mwynhewch gorau posibl gydag injan 900 litr mwy pwerus 1.2 km yn costio PLN 110, ond ynghyd â llawer o offer defnyddiol, mae yna hefyd system amlgyfrwng gyda sgrin lliw ac Opel OnStar ar fwrdd, sydd hefyd bron yn ddigon o offer. Disel tebyg 70 l gyda chynhwysedd o 800 hp angen taliad ychwanegol o PLN 1.6.
Mae'r syniad o groesfan fach sy'n cloddio'n gyflym i'r tywod oherwydd dim ond un echel braidd yn rhyfedd, ond ar y llaw arall, mae'r car yn edrych yn dda, bydd leinin plastig yn atal difrod i'r corff wrth adael y ddinas. ar ffordd graean ac mae'r gofod mewnol yn anhygoel. Dim ond car bach a trendi ydyw sy’n profi nid yn unig bod pethau mawr yn gallu gwneud mwy, a does dim rhaid i gar sy’n gweithio’n dda mewn teulu fod yn fawr ac yn ddiflas.
