Prawf gyrru Opel i ddatblygu peiriannau gasoline ar gyfer Groupe PSA

Bydd yr unedau pedair silindr yn cyrraedd o Rüsselsheim, gyda'r Ffrancwyr yn cymryd cyfrifoldeb am y diseli.

Yn ogystal â thrydaneiddio, mae peiriannau hylosgi mewnol hynod effeithlon a darbodus yn chwarae rhan bwysig wrth leihau allyriadau. Mae Groupe PSA yn arwain y diwydiant modurol wrth weithredu'r safon allyriadau Ewropeaidd Euro 6d-TEMP, sy'n cynnwys mesur allyriadau gwirioneddol wrth yrru ar ffyrdd cyhoeddus (Allyriadau Gyrru Go Iawn, RDE). Mae cyfanswm o 79 o amrywiadau eisoes yn cydymffurfio â safon allyriadau Euro 6d-TEMP. Bydd unedau petrol, CNG ac LPG sy'n cydymffurfio ag Ewro 6d-TEMP ar gael ar draws yr holl ystod Opel - o ADAM, KARL a Corsa, Astra, Cascada ac Insignia i Mokka X, Crossland X, Grandland X a Zafira - ynghyd â fersiynau diesel cyfatebol.

Cynllun strategol newydd i leihau allyriadau trwy systemau arloesol

Mewn egwyddor, mae gan beiriannau disel allyriadau CO2 isel ac maent yn gyfeillgar i'r amgylchedd o'r safbwynt hwn. Mae gan beiriannau disel datblygedig y genhedlaeth ddiweddaraf lefelau NOx isel hefyd diolch i buro nwy ac maent yn cydymffurfio ag Ewro 6d-TEMP. Mae cyfuniad arloesol o gatalydd ocsideiddio / sborionwr NOx a gostyngiad catalytig dethol (AAD) yn sicrhau'r allyriadau NOx isaf posibl ar gyfer unedau pedair silindr. Nid oes angen i berchnogion peiriannau disel uwch-dechnoleg boeni am waharddiadau yn y dyfodol. Mae'r blociau BlueHDi 1.5 a 2.0 newydd eisoes yn cael eu defnyddio yn yr Opel Grandland X.

Mae'r injan diesel pedair silindr dylunio cwbl ddigidol 100-litr newydd yn fwy effeithlon na'r injan y mae'n ei disodli. Mae Opel yn cynnig 1.5 kW / 96 hp i'r uned hon. ar gyfer Grandland X gyda throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder gyda'r system Start / Stop (defnydd o danwydd: trefol 130 l / 4.7 km, y tu allan i'r dref 100-3.9 l / 3.8 km, cylch cyfun 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). Y trorym uchaf yw 2 Nm ar 300 rpm.

Mae'r pen silindr gyda maniffoldiau cymeriant integredig a chasys cranc wedi'u gwneud o aloion alwminiwm ysgafn, ac mae pedwar falf i bob silindr yn cael eu gyrru gan ddau gamsiafft uwchben. Mae'r system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin yn gweithredu ar bwysau hyd at 2,000 bar ac mae ganddo chwistrellwyr wyth twll. Peiriant gyda chynhwysedd o 96 kW / 130 hp gyda turbocharger geometreg amrywiol (VGT), y mae ei lafnau'n cael eu gyrru gan fodur trydan.

Er mwyn lleihau allyriadau, mae'r system puro nwy, gan gynnwys ocsidiad goddefol / amsugnwr NOx, chwistrellwr AdBlue, catalydd AAD a hidlydd gronynnol disel (DPF) wedi'u grwpio gyda'i gilydd mewn un uned gryno sydd wedi'i lleoli mor agos at yr injan â phosibl. Mae'r sborionwr NOx yn gweithredu fel catalydd cychwyn oer, gan leihau allyriadau NOx ar dymheredd is na therfynau ymateb AAD. Diolch i'r dechnoleg arloesol hon, mae cerbydau Opel sy'n cael eu pweru gan yr injan diesel 1.5-litr newydd bellach yn cwrdd â'r terfynau Allyriadau Gyrru Go Iawn (RDE) sy'n ofynnol erbyn 2020.

Yr un peth â'r trosglwyddiad pen uchaf ar gyfer Grandbod X: turbodiesel 2.0-litr (defnydd tanwydd1: trefol 5.3-5.3 l / 100 km, all-drefol 4.6-4.5 l / 100 km, cylch cyfun 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - Mae gan 126 g / km CO2) allbwn o 130 kW / 177 hp. ar 3,750 rpm ac uchafswm trorym o 400 Nm ar 2,000 rpm. Mae'n cyflymu'r Grandland X o sero i 100 km / h mewn 9.1 eiliad ac mae ganddo gyflymder uchaf o 214 km / h.

Er gwaethaf ei rinweddau deinamig, mae injan diesel Grandland X 2.0 yn hynod effeithlon gydag allyriadau cronnus o lai na phum litr. Fel y disel 1.5-litr, mae ganddo hefyd system puro nwy hynod effeithlon gyda chyfuniad o amsugnwr NOx a chwistrelliad AdBlue (AAD, Gostyngiad Catalytig Dewisol), sy'n tynnu ocsidau nitrogen (NOx) ohonynt. Mae toddiant wrea dyfrllyd yn cael ei chwistrellu ac yn adweithio ag ocsidau nitrogen yn y trawsnewidydd catalytig AAD i gynhyrchu nitrogen ac anwedd dŵr.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder newydd hefyd yn cyfrannu at arbedion sylweddol yn y defnydd o danwydd. Ar ôl yr Insignia blaenllaw, y Grandland X yw'r ail fodel Opel i gynnwys trosglwyddiad awtomatig mor gyffyrddus ac effeithlon, gyda modelau newydd yn dod yn fuan.

Mae injan betrol tri-silindr tri-silindr Groupe PSA PureTech 3 yn gosod safonau newydd

Mae peiriannau gasoline isel eu maint â thyrbo-wefru yr un mor hanfodol i gymysgedd iach â moduron trydan, hybrid a disel glân. Mae unedau gasoline Groupe PSA PureTech yn debyg i geir modern. Mae'r injan tair-silindr holl-alwminiwm perfformiad uchel wedi ennill pedair gwobr Beiriant y Flwyddyn yn olynol, gan osod safonau yn y diwydiant modurol. Mae Opel yn defnyddio'r unedau 1.2-litr llai economaidd hyn yn y Crossland X, Grandland X ac, yn y dyfodol agos, y Combo a Combo Life. Er mwyn lleihau costau logisteg, mae cynhyrchu injan yn cael ei wneud mor agos â phosibl at y ffatri ceir. Oherwydd y galw cryf, dyblwyd gallu cynhyrchu ffatrïoedd Ffrainc Dorwin a Tremeri yn 2018 o'i gymharu â 2016. Yn ogystal, o 2019 ymlaen bydd Groupe PSA yn cynhyrchu peiriannau PureTech yn rhanbarth y Môr Tawel (Gwlad Pwyl) a Szentgotthard (Hwngari).

Mae'r mwyafrif o moduron PureTech eisoes yn cydymffurfio ag Ewro 6d-TEMP. Mae gan beiriannau pigiad uniongyrchol system glanhau nwy effeithlon gan gynnwys hidlydd gronynnol, math newydd o drawsnewidydd catalytig a rheoli tymheredd yn hynod effeithlon. Mae synwyryddion ocsigen cenhedlaeth newydd yn caniatáu dadansoddiad cywir o'r gymysgedd aer-tanwydd. Mae'r olaf yn cael ei greu trwy bigiad uniongyrchol ar bwysau hyd at 250 bar.

Mae ffrithiant mewnol yn yr injan tair silindr yn cael ei leihau i'r eithaf i leihau'r defnydd o danwydd. Mae peiriannau PureTech yn hynod o gryno o ran dyluniad ac nid ydynt yn cymryd llawer o le yn y cerbyd. Mae hyn yn rhoi mwy o ryddid creadigol i ddylunwyr, wrth wella aerodynameg ac felly'r defnydd o danwydd.

Mae injan betrol sylfaenol yr Opel Crossland X yn uned 1.2-litr gyda 60 kW / 81 hp. (defnydd o danwydd1: trefol 6.2 l / 100 km, y tu allan i'r dref 4.4 l / 100 km, cyfun 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). I fyny'r llinell mae'r chwistrelliad uniongyrchol 1.2 Petrol Turbo gyda dau opsiwn trosglwyddo:

• Mae'r amrywiad ECOTEC hynod economaidd ar gael yn unig gyda throsglwyddiad llaw chwe chyflymder wedi'i optimeiddio â ffrithiant (defnydd tanwydd1: 5.4 l / 100 km, y tu allan i'r dref 4.3 l / 100 km, cyfun 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) ac mae ganddo bŵer o 81 kW / 110 hp.

• 1.2 Mae gan Turbo yr un pŵer mewn cyfuniad â thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder (defnydd tanwydd1: trefol 6.5-6.3 l / 100 km, all-drefol 4.8 l / 100 km, cyfun 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Mae'r ddwy injan yn cyflenwi 205 Nm o dorque ar 1,500 rpm, gyda 95 y cant yn weddill ar gael hyd at derfyn yr ystod 3,500 rpm a ddefnyddir amlaf. Gyda chymaint o dorque ar adolygiadau isel, mae'r Opel Crossland X yn darparu taith ddeinamig ac economaidd.

Y mwyaf pwerus yw'r 1.2 Turbo gyda 96 kW / 130 hp, trorym uchaf o 230 Nm hyd yn oed ar 1,750 rpm (defnydd tanwydd 1: trefol 6.2 l / 100 km, all-drefol 4.6 l / 100 km, cymysg 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), sydd wedi'i gynllunio ar gyfer trosglwyddiad llaw chwe chyflymder. Ag ef, mae'r Opel Crossland X yn cyflymu o sero i 100 km / awr mewn 9.9 eiliad ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 201 km / h.

Mae'r injan betrol tri-silindr PureTech ar frig y llinell hefyd yn pweru'r Opel Grandland X. Yn yr achos hwn, mae gan y fersiwn 1.2-litr o'r injan pigiad uniongyrchol turbo 96 kW / 130 hp hefyd. (Defnydd o danwydd 1.2 Turbo1: trefol 6.4-6.1 l / 100 km, y tu allan i'r dref 4.9-4.7 l / 100 km, wedi'i gyfuno 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Mae'r uned ddeinamig hon, sydd â throsglwyddiad awtomatig, yn gyrru'r SUV cryno o sero i 100 km / awr mewn 10.9 eiliad.

Peiriannau petrol pedair silindr cenhedlaeth newydd o Rüsselsheim

Bydd Canolfan Beirianneg Rüsselsheim yn cymryd cyfrifoldeb byd-eang am ddatblygu’r genhedlaeth nesaf o beiriannau petrol perfformiad uchel ar gyfer pob un o frandiau PSA Groupe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel a Vauxhall). Bydd yr injans pedair silindr yn cael eu optimeiddio i weithio ar y cyd â moduron trydan a chânt eu defnyddio mewn powertrains hybrid. Bydd eu gweithgaredd marchnad yn cychwyn yn 2022.

Bydd y cynhyrchiad injan newydd yn cael ei ddefnyddio gan holl frandiau Groupe PSA yn Tsieina, Ewrop a Gogledd America a bydd yn cwrdd â safonau allyriadau yn y marchnadoedd hyn yn y dyfodol. Bydd gan yr unedau atebion technoleg uwch fel chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, turbocharging ac amseru falf addasol. Byddant yn hynod effeithlon gyda defnydd isel o danwydd ac allyriadau CO2.

“Mae Rüsselsheim wedi bod yn gyfrifol yn fyd-eang am ddatblygu injan ers bod Opel yn rhan o GM. Gyda datblygiad cenhedlaeth newydd o beiriannau petrol pedwar-silindr, rydym yn gallu datblygu ymhellach un o'n meysydd allweddol o arbenigedd. Bydd unedau chwistrellu uniongyrchol tanwydd-effeithlon ynghyd â thechnoleg hybrid yn cryfhau sefyllfa gref Groupe PSA o ran lleihau allyriadau CO2,” meddai Christian Müller, rheolwr gyfarwyddwr peirianneg Opel.

Opel a thrydan

Ymhlith pethau eraill, bydd Opel yn datblygu gyriant trydan. Mae trydaneiddio ystod cynnyrch Opel yn elfen bwysig o gynllun strategol PACE!. Un o brif nodau'r cynllun hwn yw cyrraedd y terfyn allyriadau 95 gram o CO2 sy'n ofynnol gan yr Undeb Ewropeaidd erbyn 2020 a chynnig ceir gwyrdd i gwsmeriaid. Mae Groupe PSA yn datblygu ei arbenigedd mewn technolegau allyriadau isel. Bydd y llwyfannau a ddatblygwyd gan Groupe PSA yn galluogi brandiau Opel a Vauxhall i gael systemau gyrru trydan effeithlon. Erbyn 2024, bydd holl gerbydau Opel/Vauxhall yn seiliedig ar y llwyfannau aml-ynni hyn. Y CMP newydd (Llwyfan Modiwlaidd Cyffredin) yw'r sail ar gyfer gweithfeydd pŵer confensiynol a cherbydau trydan (o drefol i SUVs). Yn ogystal, EMP2 (Llwyfan Modiwlaidd Effeithlon) yw'r sail ar gyfer y genhedlaeth nesaf o beiriannau tanio mewnol a cherbydau hybrid plug-in (SUVs, crossovers, modelau midrange is ac uchaf). Mae'r llwyfannau hyn yn caniatáu addasu hyblyg yn natblygiad y system yrru, gan ystyried anghenion y farchnad yn y dyfodol.

Bydd gan Opel bedwar model wedi'u trydaneiddio erbyn 2020, gan gynnwys yr Ampera-e, Grandland X fel hybrid plug-in a Corsa y genhedlaeth nesaf gyda gyriant trydan pur. Fel cam nesaf, bydd pob car yn y farchnad Ewropeaidd yn cael ei drydaneiddio fel gyriant trydan pur neu fel hybrid plug-in, yn ogystal â modelau pŵer petrol effeithlonrwydd uchel. Felly, bydd Opel / Vauxhall yn dod yn arweinydd ym maes lleihau allyriadau ac yn dod yn frand Ewropeaidd wedi'i drydaneiddio'n llawn erbyn 2024. Bydd trydaneiddio cerbydau masnachol ysgafn yn cychwyn yn 2020 i ddiwallu anghenion cwsmeriaid am ofynion mewn ardaloedd trefol yn y dyfodol.

Yr Opel Corsa newydd fel car trydan cyfan yn 2020

Ar hyn o bryd mae tîm o beirianwyr yn Rüsselsheim wrthi'n datblygu fersiwn drydanol o'r genhedlaeth newydd Corsa, wedi'i bweru gan fatri. Gall Opel ddibynnu ar brofiad cadarn yn natblygiad dau gerbyd trydan: yr Ampera (a berfformiwyd am y tro cyntaf yn Sioe Foduron Genefa 2009) a'r Ampera-e (Paris, 2016). Mae'r Opel Ampera-e yn gwbl weithredol i'w ddefnyddio bob dydd ac yn gosod y safon ar gyfer amrediad hyd at 520 km yn seiliedig ar NEDC. P'un a yw'n galedwedd, meddalwedd neu ddylunio batri, mae Groupe PSA yn gwerthfawrogi arbenigedd Rüsselsheim. Bydd y Corsa newydd, gan gynnwys ei fersiwn drydan, yn cael ei gynhyrchu yn y ffatri yn Sbaen yn Zaragoza.

“Bydd gan Opel a’r brandiau eraill sy’n rhan o’r Groupe PSA yr atebion cywir i’w cwsmeriaid ar yr amser iawn,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Opel, Michael Lochscheler. “Fodd bynnag, ni fydd y cyflenwad o gerbydau trydan yn unig yn ddigon i gyflymu datblygiad symudedd trydan yn sylweddol. Dylai'r holl gyfranogwyr yn y broses o ddatblygiad technolegol - diwydiant a llywodraethau - gydweithio i'r cyfeiriad hwn, yn ogystal â cheir, er enghraifft, i greu seilwaith yn seiliedig ar orsafoedd gwefru. Mae cau’r cylch rhwng symudedd yn y dyfodol ac ynni adnewyddadwy yn her sy’n wynebu cymdeithas gyfan. Ar y llaw arall, prynwyr sy'n penderfynu beth i'w brynu. Rhaid meddwl am y pecyn cyfan a gweithio iddyn nhw.”

Mae symudedd trydan yn hanfodol. Ar gyfer cwsmeriaid, ni ddylai car trydan greu straen a dylai fod yn hawdd ei yrru, fel car gydag injan hylosgi mewnol. Yn seiliedig ar gynllun strategol eang ar gyfer electromobility, mae Groupe PSA yn datblygu ystod gynhwysfawr o gynhyrchion i ddiwallu anghenion cwsmeriaid ledled y byd. Mae'n cynnwys adeiladu ystod lawn o gerbydau trydan batri (BEVs) a hybridau plygio i mewn (PHEVs). Erbyn 2021, bydd gan 50 y cant o ystod Groupe PSA opsiwn trydan (BEV neu PHEV). Erbyn 2023, bydd y gwerth hwn yn cynyddu i 80 y cant, ac erbyn 2025 i 100 y cant. Bydd cyflwyno hybridau ysgafn yn dechrau yn 2022. Yn ogystal, mae'r Ganolfan Beirianneg yn Rüsselsheim yn gweithio'n ddwys ar gelloedd tanwydd - ar gyfer cerbydau trydan gydag ystod o tua 500 cilomedr, y gellir eu gwefru mewn llai na thri munud (cerbydau trydan celloedd tanwydd, FCEV).

Er mwyn delio â heriau trosglwyddo ynni yn gyflymach, ar Ebrill 1, 2018, cyhoeddodd Groupe PSA greu uned fusnes LEV (Cerbydau Allyriadau Isel) gyda'r dasg o ddatblygu cerbydau trydan. Bydd yr adran hon, dan arweiniad Alexandre Ginar, sy'n cynnwys holl frandiau Groupe PSA gan gynnwys Opel/Vauxhall, yn gyfrifol am ddiffinio a gweithredu strategaeth cerbydau trydan y Grŵp, yn ogystal â'i gweithredu ym maes cynhyrchu a gwasanaethu ledled y byd. . Mae hwn yn gam pwysig tuag at gyflawni nod y Grŵp o ddatblygu opsiwn trydan ar gyfer yr holl ystod cynnyrch erbyn 2025. Mae'r broses yn dechrau yn 2019.

Elfen bwysig o ran datblygu cerbydau trydan yw'r ffaith y cânt eu datblygu a'u cynhyrchu yn PSA Groupe. Mae hyn yn berthnasol i moduron a throsglwyddiadau trydan, a dyna pam mae Groupe PSA, er enghraifft, wedi sefydlu partneriaethau strategol gyda'r arbenigwr modur trydan Nidec a'r gwneuthurwr trawsyrru AISIN AW. Yn ogystal, cyhoeddwyd partneriaeth â Punch Powertrain yn ddiweddar a fydd yn rhoi mynediad i bob brand Groupe PSA i systemau e-DCT perchnogol (Trosglwyddo Clutch Deuol wedi'i Drydaneiddio). Bydd hyn yn caniatáu cyflwyno mwy o opsiynau gyrru o 2022: mae gan yr hybrid DT2, fel y'i gelwir, fodur trydan 48V integredig a byddant ar gael ar gyfer cerbydau hybrid ysgafn yn y dyfodol. Mae'r modur trydan yn gweithredu fel gyriant ategol trorym uchel neu'n adfer egni wrth frecio. Mae'r DCT yn hynod ysgafn a chryno, gan gynnig dynameg eithriadol a chost isel iawn am bris cystadleuol.