Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Cynnwys
Yn blwmp ac yn blaen, efallai hyd yn oed yn well nag ystafell fyw gartref. Gellir addasu eu seddi, ac nid yw hynny'n wir yn y mwyafrif o ystafelloedd cyffredin. Mae hyn yn caniatáu iddynt symud 130 milimetr o amgylch y cab a hyd yn oed addasu'r gogwydd cynhalydd cefn o safle cwbl unionsyth i safle gorwedd hamddenol. Dylid pwysleisio, pan fydd y seddi wedi'u gogwyddo'n ôl yn llawn, bod pengliniau'r ddau deithiwr olaf yn cael 130 milimetr yn fwy o le nag yn y Vectra.
Er y gall rhai gael eu synnu gan gymhariaeth Signum yn erbyn Vectra, ni fydd eraill hyd yn oed yn synnu’n fawr. Mae'r olaf ymhlith y rhai sy'n wybodus iawn am debygrwydd y ddau gar a grybwyllwyd ac sy'n gwybod bod pennau blaen y ddau gar bron yr un fath â'r B-piler, tra bod y gwir wahaniaethau i'w gweld o'r B-piler yn unig. ...
Y rhai mwyaf amlwg yw'r gwahanol bennau yn y cefn, mae gan y Signum un sy'n gorffen gyda chaead cist siâp fan fertigol, ac mae'r Vectra yn llawer mwy na limwsîn oherwydd caead y gist fflat. Hefyd o ddiddordeb mae pileri C swmpus y Signum, sydd yn rhyfeddol ychydig yn y ffordd wrth edrych yn ôl. Y gamp yw bod yr ataliadau pen cefn yn yr un llinell olwg yn union â'r ddwy biler, ac ar ben hynny, mae ffenestr gefn maint gweddus, sy'n gwneud yr olygfa o'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i'r car yn eithaf da. ...
Efallai ar yr olwg gyntaf, nad yw hyd y pâr cefn o ddrysau, sydd lawer yn hwy yn y Signum, mor rhagorol. Mae drysau llydan yn golygu, wrth gwrs, agoriad mwy, sy'n ei gwneud hi'n fwy hamddenol ac yn hawdd mynd i mewn ac allan o'r car. Mae'r gwahaniaeth yn hyd y drws yn ganlyniad i fas olwyn y Signum, sy'n 130 milimetr yn hwy na'r Vectra (2700 yn erbyn 2830). Defnyddir pob un o'r 13 centimetr er cysur y teithwyr cefn a ddisgrifiwyd eisoes. Ac o ystyried y ffaith bod corff Signum ddim ond 40 milimetr yn hwy na'r Vectrina, roedd yn rhaid i beirianwyr Opel fynd â'r 9 centimetr coll yn rhywle arall, a gwnaethant hynny.
Os cofiwch ac yn cymryd i ystyriaeth fod Vectra a Signum yr un peth hyd at y golofn B, yna'r unig le ar ôl yn y car lle gallai Oplovci gymryd unrhyw beth yw'r adran bagiau. Wrth edrych ar y data technegol, rydym yn darganfod bod yr olaf wedi colli hyd at 135 litr yn y ffurfweddiad sylfaenol (o 500 litr gostyngodd i 365). Mae'n wir, fodd bynnag, trwy symud y fainc gefn i'r cyfeiriad hydredol, y gall rhywun ddwyn centimetrau hydredol oddi wrth y teithwyr, sydd felly'n dod i ben yn adran bagiau'r car.
Yn yr achos "gwaethaf", bydd gan y teithwyr cefn yr un ystafell ben-glin â'r teithwyr yn y Vectra, heblaw y bydd gan y Signum 50 litr yn fwy o le bagiau na'r Vectra, sef 550 litr. Fodd bynnag, gan fod yr asesiad o'r adran bagiau yn ystyried nid yn unig hyblygrwydd ac ystafelloldeb, ond hefyd defnyddioldeb y lle a gynigir, mae peirianwyr Opel wedi gofalu am hynny hefyd.
Felly, mae gwaelod y gist yn hollol wastad hyd yn oed gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr. Gwnaethpwyd yr olaf yn bosibl trwy ddyluniad arbennig o'r mecanwaith sedd gefn o'r enw FlexSpace. Wrth blygu, mae'r sedd gefn yn gorffwys ychydig i wneud lle i'r gynhalydd cefn plygu. Os ydych chi'n dal i fod yn anfodlon, mae Opel hefyd wedi gosod sedd i deithwyr yn y Signum, sydd, fel y Vectra, ond yn fflipio'r gynhalydd cefn a thrwy hynny yn rhyddhau gofod cargo sy'n fwy na 2 fetr o hyd.
Efallai eich bod wedi sylwi, wrth ddisgrifio'r seddi cefn, ein bod bob amser wedi crybwyll dim ond dau deithiwr a dim ond dwy sedd yn lle tair. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y bar sydd wedi'i integreiddio yn y canol rhwng y seddi, mewn cyferbyniad â nhw, yn llawer culach, gyda padin anhyblyg iawn ac wedi'i godi ychydig oherwydd y system troi sedd arbennig. Am y rheswm hwn, dim ond ar gyfer cludo brys pumed person y mae “sedd” y ganolfan wedi'i bwriadu, y mae'n rhaid iddo hefyd fod o uchder canolig. Mae'r ffaith na ddylai'r olaf fod yn fwy nag 1 metr hefyd yn cael ei gadarnhau yn Opel gan sticer wedi'i guddio o dan bwyntiau angori'r pumed gwregys diogelwch.
Ar ôl i ni basio o'r gefnffordd i'r ddwy sedd flaen, rydyn ni'n stopio wrth yr un olaf. Ar y tu allan, nid yw'r Signum yn ddim gwahanol i'r Vectra ar y tu mewn, i lawr i'r rhes gyntaf o seddi. Ac, efallai, mai'r tebygrwydd hwn (darllenwch: cydraddoldeb) dyna'r rheswm pam y rhoddodd Opel arwydd crôm Signum ar stepen y drws o dan y drws ffrynt, fel arall gallai'r gyrrwr a'r cyd-yrrwr feddwl eu bod yn eistedd "yn unig" ar y Vectra yn lle'r Signum.
Mae cydraddoldeb â chwaer yn golygu bod hyn yn arwain at ergonomeg gyffredinol gymharol dda, gallu i addasu gofod gwaith y gyrrwr ar gyfartaledd, dynwared pren ar ffitiadau a drysau, deunyddiau a chrefftwaith o ansawdd digonol, aerdymheru awtomatig wedi'i rannu'n effeithlon a defnyddioldeb cyfartalog y gofod i deithwyr yn telerau'r math o seddi ar gyfer storio eitemau bach. Wrth gwrs, bydd Oplovci yn cwyno’n uchel ar y pwynt hwn, gan ddweud bod gan Signum, yn ogystal â phob Fectras, fwy neu lai o le storio defnyddiol, pum blwch storio arall ar y nenfwd. Wrth gwrs, bydd cyfiawnhad dros eu trosi, ond dim ond i raddau.
Pobl o Opel, dywedwch wrthym beth yn union ddylai'r defnyddiwr cyffredin ei roi mewn pum blwch nenfwd? Sbectol haul, iawn, am bensil a darn bach o bapur, iawn hefyd. Nawr beth arall? Gadewch i ni ddweud CDs! Ni fydd yn gweithio oherwydd mae hyd yn oed y blwch mwyaf yn rhy fach. Beth am gardiau? Mae'n ddrwg gen i, achos does dim digon o le i gryno ddisgiau eto. A beth am y ffôn? Mae credoau personol hefyd yn chwarae rhan yn eu penderfyniad, ond fe wnaethom ddewis peidio â'u rhoi yno, gan eu bod yn reidio trwy focsys ac yn gwneud sŵn, ac ar ben hynny, mae cyrraedd am ffôn yn canu yn dasg anghyfleus. Ffi ABC. Wel, bydd yn dal i weithio, a bydd syniadau'n rhedeg yn sych o hyn ymlaen. O leiaf i ni!
Yn y car prawf, trosglwyddiad llaw chwe chyflymder oedd y trosglwyddiad, sy'n nodweddiadol o Opel. Beth mae hyn yn ei olygu? Y gwir yw bod gan y lifer gêr symudiadau digon byr a manwl gywir er mwyn peidio ag achosi problemau. Dyma pam maen tramgwydd trosglwyddiadau Opel yw eu gwrthwynebiad cryf i newidiadau gêr cyflym. Ac os ydym yn cofio'r Renault Vel Satis, a oedd â'r un injan (a fenthycwyd hefyd o'r Isuzu Japaneaidd) a'i gysylltiad â'r trosglwyddiad awtomatig a drodd yn ddatrysiad da iawn, ni welwn unrhyw reswm pam na fyddai'n gweithio'n dda. gyda'r dimensiynau llai. Signum.
Er gwaethaf 130 cilowat (177 marchnerth) a 350 metr Newton, nid yw'r Signum 3.0 V6 CDTI wedi'i gynllunio ar gyfer cornelu, ond yn bennaf ar gyfer cronni cyflym cilomedrau ar y briffordd. Mae'n wir nad yw "cyflawniad" injan diesel turbo Isuzu tair litr yn ddim byd arbennig heddiw, gan fod o leiaf dau gystadleuydd (Almaeneg) wedi rhagori arno gyda dros 200 o "marchnerth" a hyd yn oed 500 metr Newton yn fwy trorym. ... ond nid yw nifer cyfartalog y metrigau perfformiad ar gyfer yr injan Signum yn bryder.
Wedi'r cyfan, gall y cyflymder cyfartalog fod yn agos iawn at 200 km yr awr yn hawdd. Ac os nad yw symudadwyedd cyfartalog a phwer injan "yn unig" yn gymaint o bryder, yna mae hyd yn oed yn fwy pryderus am ei wendid wrth gychwyn, yn enwedig i fyny'r allt. . Yn ystod yr amser hwn, rhaid i chi iselhau pedal y cyflymydd yn galetach ac ar yr un pryd byddwch yn ofalus wrth drin y cydiwr, fel arall efallai y byddwch yn cyrraedd yn gyflym am yr allwedd tanio eto.
Rydym eisoes wedi sôn am siasi Signum, gwnaethom hefyd ysgrifennu am fanteision fersiwn estynedig siasi Vectra, ond nid ydym wedi "baglu" ar y profiad gyrru eto. Wel, byddwn hefyd yn ysgrifennu eu bod fwy neu lai yr un peth, neu o leiaf yn debyg i'r rhai o Vectra.
Ar gyfer addasiadau ataliad tynn, yr her fwyaf yw peidio â chasglu afreoleidd-dra arwyneb ar ffyrdd bas bas. Yn yr un modd â’i chwaer iau, mae’r Signum yn poeni am gorff yn crynu wrth yrru ar hyd tonnau hir y ffordd ar y briffordd. Yn wir, mae gan y Signum fantais fach dros y Vectra yn hyn o beth, gan fod y bas olwyn hirach yn lleihau siglo, ond yn anffodus nid yw'n ei ddileu yn llwyr.
Er nad yw cornelu deinamig yn prif ffocws y Signum, gadewch i ni oedi am eiliad gan nad ydych chi byth yn gwybod pan fyddwch chi ar frys i gyfarfod busnes neu ginio, ac nid ffordd syth i'ch cyrchfan yn unig mohono. Stori fer yn fyr: os ydych chi erioed wedi gyrru Vectra o amgylch corneli, rydych chi hefyd yn gwybod sut mae ei brawd yn dod rhyngddynt.
Felly, er gwaethaf yr ataliad solet mewn corneli, mae'r corff yn gogwyddo'n amlwg, gosodir terfyn slip uchel, ond os eir y tu hwnt iddo, daw'r system ESP safonol i'r adwy. Ar wahân, rydym yn nodi'r mecanwaith llywio, mae'n eithaf ymatebol (mae esgidiau 17 modfedd yn ei gynorthwyo hefyd), ond nid oes digon o adborth.
Nodweddion pwysicaf turbodiesels modern yw nodweddion tebyg i nodweddion ceir gasoline, ond y defnydd o danwydd is. Mae yr un peth â'r CDTI Signuma 3.0 V6 gyda phrint bach. Mae symbyliad cyson o 177 "marchnerth" (130 cilowat) a 350 metr Newton yn gofyn am ei dreth ei hun, a elwir yn fwy o ddefnydd o danwydd.
Roedd hyn yn dderbyniol ac yn ddealladwy yn y prawf gyda 9 litr wedi'i fesur ar 5 cilometr, o ystyried cronfeydd yr injan, ond pan oeddem ar frys a bod y cyflymderau cyfartalog yn llawer uwch na therfynau cyflymder ein ffyrdd, cynyddodd y defnydd cyfartalog hefyd. hyd at 100 erw o litr o danwydd disel. Pan wnaethom arbed tanwydd yn systematig, gostyngodd i 11 litr fesul 7 cilomedr. Yn fyr, mae hygludedd y defnydd o danwydd yn gymharol uchel, ond eich penderfyniad chi yn llwyr, wrth gwrs.
Mae prynu Signum yn ôl eich disgresiwn. Mae'n anodd dweud a yw'n fforddiadwy ai peidio, yn enwedig os nad ydych chi'n gwsmer. Mae'n debyg eich bod i gyd yn gwybod y dywediad mai cael arian tramor yw'r peth hawsaf i'w wneud, ond mae un peth yn sicr. Mae'r Signum yn ddrytach na'r Vectra (gan dybio bod y ddwy injan yr un mor modur), ond os ydym yn cymryd i ystyriaeth yr holl fanteision ac, wrth gwrs, rhai o'r anfanteision y mae dyluniad Signum wedi'u dwyn i gorff y Vectra sydd wedi'i ymestyn ychydig, yna mae'r sgôr o blaid. cwmni Signum. Os oes gan yr un hwn hefyd injan turbodiesel tri litr ac o bosibl trosglwyddiad awtomatig, yna ni allwch golli llawer. Hynny yw, wrth gwrs, os ydych chi'n freak Oplovec ac yn meddwl am brynu car fel y Signum. Os nad yw Opel wedi eich argyhoeddi o hyn, yna mae'n debygol na fyddwch chi'n dod yn Signum chwaith, ond peidiwch byth â dweud byth. Wedi'r cyfan, ydych chi byth yn mynd i'r ystafell fyw ar ddydd Sul?
Peter Humar
Llun: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Meistr data
| Gwerthiannau: | GM De Ddwyrain Ewrop |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 30.587,55 € |
| Cost model prawf: | 36.667,50 € |
| Pwer: | 130 kW (177 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 221 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant Gyffredinol Milltiroedd Diderfyn 2 flynedd, Gwarant Rhwd 12 Mlynedd, Gwarant Dyfais Symudol 1 Flwyddyn |
| Mae olew yn newid bob | 50.000 km |
| Adolygiad systematig | 50.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 147,72 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.477,63 € |
| Teiars (1) | 3.572,02 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.240,03 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 41.473,96 0,41 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - V-66 ° - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 87,5 × 82,0 mm - dadleoli 2958 cm3 - cymhareb cywasgu 18,5:1 - pŵer uchaf 130 kW (177 hp) ar 4000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 10,9 m / s - pŵer penodol 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - trorym torque uchaf 370 Nm ar 1900-2800 rpm - 2 × 2 camsiafftau yn y pen (gwregys amseru / trawsyrru gêr ) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - oerach aer gwefru. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,770 2,040; II. 1,320 awr; III. 0,950 awr; IV. 0,760 awr; V. 0,620; VI. 3,540; cefn 3,550 - gwahaniaethol 6,5 - rims 17J × 215 - teiars 50/17 R 1,95 W, treigl ystod 1000 m - cyflymder yn VI. gerau ar 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 221 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau croes, rheiliau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen, wedi'u gorfodi oeri olwyn gefn (oeri gorfodol), brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,8 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1670 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2185 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1700 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1798 mm - trac blaen 1524 mm - trac cefn 1512 mm - clirio tir 11,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1490 mm, cefn 1490 mm - hyd sedd flaen 460 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr handlebar 385 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); |
Ein mesuriadau
| digamsyniol | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 30,8 mlynedd ( 168 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,7 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 220km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (320/420)
Mae'r pedwar yn y sgôr derfynol yn siarad o blaid y pryniant, gan fod Signum yn gyfuniad wedi'i reoli'n dda o ystafell fyw a char, nad yw'n ddelfrydol. Nid oes ganddo siasi mwy cyfforddus, mwy o hyblygrwydd injan yn segur, a throsglwyddiad awtomatig di-ffael. Hefyd nid oes digon o litrau yn y gefnffordd sylfaen, y gellir eu benthyca gan y teithwyr cefn heb lawer o anhawster.
Y tu allan (13/15)
Os ydych chi'n hoff o Vectra, byddwch bron yn sicr yn hoffi Signum hyd yn oed yn fwy. Nid oes gennym unrhyw sylwadau ar ansawdd y perfformiad.
Tu (117/140)
Mae Signum yn bum sedd yn amodol. Pan fydd y ddau deithiwr olaf yn torheulo yn y moethusrwydd o le, ychydig iawn o hynny fydd yn y gefnffordd. Mae blaen y cab yr un peth â'r Vectra, sy'n golygu ergonomeg gyffredinol dda, ansawdd adeiladu da, ac ati.
Injan, trosglwyddiad (34
/ 40Yn dechnegol, mae'r injan yn dilyn datblygiad, ond ychydig ar ei hôl hi o ran perfformiad. Mae'r car yn cyrraedd y cyflymder uchaf yn y chweched gêr, ac nid yw'r trosglwyddiad yn gosod meini prawf o ran defnydd.
Perfformiad gyrru (64
/ 95Mae'r Signum wedi'i gynllunio ar gyfer teithio ar y ffordd (hyd yn oed yn gyflym efallai), ac oherwydd ei siasi simsan gyda llwybrau troellog, nid yw'n gwbl ddealladwy.
Perfformiad (25/35)
Mae'r turbodiesel tair litr yn Signum yn perfformio'n dda, ond nid y gorau o'i fath. Mae hyblygrwydd yn dda, ond mae'n cael ei rwystro gan wendid yr injan wrth gychwyn.
Diogelwch (27/45)
Ddim yn sgôr diogelwch uchel iawn, ond yn dal i fod yn ganlyniad da iawn. Mae bron pob offer diogelwch "angenrheidiol" wedi'i osod, gan gynnwys prif oleuadau xenon, ond mae'r olaf, oherwydd cynnwys trawst isel, yn creu argraff gyffredinol o yrru'n ddiogel.
Economi
Mae'r disel tair litr yn gofyn am ei dreth ddefnydd ei hun, nad yw (gan ystyried y pŵer) mor fawr â hynny. Mae addewidion gwarant yn cynrychioli cyfartaledd da ac mae'r gostyngiad a ragwelir mewn gwerth ailwerthu ychydig yn is na'r cyfartaledd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
eangder yn y seddi cefn
Alloy
hyblygrwydd a rhwyddineb defnyddio'r gefnffordd
injan gychwyn wan
mae trosglwyddiad yn gwrthsefyll symud yn gyflym
dargludedd
prif gefnffyrdd
pumed bar argyfwng
trawst rhy fyr o oleuadau xenon
