Rhifyn Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)
Cynnwys
Roedd yn rhaid i'r Insignia fod yn wahanol i'r Vectra os oedd Opel eisiau chwarae rhan fwy blaenllaw yn y dosbarth canol uwch. Roedd yr Almaenwyr yn ddigon ffodus i gael cynnyrch wedi'i ddylunio'n braf, yn atgoffa rhywun o gwt pedwar drws ar yr ochr, ac edafedd isel gyda llinellau llifog sy'n uno'n hapus i fenders yn y cefn (nid yw hyn yn debyg i silff sedan Vectra ddiflas) gyda fenders padio ac ymwthiol. Roedd Opel yn uwch na'r terfyn 4-metr. Mae'r corff wedi'i addurno ag acenion crôm ac mae'r toriadau ochr yn rhan o athroniaeth dylunio llafn Opel.
Gwneir y goleuadau rhedeg yn ystod y dydd gan ddefnyddio technoleg LED, maent yn tywynnu'n adnabyddadwy. Y tu allan, mae'r Insignia yn cuddio rhif crwst Škoda Superb na ellir mynd ato hyd yn oed o ran ehangder y sedd gefn. Mae'r pellter dylunio amlwg iawn o'r Vectra yn mynd yn dda gyda'r newid ailenwi gan fod yr Insignia o'r diwedd yn Opel hardd yn ei ddosbarth. Opel, y bydd ei angen nid yn unig gan wneuthurwyr ceir busnes, ond hefyd gan unigolion.
Unwaith eto, mae yna dair arddull corff i ddewis ohonynt, ar wahân i'r sedan, mae yna wagen orsaf hefyd (yr un dimensiynau allanol!) A wagen orsaf sydd wedi cael enw gwahanol na'r arfer yn ddiweddar: y Sports Tourer. Mae Car y Flwyddyn Ewropeaidd hyd yn oed yn fwy newydd ar y tu mewn nag ar y tu allan.
Nid oes ysbryd, dim si am linellau llinol Vectra a golau melyn cnoi. Nawr bod popeth yn goch, mae'r mesuryddion wedi'u gwisgo mewn gwyn yn bennaf, a phan fyddwch chi'n pwyso'r botwm Chwaraeon (yn dibynnu ar y ffurfweddiad), maen nhw hefyd wedi'u llenwi â choch. Mae graddfeydd y prif offerynnau yn debyg i glociau. Manylion diddorol arall yw blaen goleuol y nodwydd graddnodi. Mae'r panel offeryn yn fwy amlbwrpas, mae'r elfen adain yn llifo'n glir o un drws ffrynt i'r nesaf, ac yn cael ei ategu gan elfennau padlo -
manylion llachar ar yr olwyn lywio, o amgylch y lifer gêr ac ar y drysau.
Mae'r dangosfwrdd yn feddal ar ei ben ac yn galed o dan efelychiad. O ran creu y tu mewn, gan adael argraff dda yn gyffredinol, hoffem nodi na fyddai ychydig mwy o gywirdeb yn y tu mewn yn brifo. Mae ergonomeg yn iawn, diolch i'r gwresogi sedd tri cham da mae'n eistedd yn dda, ac mae'r olwyn llywio y gellir ei haddasu'n dda yn rheswm arall dros ddod o hyd i safle gyrru da yn yr Opel hwn.
Mae'r pedair ffenestr ochr yn llithro'n awtomatig gyda gwthio switsh, mae'r drychau rearview yn addasadwy ac yn blygadwy yn drydanol, ac ni fyddai unrhyw un wedi cwyno pe bai mwy. Nid oes angen llyfryn arnoch gyda chyfarwyddiadau ar sut i ddefnyddio'r Insignia gan fod y cyfan yn gwneud synnwyr. Bron i gyd. Gellir lleoli'r switsh cyfrifiadur ar fwrdd unrhyw le heblaw'r lifer chwith ar yr olwyn lywio, y mae angen i chi dynnu'ch llaw o'r llyw ar ei chyfer.
Nid ydym ychwaith yn deall dyblygu allweddi ar gonsol y ganolfan ac wrth ymyl y switsh brêc parcio ar gyfer llywio, sain a chynnwys ffôn. Rydym hefyd yn gweld cyfleoedd i wella'r rhyngwyneb defnyddiwr ar gyfer y ffôn llywio. A yw rhai cystadleuwyr wedi dewis dewis arall gwych? ar gyfer sgriniau cyffwrdd.
Mae'r alwad ddi-law yn Insignia yn gweithio'n dda, mae'n drueni bod dewis rhifau yn bosibl dim ond trwy'r sgrin (trosglwyddo o rif i rif a phob tro gydag oedi cadarnhau), ac nid trwy'r botymau radio (dim ond o 0 i 6). Mae'r ateb mewn rheolaeth llais, ond heb Saesneg da, ni fydd unrhyw beth yn digwydd.
Bydd digon o le storio ar gyfer y garfan gyntaf. Fe'u ceir ym mhob drws ochr ac rydym hefyd yn dod o hyd i ddrôr o flaen pen-glin chwith y gyrrwr, adran i deithwyr, poced yng nghefn a blaen y ddwy sedd flaen, man yfed ar y consol canol, ac agoriad (au) ). ) o dan orffwys y penelin. Gall teithwyr cefn blygu'r rhan sedd ganol i'r gynhalydd cefn, sy'n cynnig drôr a dau le storio ar gyfer diodydd, a'i agor yn llwyr ar gyfer cludo sgïau neu debyg. Yn foddhaol.
Yr hyn y gall prynwr fethu allwedd glyfar yn yr Insignia, a bydd llawer yn falch o gael allfa drydanol glasurol ar y silff ganol o flaen y teithwyr cefn o dan y slotiau awyru! Mae mwy o le o flaen y caban nag yn y cefn, lle nad ydych chi'n disgwyl haelioni mwy na'r cyfartaledd (bydd oedolion talach nag 1 metr yn cyrraedd to ar oleddf y cwrt â'u pen). Yn ddiweddarach, bydd yn rhedeg allan o'i ben-gliniau.
Mae'r ffaith bod y to yn isel hefyd yn hysbys wrth fynd i mewn ac allan o'r fainc gefn. Rhaid cymryd gofal i beidio â tharo. Yn fwy hael yw'r gist 500-litr, sy'n cael ei chwyddo ymhellach gan gynhalydd cefn y sedd gefn, ond byth yn cael ei sythu allan oherwydd lympiau (siasi) a grisiau. Nid y twll llwytho yw'r lletaf, ond mae'n agor yn ddigon da i beidio â bod ofn gwrthdrawiad agos, a rhaid i chi ystyried y bydd rhyw fath o ostyngiad yn cwympo y tu mewn yn y glaw.
Yn ogystal â phedwar bag awyr, dwy len a phum seren EuroNCAP, roedd y prif oleuadau addasol hefyd yn gofalu am ddiogelwch yn y prawf Insignia, a yrrwyd gennym cyn iddo gael ei werthu’n swyddogol ar farchnad Slofenia (a dyna pam rydym yn cyhoeddi pris masnachol yr Almaen. ). Mae prif oleuadau AFL bi-xenon addasol gyda chymorth camera (i'w weld yn glir ar y windshield) a systemau eraill yn monitro cyflwr y ffordd ac yn cynnig wyth dull gweithredu. Ar gyflymder is, maent yn goleuo pellter byrrach ond ehangach, ond ar gyflymder y draffordd, mae'n ymestyn ac yn culhau. Mae'r prif oleuadau hefyd yn goleuo'r tro. Yn ymarferol, mae'r system yn gweithio'n dda (dim ond mewn niwl trwchus, weithiau nid dyma'r mwyaf addas), mae hefyd yn troi ymlaen ac oddi ar y trawst uchel yn awtomatig.
Gyda thechnoleg fel hon, sy'n eithaf datblygedig yn y dosbarth hwn, mae'r disgwyliadau y byddant yn cynnig allwedd glyfar yn ymddangos hyd yn oed yn fwy cyfiawn. Fe wnaethon ni feio’r Vectra am bwyso mewn corneli, corff yn siglo ac, am y tro, profiad gyrru lletchwith oherwydd cryfder y siasi. Mae Insignia wedi cymryd cam mor amlwg yn y meysydd hyn ag y mae ar ffurf.
Mae'r siasi yn dilyn cynllun y Vectra ond yn newydd, ac mae'r platfform y mae General Motors yn ei rannu gyda gweddill y grŵp (o Buicks i Saab) yn boblogaidd. Mae'r symudiadau Insignia yn dda, yn sefydlog ac yn rhagweladwy yn ystod troadau (disgwylir, ond yn weddol hwyr a hydrin o dan y blaen), main yn ddibwys, ac er ei fod yn Almaenwr llawn gwaed, mae'r dampio yn effeithiol. Hyd yn oed yn y modd Taith a ddewiswyd (system dampio hyblyg FlexRide - yn dibynnu ar offer), sef y mwyaf cyfforddus, ni fyddwch yn teimlo unrhyw beth Ffrangeg yn yr Insignia.
Yn ddiddorol, hyd yn oed gyda Sport, sy'n cryfhau'r sioc-amsugyddion, yn cynyddu ymatebolrwydd pedal cyflymydd ac yn cryfhau'r olwyn lywio (mae gyrru chwaraeon yn gwneud yr olwyn lywio ddim yn ddigon syth), ni fydd y gyrrwr na'r teithwyr yn teimlo ei bod hi'n 'anoddach' eithafol. Mae chwaraeon yn ddefnyddiol ar gyfer pob dydd. Ond peidiwch â phoeni, mae'r gwahaniaethau rhwng Tour a Sport i'w gweld yn glir wrth yrru.
Mae ymyriadau system sefydlogi safonol ESP (gellir eu newid ar ôl pwyso'r botwm am ychydig eiliadau, sydd hefyd yn analluogi rheolaeth tyniant yr olwynion gyrru) yn anymwthiol ar yr ochr orau ac yn darparu digon o bleser ar gyfer taith fwy deinamig. Ar bellteroedd o'r fath, oherwydd maes cymharol fach chwyldroadau “byw” y fersiwn 118-cilowat o'r turbodiesel dau litr (mae'r CDTi 2.0 newydd ar gael mewn fersiynau o 81, 96 a 118 kW), mae lifer blwch gêr y gwasanaeth yn ymyrryd yn rheolaidd. mae trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder yn ddymunol. Z
Gallai gyrwyr darbodus marw-galed fod ychydig yn siomedig â'r defnydd o danwydd, a oedd yn amrywio o 7 i 7 litr yn y prawf. Mae yna rai mwy cymedrol. Gyda digon o trorym, mae gweithrediad diog y lifer gêr yn bosibl. Mae gan yr uned fodern, sy'n aml yn deffro cymdogion oherwydd ei weithrediad uchel, ddau gamsiafft, pedwar falf fesul silindr, system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin a geometreg turbocharger amrywiol. Os yw deliwr Opel yn honni bod y dyddiau pan ddifetha'r Almaenwyr y ddelwedd ag ansawdd israddol ar ben, nid oes unrhyw reswm i beidio â'i gredu. Mae Insignia yn gam pendant ymlaen. Fodd bynnag, nid yw'r cam mor fawr y gallai Opel oddiweddyd ei gystadleuwyr.
Gwyneb i wyneb. ...
Alyosha Mrak: Er mai dim ond ychydig filltiroedd y gyrrais i yn fy nghar, roedd yr argraff gyntaf yn dda. Gallaf grynhoi fy meddyliau mewn pedwar pwynt. Safle gyrru: Yn eistedd yn dda, er y gellid symud yr olwyn lywio yn fwy hydredol. Siâp a deunyddiau: roedd y llygaid yn fodlon, gallai fod wedi bod yn well dim ond gyda'r plastig ar y consol canol. Techneg cyflawni: boddhaol. Nid wyf yn deall pam mae symudiad mor hir y lifer gêr yn y blwch gêr, ond rydych chi'n dod i arfer ag ef yn gyflym. Argraff gyffredinol: Yn olaf Fectra gydag enw gwahanol y bydd pobl yn ei hoffi. Ond mae cystadleuwyr hefyd yn cynnig cloi a chychwyn di-allwedd (Laguna, Mondeo, Avensis), ataliad hydrolig (C5), trosglwyddiad cydiwr deuol (Passat). ... A fydd Insignia yn gallu cymryd ei le yn y cwmni chwipio hwn?
Dusan Lukic: Mae gan yr Insignia bopeth y dylai car modern o'r math hwn ei gael, ond ar y llaw arall, nid oes unrhyw beth a allai ei ddatgelu. Wrth gwrs, gallwch chi feddwl amdano gyda set o ategolion electronig a all wneud bywyd (neu weithio) y tu ôl i'r olwyn yn haws, ond byddai'n well gen i ragori mewn rhyw faes technegol. Gyda throsglwyddiad awtomatig rhagorol (neu drosglwyddiad cydiwr deuol), fel gwrthsain ardderchog a mwy o le na'r cyffredin. Ond na - mae pobman yn dda, ond nid oes unman yn uwch na'r cyfartaledd. Felly, bydd yn sicr yn cael ei gylch (a sylweddol) o gwsmeriaid, ond ni fydd hwn yn gymaint o gam ymlaen nes ei bod yn wirioneddol werth newid yr enw.
Mitya Reven, llun: Ales Pavletić
Rhifyn Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)
Meistr data
| Gwerthiannau: | GM De Ddwyrain Ewrop |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 26.490 € |
| Cost model prawf: | 30.955 € |
| Pwer: | 118 kW (160 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 218 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,8l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd o warant gyffredinol a symudol, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 83 × 90,4 mm - dadleoli 1.956 cm? - cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 118 kW (160 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,1 m / s - pŵer penodol 60,3 kW / l (82,0 hp / l) - trorym uchaf 350 Nm ar 1.750 hp. min - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Gwahaniaethol 3,75 - Olwynion 8J × 18 - Teiars 235/45 R 18 V, cylchedd treigl 2,02 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 218 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, echel aml-gyswllt, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol a reolir yn electronig ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.503 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.020 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.600 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.858 mm, trac blaen 1.585 mm, trac cefn 1.587 mm, clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.510 mm, cefn 1.460 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr olwyn llywio 360 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Ein mesuriadau
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Statws milltiroedd: 11.465 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,7 mlynedd ( 136 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,9 / 11,5au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,2 / 14,6au |
| Cyflymder uchaf: | 218km / h (V. a VI.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 89,7m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 52,2m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | anweithgarwch cyfnodol synwyryddion parcio |
Sgôr gyffredinol (345/420)
Mae'r Opel Insignia yn gwybod sut i wir ddrysu cystadleuwyr sefydledig yn y dosbarth modurol pen uchel. Yn hollol gywir.
Y tu allan (14/15)
Un o'r Opels harddaf, mae ei siâp yn bendant yn gwyro oddi wrth ei ragflaenydd Vectra.
Tu (102/140)
Oherwydd siâp y coupe, nid oes llawer o le i'r teithwyr cefn. Gallai ansawdd yr adeiladu fod wedi bod yn well ac mae gwaelod y gefnffordd yn wastad.
Injan, trosglwyddiad (57
/ 40Mae'r siasi yn hyblyg, a dim ond am y perfformiad uchel yr ydym yn beio'r injan ddwy litr fodern.
Perfformiad gyrru (59
/ 95Nid oedd unrhyw Vectra tebyg yn gyrru hefyd.
Perfformiad (30/35)
Nid athletwr mo hwn o ran hyblygrwydd a chyflymiad, ond yn ddigon pwerus i beidio â gochi.
Diogelwch (44/45)
Amlygir goleuadau addasol a chyn bo hir bydd yr Insignia yn derbyn ychydig o systemau mwy datblygedig.
Economi
Mae disel yn hawdd ei ddefnyddio ac mae'r Insignia yn gymharol o ran pris i'w gystadleuwyr. Gallai'r warant fod yn well.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol a thu mewn
yr injan
Trosglwyddiad
goleuadau pen addasadwy
seddi blaen
ffrynt eang
Gwaith ESP
dargludedd, sefydlogrwydd
tryloywder yn ôl
injan uchel yn rhedeg
lle a mynediad i'r fainc gefn
gwaelod cefnffordd anwastad
mae printiau ar y plastig y tu mewn
rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong
gwarant gymedrol
