Opel Vectra B - llawer am ychydig

Mae'r rhan fwyaf o bobl eisiau prynu car mawr yn hwyr neu'n hwyrach. Fel arfer wagen orsaf, oherwydd ganwyd yr epil, ac mae car gyda boncyff mawr yn gyfystyr ag aelod newydd o'r teulu, neu sedan, oherwydd ei fod yn gynrychioliadol. Mae ceir yn mynd yn hen a phrisiau'n mynd i lawr, felly does dim rhaid i chi chwarae dartiau i brynu rhywbeth felly. Yr unig gwestiwn yw beth i'w ddewis? Os oes gennych chi alergedd i'r Passat, rydych chi'n ofni ceir F, ac mae "Asiaid" mor ddirgel â'r bwyd maen nhw'n ei fwyta, mae yna hefyd yr Opel Vectra.

Rhyddhawyd Vectra B yn ôl yn 1995. Ond roedd ganddi ychydig o aces i fyny ei llawes. Gwnaeth y dylunwyr yn siŵr ei fod yn derbyn bron popeth y dylai car premiwm rhad ei gael. Yn wir, nid oedd y rhan fwyaf o'r ychwanegion yn rhad ac am ddim, ond roedd yr opsiynau addasu yn fy annog i dorri'r noson dros y catalog, yn enwedig gan nad oedd y prisiau'n fy nychryn. Yn ogystal, cynigiodd Vectra rywbeth nad oedd gan gystadleuwyr yn aml - tair arddull corff. Wagen orsaf i ddyn busnes ar un adeg, sedan i gyfreithiwr, a hatchback i'r gweddill. Mae gan bopeth silwét mor ddiddorol fel pe na bai wedi'i wisgo, a bod llawer ohono ar ein ffyrdd, byddai'n cael ei werthu'n ystyfnig heddiw. Cynhaliwyd fersiynau wedi'u hail-lunio'n arbennig ym 1999. Mae'r cyfernod gwrthiant aer isel Cx=0,28 yn dystiolaeth o'i fodernrwydd, y mae hyd yn oed ceir modern yn debyg i hwyliau yn ei erbyn. Yn fyr - mae Vectra B yn ddiddorol, ond mae yna broblem.

Mae'r modelau sy'n dod allan o'r ffatri yn wahanol, ond os ydych chi'n siarad ag ychydig o fechgyn o'r garej, mae'n ymddangos nad yw'r car hwn mor ddibynadwy ag y gallai ymddangos. Nid yw'r ffaith bod yr ataliad ildio ar ein ffyrdd yn newyddion. Yma, fodd bynnag, gall fod yn annifyr iawn bod hyn, yn ôl ystadegau, yn digwydd yn rhy aml, yn enwedig o ran y “cefn” - yn ogystal, os oes chwarae ar yr asgwrn dymuniadau, mae geometreg yr olwynion yn newid yn ddramatig a'r teiars yn trawsnewid yn slics. o Dd1. Fel arfer mae gan y Vectra B offer eithaf da, ond mewn gwirionedd mae'r cyfan yn bleser pan fydd yn gweithio. Ystyrir bod methiant y clo canolog, y ffenestri pŵer a'r synhwyrydd gêr gwrthdro yn norm. Mae gan bob fersiwn arddangosfa ar y cab, mawr neu fach, sydd hefyd yn “fygi” mewn rhai achosion - fel arfer mae'r tâp yn dod i ffwrdd ohono ac yn stopio disgleirio. Gellir ei atgyweirio, wrth gwrs, ond bydd yn edrych fel atgyweirio cartref - bydd yn rhaid i chi gael gwared ar hanner y dangosfwrdd, oni bai bod rhywun eisoes wedi dyfeisio patent gwell. Peth arall yw'r rheolaethau - maen nhw'n hoffi disgleirio heb lawer o ystyr, er yn achos ABS neu ESP mae'n digwydd weithiau bod y system hefyd yn gwrthod cydweithredu. Fodd bynnag, os caiff popeth ei hacio rywsut, bydd y buddion yn dod i'r wyneb. A gall y rhan fwyaf ohonynt ddylanwadu ar ddewis y model hwn.

Yn wir, mae'r salon yn hyll o ran lliw ac yn weledol plastig, fel menywod yn rhwbio hufen gwrth-wrinkle mewn hysbysebu, ond mae'n amhosibl cuddio'r ffaith ei fod yn eang ac wedi'i drefnu'n ergonomig. Ac yn gyffredinol, yn y fersiynau ar ôl y gweddnewidiad, mae'n haws hela am flodau sy'n cael effaith gadarnhaol ar y seice. Hyd yn oed gydag ergonomeg - dim ond, efallai, dim ond dau fotwm, un i gychwyn y cyflyrydd aer, a'r llall i gau'r cylchrediad aer yn y caban, wedi'i stwffio i mewn i le diystyr. Arhosodd darn o blastig noeth wrth ymyl y radio, a meddyliodd rhywun am y syniad i drosglwyddo'r ddau switsh yma o banel rheoli awyru'r caban. Bravo - diolch i hyn, allan o 7 plyg, dim ond 5 o rai ychwanegol oedd ar ôl. Efallai bod rhywun wedi drysu gan y botymau rheoli ffenestri pŵer a aeth i'r blwch gêr - mae datrysiad o'r fath yn lleihau cost cynhyrchu, ond ni wnes i erioed boeni ac ni fyddaf yn dod o hyd i fai arno. Mae'r dyluniad ei hun, ar gyfer car Almaeneg o'r 90au, yn eithaf gwreiddiol. Mae rhan uchaf y dangosfwrdd wedi'i docio â deunydd meddal, ac mae'r drysau wedi'u clustogi'n llwyr mewn velor. Fodd bynnag, mae dylanwad y cyfrifydd yn weladwy - lle mae gan y gyrrwr botwm sy'n rheoli'r drychau, mae gan y teithiwr ... plwg arall. Yn ffodus, gwnaed y cadeiriau ar gyfer Almaeneg, felly maent yn eang ac, yn ychwanegol at y lifer ar gyfer addasu uchder y sedd, weithiau gallwch ddod o hyd i ail un ar gyfer addasu'r adran meingefnol. Yn ogystal, mae yna nifer o adrannau storio - yn y pennawd, yr holl ddrysau ac yn y breichiau, ac mae gan y compartment o flaen y teithiwr le ar gyfer cwpanau y tu mewn i'r drws. Rwy'n ysgrifennu am hyn oherwydd gall y cwpanau hyn gael eu rhoi yma mewn gwirionedd, a hyd yn oed eu cymryd i ffwrdd gyda chi - mae proffil eithaf dwfn i'r stondin. Mewn llawer o fodelau eraill, ar ôl y mesuryddion cyntaf, byddai'r teithiwr yn edrych fel pe bai ganddo broblemau gyda'r bledren. Fodd bynnag, prif fantais y caban yw ei ehangder. Ydy'r blaen a'r cefn yn iawn? Hefyd! Bydd dau Americanwr crwn yn ffitio'n hawdd. Rhai uchel hefyd. Byddai'r tri ohonynt wedi bod yn gyfyng, ond gallai bag o fwyd cyflym ffitio'n hawdd rhyngddynt. Mae pwynt arall na ellir ei anwybyddu - y boncyff. Gellir ei agor gyda botwm o'r tu allan, ac mae hefyd yn gerdyn trwmp da. Y sedan sydd â'r mwyaf - 500 litr, a phwy sydd â'r lleiaf? Ni fyddwch yn dyfalu. Wagen orsaf - 460l. Fodd bynnag, mae gan yr olaf hefyd ddal. Mae'n ddigon i blygu cefnau'r soffa i droi'r car yn ogof gyda chynhwysedd o bron i 1,5 mil o bobl. litrau.

O ran y reid ei hun, mae'r car hwn wrth ei fodd yn cornelu. Mae gan yr ataliad ddyluniad eithaf rhyfedd, ond yr effaith yw bod y car yn reidio'n dda, yn cynnal cysur, a hefyd wrth frecio ar wahanol arwynebau, h.y. pan fydd un ochr i'r car yn teithio ar asffalt a'r llall ar dail llithrig i'w daenu ar y ffordd gan y tractor, mae'r olwynion wedi'u halinio yn y fath fodd fel bod y risg o ymddygiad annisgwyl y car yn cael ei leihau. Y peth da yw mai dim ond argyfyngau sydd ar ein ffyrdd. Fel ar gyfer peiriannau, petrol 1.6 l 75 a 100 hp. a diesel 1.7 82 hp y lleiaf problemus. Wedi ei fenthyg gan Isuzu. Tra bod yr amrywiad 1.6l 100km yn dal i redeg yn arw, mae'r ddau arall yn rhwystro traffig ar y ffordd. Wrth gwrs, mae yna unedau mwy pwerus - peiriannau gasoline 1.8 l 116-125 hp, 2.0 l 136 hp. a 2.2 l 147 hp Yn enwedig mae'r ddau olaf yn eithaf cyflym i ddelio â'r car, ond yn anffodus maen nhw i gyd yn gyfrwys ac wrth eu bodd yn torri. Mae'r falf ailgylchredeg nwyon gwacáu yn aml yn rhwystredig, mae'r system danio a synwyryddion amrywiol hefyd yn methu. Hefyd, peidiwch â chynhyrfu pan edrychwch ar y dipstick o bryd i'w gilydd, ac ni fydd bron unrhyw olew yno. Mae'r beiciau hyn wrth eu bodd yn yfed, yn union fel y mae pobl yn ei wneud. Nid yw unedau canghennog, ar wahân i berfformiad da a sain dymunol, yn cynnig dim byd arall - nid yn unig y maent yn ddrud i'w hatgyweirio, maent hefyd yn llosgi'n gryf. Mae yna hefyd rywbeth i'r rhai sy'n hoff o ddiesel. Os yw'r 1.7L yn rhy wan, yna bydd y 2.0L 101KM a 2.2L 125KM yn aros - yn anffodus, ni fyddant mor ddibynadwy â'r brawd gwannaf, oherwydd eu bod yn anoddach ac yn gwrthsefyll atgyweiriadau gyda morthwyl ac wyneb peiriannydd peryglus. . Yma, gall pympiau tanwydd pwysedd uchel a phympiau tanwydd pwysedd uchel fethu, weithiau mae gasgedi pen yn llosgi allan ac, wrth gwrs, mae turbochargers yn methu. Fodd bynnag, mae gan yr unedau hyn fanteision pwysig - nid ydynt yn llosgi fawr ddim, maent yn hylaw ac yn eithaf tawel. Mae'n rhaid i chi ddewis rhwng perfformiad a dibynadwyedd.

Nid yw ceir Premiwm tua 10 oed bellach yn arwydd o fri, maent yn dod yn geir teulu. Mae Vectra B eisoes wedi gwisgo, ond mae'n dal i edrych yn dda ac nid yw'n costio fawr ddim. Mae hwn yn ddewis arall diddorol yn ei ddosbarth am ddau reswm - mae'n cynnig opsiynau cludiant da ac mewn gwirionedd, yn wahanol i geir Ford a "F", nid yw'r brand hwn wedi dod i fyny â siantiau gwirion eto fel nad yw pobl yn ofni ei brynu o'r ochr arall..

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00