Opel Vectra GTS 3.2 V6 Cain

O dan y cwfl y Vectra roedd 3.2 GTS wedi'i guddio, fel y mae label y car yn ei awgrymu, injan 3-litr. Mae gan yr injan chwe-silindr bedwar falf fesul silindr, a'i bŵer uchaf yw 2 "marchnerth". Mae'n swnio'n ddibwys, yn enwedig o ystyried pwysau 211 tunnell y Vectra, ond gyda 300 Nm o torque, mae'r Vectra GTS yn profi i fod yn gar sy'n deilwng o'i frand. Mae'n cymryd 100 eiliad i gyrraedd 7 cilomedr yr awr, sy'n ganlyniad da, a'r cyflymder uchaf yw XNUMX cilomedr yr awr - digon i fodloni'r mwyafrif o gariadon cyflymder a gorchuddio pellteroedd priffordd enfawr mewn un diwrnod, lle caniateir cyflymderau o'r fath.

Fodd bynnag, wrth ddefnyddio pŵer llawn, gellir gweld hyn hefyd o ran defnydd - gall fynd hyd at 15 litr fesul 100 cilomedr, sy'n golygu mai dim ond tua 400 cilomedr (neu hyd yn oed llai) y gallwch chi fynd gydag un tanc o danwydd. Nid yw 61 litr yn ddigon. Mewn geiriau eraill: petaech chi ar frys mewn gwirionedd, byddech chi'n llenwi bob awr a hanner.

Gyda gyrru mwy cymedrol (ond yn dal yn ddigon cyflym), mae'r defnydd yn llai wrth gwrs. Yn y prawf, roedd y Vectra GTS yn bwyta 13 litr fesul 9 cilomedr ar gyfartaledd, a gall y defnydd hefyd ostwng i ychydig dros 100 - os byddwch chi'n ymlacio cyn cinio dydd Sul. Yna mae'n ymddangos hefyd y gall yr injan fod yn dawel dawel ac nid yn unig yn chwaraeon, bod y cymarebau gêr o faint i fod yn ddiog gyda'r blwch gêr, a bod y profiad gyrru fel arfer yn golygu bod y ffordd fel arfer yn bleser.

Gall y Vectra hwn hefyd blesio'r gyrrwr yn ystod cornelu. Er na ellir diystyru'r system gwrth-sgid ac ESP (rhywbeth y mae Opel yn cwyno'n gynyddol amdano), go brin ei fod yn ymyrryd â hwyl cornelu. Sef, cânt eu tiwnio i ganiatáu ar gyfer llithriad niwtral bach. Ac oherwydd bod y Vectra hwn yn niwtral ar y cyfan, a bod y siasi yn gyfaddawd gwych rhwng anystwythder chwaraeon a thampio bump, gall cyflymder cornelu (hyd yn oed yn y gwlyb) fod yn wych, yn ogystal â hwyl gyrru. Ar ben hynny, mae'r olwyn llywio yn syth ac yn eithaf cywir.

Mae'r breciau hefyd yn profi bod y Vectra wedi'i gynllunio ar gyfer y lôn gyflym. Nid yw'r breciau dilyniannol hyn yn dew ac roedd y pellteroedd stopio pwyllog yn dal yn eithaf byr, er gwaethaf amodau eithaf anffafriol. Hefyd, mae'r pedal yn darparu digon o adborth, felly gallwch chi hefyd fod yn ddigon gofalus os ydych chi'n cludo teithwyr â bol dolurus yn eu cefn.

Mae'r amodau ar gyfer tocyn i'r dosbarth hwn yn syml: injan ddigon pwerus, tu mewn eithaf cyfforddus ac, wrth gwrs, rhywfaint o fri o ran ymddangosiad. Mae'r Vectra GTS yn cwrdd â'r holl feini prawf hyn. Roedd tu allan du'r car prawf yn rhoi golwg chwaraeon sinistr braidd iddo, a gellir galw tawelwch meddwl yn lliw uchaf y Vectra. Mae'r argraff yn cael ei gwella ymhellach gan olwynion sydd wedi'u cynllunio'n ddiddorol, prif oleuadau xenon, trim crôm a phibellau cynffon deublyg yn y cefn. Mae'r Vectra GTS yn ei gwneud hi'n glir o bell nad jôc yw hyn.

Mae'r un thema yn parhau y tu mewn. Fe welwch hefyd trim metel arian yma - bariau medrydd, bariau ar y llyw, bar sy'n ymestyn lled llawn yr angor. Dim gormod, dim kitschy, dim rhy ychydig i gadw tu mewn y Vectra rhag bod yn dywyll, er gwaethaf y lliwiau tywyll fel arall (plastig o ansawdd a gorffeniad da). Mae'r categori bri gweledol hefyd yn cynnwys y siliau arian-sglein â marc GTS ac, wrth gwrs, yr arddangosfa aml-swyddogaeth melyn/du monocromatig yng nghanol yr armature. Mae cyfrifiadur Vectra yn rhoi gwybodaeth radio, aerdymheru a chyfrifiadur tripiau i chi.

Mae'r seddi wedi'u clustogi mewn lledr, wrth gwrs (gyda phum cyflymder) wedi'u gwresogi, y gellir eu haddasu o ran uchder, mae ganddynt ddyluniad cyfforddus, ond, yn anffodus, peidiwch â dal y corff yn dda iawn mewn corneli - mae siasi pwerus iawn yn rhannol ar fai am hyn. Ac amdano ychydig yn ddiweddarach.

Mae'n hawdd dod o hyd i safle gyrru cyfforddus, ac mae cyflyrydd aer awtomatig dwy sianel hefyd yn sicrhau llesiant yn y caban, sy'n cynnal y tymheredd penodol yn effeithiol iawn. Ac os ewch chi ar daith hir, byddwch chi'n falch o'r ffaith bod gan y Vectra bedwar deiliad can, ond dim ond dau sy'n ddefnyddiol iawn.

T

mae'r aelodau yn y seddi cefn yn gyffyrddus. Mae digon o le hyd yn oed uwchben y pen, ac nid yw'r pengliniau'n gyfyng chwaith. Ac ers dod â'r slotiau awyru allan i'r seddi cefn, nid oes unrhyw broblemau gyda chysur thermol chwaith.

Mae taith hir fel arfer yn golygu llawer o fagiau, a hyd yn oed yn hyn o beth nid yw'r Vectra yn siomi. Mae 500 litr o gyfaint eisoes yn llawer ar bapur, ond yn ymarferol daeth i'r amlwg y gallwn yn hawdd roi set brawf o gêsys ynddo - ac nid ydym wedi'i llenwi'n llwyr eto. Yn ogystal, gellir plygu cynhalwyr cefn y sedd gefn i lawr a gellir defnyddio'r agoriad yn y gynhalydd cefn i gludo eitemau hir ond cul (sgïau ...).

Yn fyr: efallai na fydd yr enw Opel Vectra yn glafoerio cefnogwyr sy'n gyrru'n gyflym, ond mae'r Vectra GTS gyda'i injan chwe-silindr o dan y cwfl yn gar sydd â llawer i'w gynnig - waeth beth fo hwyliau'r gyrrwr. Os nad yw'r pellteroedd yn rhy fawr, gall newid llwybrau gyda'r awyren yn hawdd.

Dusan Lukic

Llun: Aleš Pavletič.

Opel Vectra GTS 3.2 V6 Cain

Meistr data

Gwerthiannau:	Opel Southeast Europe Ltd.
Pris model sylfaenol:	28.863,09 €
Cost model prawf:	31.944,53 €
Pwer:	155 kW (211 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,5 s
Cyflymder uchaf:	248 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	10,1l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd dim milltiroedd, gwarant 12 mlynedd am rwd, blwyddyn am gymorth ar ochr y ffordd

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-Silindr - 4-Strôc - V-54° - Gasoline - Ar Draws ar y Blaen - Bore a Strôc 87,5×88,0mm - Dadleoliad 3175cc - Cymhareb Cywasgu 3:10,0 - Uchafswm Pŵer 1kW (155 hp) ar 211 rpm - cyflymder pidyn cyfartalog ar bŵer uchaf 6200 m / s - pŵer penodol 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - trorym uchaf 66,4 Nm ar 300 rpm - crankshaft mewn 4000 beryn - 4 × 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falf y silindr - pen metel ysgafn - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 4 l - olew injan 7,4 l - batri 4,75 V, 12 Ah - eiliadur 66 A - catalydd amrywiol
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn blaen - cydiwr sych sengl - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,380; II. 1,760 o oriau; III. 1,120 o oriau; IV. 0,890; V. 0,700; gwrthdroi 3,170 - gwahaniaethol yn 4,050 gwahaniaethol - rims 6,5J × 17 - teiars 215/50 R 17 W, ystod treigl 1,95 m - cyflymder yn V. gêr yn 1000 rpm 41,3 km / h
Capasiti:	cyflymder uchaf 248 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 7,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95)
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,28 - ataliad sengl blaen, stratiau crog, asgwrn dymunol trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, asgwrn dymuno, canllawiau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cyfuchlin deuol , disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn (oeri gorfodol), llywio pŵer, ABS, EBD, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,0 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1503 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2000 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1600 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4596 mm - lled 1798 mm - uchder 1460 mm - sylfaen olwyn 2700 mm - trac blaen 1525 mm - cefn 1515 mm - isafswm clirio tir 150 mm - radiws reidio 11,6 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1580 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1500 mm, cefn 1470 mm - uchder uwchben blaen y sedd 950-1000 mm, cefn 950 mm - sedd flaen hydredol 830-1050 mm, sedd gefn 930 - 680 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 540 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 61 l
Blwch:	(arferol) 500-1360 l

Ein mesuriadau

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, milltiroedd: 4687 km, teiars: Goodyear Eagle NCT5
Cyflymiad 0-100km:	7,9s
1000m o'r ddinas:	29,0 mlynedd ( 177 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,5 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,4 (W) t
Cyflymder uchaf:	248km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	10,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	15,1l / 100km
defnydd prawf:	13,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	64,7m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,6m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	57dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	56dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	61dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	67dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (342/420)

• Mae'r Vectra GTS yn enghraifft wych o gar sydd wedi'i gynllunio ar gyfer teithiau hir, cyflym a chyfforddus.

• Y tu allan (12/15)

  Mae tu allan y Vectra yn ffres ac mae'r fersiwn GTS hefyd yn ddigon chwaraeon i weddu i amrywiaeth eang o chwaeth.

• Tu (119/140)

  Mae yna lawer o le, mae'n eistedd yn dda, ansawdd rhai darnau o ysbail plastig.

• Injan, trosglwyddiad (34
  
  
  / 40

  Nid yr injan yw'r mwyaf pwerus ar bapur, ond gall fodloni (bron) dymuniadau pob gyrrwr.

• Perfformiad gyrru (80
  
  
  / 95

  Lleoliad gwych ar y ffordd, clustogi da o'r ffordd - nid yw'r Vectra yn siomi.

• Perfformiad (30/35)

  Mae cyflymder terfynol yn fwy academaidd beth bynnag, gan fod y Vectra ar ei hôl hi o ran rhagolygon ffatri o ran cyflymiad.

• Diogelwch (26/45)

  Mae ystod o fagiau awyr ac electroneg yn darparu diogelwch pe bai digwyddiad annisgwyl.

• Economi

  Nid y defnydd yw'r isaf, ond o ystyried pwysau a nodweddion y car, mae'n eithaf derbyniol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

siasi

cefnffordd

safle gyrru

awyru a gwresogi seddi cefn

ffurflen wedi'i chadw

gormod o blastig du

ni ellir diffodd cymhorthion electronig

lifer sensitif sensitif yn claddu'r signalau troi