Opel Zafira Tourer - dim mwy diflasu ym maes parcio'r ysgol

Rydych chi'n clywed: "Opel Zafira" - rydych chi'n meddwl: "plant, sedd car, ysgol, hyd yn oed mwy o blant." Yn hyn o beth, nid yw'r fersiwn wedi'i hadnewyddu o'r minivan o dan yr arwydd mellt mewn cylch wedi newid. Mae'n gar mawr, cyfforddus o hyd, sy'n berffaith ar gyfer anghenion beunyddiol teulu, ond y tro hwn, teimladau'r gyrrwr oedd yn cael blaenoriaeth dros ofynion y teulu. Dyma fws ysgol yn ceisio torri'r dennyn. Llwyddiannus! Mae hwn yn gar beiddgar a fydd yn sicrhau na fydd eich plant byth yn gofyn i chi barcio 100 metr o'u hysgol eto.

Y tu allan, y tawelwch cyn y storm

O'i gymharu â'r Zafira newydd, ar wahân i'r bumper blaen dyfodolaidd a'r gril ychydig yn fwy tawel, nid oes dim byd newydd yn tynnu sylw ato'i hun. Ers i ni weld y car hwn am y tro cyntaf yn Frankfurt fwy na 5 mlynedd yn ôl, nid yw ei ymddangosiad wedi dadffurfio. Mae hyn yn dda ac yn ddrwg ar yr un pryd. Mor fodern ag y dymunwch i'r Zafira edrych, mae'n dal yn enfawr ac ychydig yn bocsy, yn enwedig yn y cefn.

Mae'r tu allan yn sicr yn ddifrifol diolch i'r windshield panoramig dewisol a gwydr mawr yn lle rhan o'r to. Mae'r corff cyfan wedi'i ogwyddo ychydig yn ôl ac yn dod i ben yn sydyn, wedi'i osod bron yn fertigol gyda chaead y gefnffordd. Mae hyn, yn ei dro, yn gwneud argraff dda. Taflwch ffenestri cefn tywyllach, rims du, drychau, sgertiau ochr, sbwyliwr cefn, antena asgell siarc, a bathodynnau pecyn OPC cynnil, ac yn sydyn mae'r rhannau hyn yn bwrpasol - yn iawn.

Yn achos y Zafira Tourer ar ei newydd wedd gyda chymeriad chwaraeon, ni all fod unrhyw gwestiwn bod buwch yn cymryd rhan yn y ras yn ddamweiniol. Dyma gorff a fydd yn cael ei barchu gan gyd-ddisgyblion eich plant a'u rhieni ... o ddewis wrth oleuadau traffig ar y ffordd i'r gwaith. Ar yr amod bod ganddyn nhw amser i'ch gweld chi, wrth gwrs, oherwydd ...

… Mae'r storm yma o dan y cwfl!

170 HP - Cynsail arall ar gyfer y car hwn - llawer ac ychydig. Mae'r injan 2.0 CDTi yn caniatáu i'r Zafira gyflymu o 100 i 10 km/h mewn dim ond 6 eiliad. Ddim yn ddrwg, iawn? Yn anffodus, nid yw'r beic hwn, ynghyd â'r trosglwyddiad 4-cyflymder awtomatig, yn ystwyth iawn, yn enwedig yn y ddinas. Mae'r blwch gêr, wrth geisio cyflymu'n ddeinamig, yn “meddwl” yn rhy hir, a dylai'r dangosydd adolygu groesawu'r ystod uwch na 70 rpm, er mwyn peidio â bod yn embaras o dan y goleuadau uchod, heb sôn am oddiweddyd. Ychwanegwch at hyn "gwanhau" graddol y llywio pŵer, nad yw'n addasu'n gyflym i newidiadau sydyn mewn cyflymder - colli cyflymder o 30 i XNUMX km / h, byddwn yn teimlo gormod o wrthwynebiad llywio ers peth amser. Fuh ... mewn gwirionedd ni fydd mwy o gwynion am deimladau gyrru - geiriau'r ffordd yw'r gweddill.

O ran ansawdd reidio, mae'n anodd dod o hyd i unrhyw faterion mawr. Mae'r rhai a grybwyllais yn cael eu digolledu gan ataliad hynod gyfforddus, sy'n codi'n feiddgar hyd yn oed y bumps lleiaf ar y ffordd, ac ar y trac nesaf nid yw'n troi'r car yn bobsleigh, gan ymwthio allan bob tro.

Rydym hefyd yn casglu iawndal am y drwg i'r byd i gyd y tu mewn i'r Zafira ar ei newydd wedd.

Dyletswyddau yn Gyntaf – Teithwyr a Bagiau

Cyn neidio tu ôl i'r olwyn, rhowch y plant yn y sedd gefn! Isofix yw'r sylfaen, ond mae gwahanu rhyfelwyr bach gyda breichiau yn offeryn dosbarth uwch - bydd yn caniatáu ichi osgoi ymladd arall yn y sedd gefn. Ni fydd unrhyw un yn cwyno am le i'r coesau - hyd yn oed teithiwr sy'n oedolyn yn defnyddio sedd y ganolfan, a all yn ddewisol (ar ôl plygu cyflym) wasanaethu fel y breichiau a grybwyllir uchod.

Fodd bynnag, gallwch chi wahodd teithwyr mwy yn ddiogel o'ch blaen - mae yna lawer o le, ac nid yw'r lle i'r dde i'r gyrrwr yn rhoi llawer o gyfleoedd i ddifetha rhywbeth. Nid oes llawer yn digwydd o flaen y teithiwr blaen - mae yna silff sydd yn y gaeaf yn gofyn am adael het, sgarff a menig (yn ddiangen, oherwydd bod y seddi gwresogi a'r olwyn lywio yn gwneud eu gwaith, ac yn gyflym). Oddi tano mae adran glasurol sy'n bendant yn siomedig o ran ei maint. Yn gyffredinol, mae yna lawer o guddfannau posibl ar gyfer teganau i blant ac oedolion, ond nid oes yr un ohonynt yn fawr. Cefnffordd y tu allan.

Mae'r un hon, ar ôl plygu'r seddi (yn gyflym, yn hawdd, yn hyfryd ac yn gyfartal), yn dal hyd at 1860 litr - dwy bram ynghyd â chynnwys y trydydd - a brynwyd mewn siop, nid yw'n gwneud argraff ar y car hwn. Yn y cyfluniad gyda'r seddi heb eu plygu, mae hwn yn dal i fod yn ofod eang iawn (bron yn hirsgwar) o 710 litr. Opsiwn diddorol yw'r posibilrwydd o blygu'r gynhalydd canol yn unig a'i drawsnewid yn breichiau i deithwyr mewn ychydig eiliadau. Defnyddiwyd dall rholer syml ac effeithiol i orchuddio cynnwys y boncyff. Peidiwch â chymryd yn ganiataol eich bod bob amser yn ei wneud yn araf ac yn ofalus - bydd ei ostwng heb ei godi i fyny yn crafu'r plastig ar y pileri C, a all fod yn annifyr.

Caban - golau a chysgodion

Wrth neidio i'r sedd, mae'r gyrrwr yn profi teimlad hollol wahanol: mae'n arloesol, yn feiddgar, hyd yn oed ychydig yn gosmig. Bydd yn bendant yn cymryd am byth i feistroli'r holl fotymau, nobiau a switshis! Ond ymdawelwch. Dau anadl ddyfnach, yr ychydig funudau ofnus cyntaf yn y cab newydd, ac fe welwch y bydd bron pawb sydd erioed wedi teithio hyd yn oed fel teithiwr mewn unrhyw Opel yn yr ychydig flynyddoedd diwethaf yn y Zafira yn gyflymach nag yr ydych chi'n meddwl. O sedd y gyrrwr, mae gennym fynediad rhagorol i'r holl swyddogaethau, ac eithrio'r panel rheoli to haul a goleuadau mewnol. Oherwydd y ffenestr flaen panoramig ddewisol, mae'r panel pennawd wedi'i leoli y tu ôl i ben y gyrrwr. Mae'r ateb hwn yn syndod yn enwedig mewn cyfuniad ag "ynys" plastig mawr yng nghanol y gwydr - y man lle mae'r drych golygfa gefn canolog ynghlwm. Gall ei bresenoldeb fod yn annifyr ac mae angen rhywfaint o ddod i arfer ag ef - gellir ei gymharu â sbectol glir grisial a thryloyw gyda malurion mawr yn eu canol - yn syml, mae'n blocio gwelededd. Bob amser rhywbeth am rywbeth - dwy biler ochr denau gyda gwydr ychwanegol rhyngddynt, yn eu tro, yn gweithio i'r gyrrwr - nid oes angen y symudiad "gwddf estynedig" ar bob tro mwyach. Ni fydd unrhyw un yn cwyno am boen cefn os byddant yn treulio ychydig o amser yn addasu eu cadair, ond bydd pobl <170 cm o daldra yn cael problemau gydag ochrau eu cefnau sy'n eich annog i sleifio.

Mae golwg ar y consol canol oddi uchod: arddangosfa sgrin gyffwrdd, panel rheoli oddi tano, aerdymheru sy'n llifo'n esmwyth i adran maneg agored a gwaelod y lifer gêr. Yn eu tro, yn y twnnel, mae gan y gyrrwr a'r teithiwr blaen freichiau y gellir eu haddasu gyda rhan storio fach, pâr o ddeiliaid cwpanau a chynhwysydd tynnu allan dyfnach ar y gwaelod. Mae'r ddwy elfen gyntaf wedi'u gosod ar reiliau metel, nad yw'n ddymunol yn esthetig. Fel gwaed ar glustogwaith lledr o fysedd a allai binsio. Nid yn unig ar gyfer plant. Nid yw anafiadau damweiniol yn y rheiliau uchod yn anodd iawn… Fel cysur i fysedd sydd wedi'u hanafu, rydyn ni'n cael sgrin gyffwrdd fawr - wedi'i rheoli ym mhob ffordd bosibl - trwy gyffwrdd yn uniongyrchol ar y sgrin; botymau cyffyrddol ar yr ochrau a'r dolenni. Os ydyn ni'n hoffi gwybod ble rydyn ni'n mynd i gyfeiliant ein hoff gerddoriaeth, bydd yn rhaid i ni ddod i arfer ag ef - mewn gwirionedd mae offer llywio a sain yn 90% o'r tasgau ar gyfer y sgrin. Yn ogystal â hyfforddiant i wasgu'r botymau cyffwrdd â'ch bysedd, dim ond wrth wrando ar gerddoriaeth o ffôn wedi'i baru trwy Bluetooth yr ymddangosodd problemau technegol. Ar ôl galwad ffôn, ni allai'r peiriant ymdopi â'r modd dychwelyd i chwarae cerddoriaeth am amser hir. Ar y llaw arall, mae'n debyg y bydd llywio yn curo pob app ar eich ffôn clyfar - mae'n gweithio'n wych.

Ar ôl archwilio'r caban, rhowch sylw i'r olwyn llywio: mae rheolaeth fordaith a rheolaeth sain ar gael. Nid oes unrhyw broblemau gyda'r botymau clasurol, ond mae'r dolenni'n cael eu groped ag anhawster - mae'n amlwg nad yw eu symudiad yn ddigon amlwg. Mae'r maint hefyd yn denu sylw - nid yn unig yr olwyn llywio, ond hefyd y cloc. Dim ond bach ydyn nhw. Na, ddim yn rhy fach. Sut y dylent fod. Ac yn dda. Diolch i hyn, yn y Zafira mawr gallwn barhau i deimlo'r un ffordd ag ym mhob compact. Mewn gwirionedd y car hwn ...

… mae fel compact!

Teimlir eisoes ar ôl y metrau cyntaf. Mae'n rhyfedd bod gyrru car mor fawr nad ydym yn ysgwyd ar bob cam o gwmpas y ddinas, y byddwn yn dal na fyddwn yn ffitio, neu y bydd rhywun yn mynd â'n Zafira am fws. Ac nid diolch i synwyryddion parcio neu gamera golygfa gefn rhyfeddol. Mewn gwirionedd, mae'r car hwn yn tynnu sylw'r gyrrwr yn gyflym iawn ac yn caniatáu ichi feddwl amdanoch chi'ch hun fel car cryno hyd yn oed ar gyfer teithiau dinas bob dydd. Gallwch geisio twyllo'r teimlad hwn - trwy agor tryledwr y windshield panoramig, codi'r sedd, edrych o gwmpas am gefn mor bell i'r car. Ond pam? Dyna'r fantais fwyaf o yrru'r Zafira newydd - nid oes rhaid i ni feddwl yn gyson a ydym wedi colli neu beidio trwy brynu Opel teuluol yn lle fflat Toyota GT86 (bron) heb sedd gefn. Gallwn ddweud ei fod yn y ddinas Corsa, ac ar y trac ... ef ei hun.

Ac mae'r gyrrwr yn caniatáu yr un peth - dim cywilydd. Mae'n gar mawr, diogel nad yw'n esgus ei fod yn llai neu'n fwy chwaraeon nag ydyw mewn gwirionedd. Y cymedr aur rhwng eich anghenion fel gyrrwr a gofynion eich teulu.