Disgrifiad ac egwyddor gweithrediad y system monitro mannau dall

Cafodd pob gyrrwr sefyllfaoedd pan neidiodd car allan o'r rhes nesaf yn sydyn, er bod popeth yn lân yn y drychau. Mae hyn yn aml oherwydd presenoldeb smotiau dall mewn unrhyw gar. Dyma'r gofod nad yw ar gael ar gyfer rheoli gyrwyr naill ai trwy ffenestri neu ddrychau. Os bydd y gyrrwr yn gapeio neu'n cellwair yr olwyn lywio ar y fath foment, yna mae'n debygol iawn y bydd argyfwng. Mewn ceir modern, mae'r system monitro man dall yn helpu i ddatrys y broblem hon.

Beth yw system monitro man dall

Mae'r system wedi'i lleoli fel priodoledd ychwanegol o ddiogelwch gweithredol. Mewn rhai ceir, mae cyfadeiladau o'r fath eisoes yn cael eu cyflenwi fel safon o'r ffatri. Ond ddim mor bell yn ôl, ymddangosodd systemau ar wahân ar y farchnad y gellir eu gosod ar y car eich hun neu yn y gweithdy. Roedd llawer o yrwyr yn hoffi'r arloesedd hwn.

Mae'r system monitro man dall yn set o synwyryddion a derbynyddion sy'n gweithio i ganfod gwrthrychau sydd allan o farn y gyrrwr. O ran ymarferoldeb ac egwyddor gweithredu, maent yn debyg i'r synwyryddion parcio adnabyddus. Mae'r synwyryddion fel arfer wedi'u lleoli yn y drychau neu ar y bympar. Os canfyddir presenoldeb car yn y parth dall, yna rhoddir signal clywadwy neu weledol i'r gyrrwr yn adran y teithiwr.

Egwyddor o weithredu

Nid oedd fersiynau cyntaf systemau o'r fath yn wahanol o ran cywirdeb y canfod. Yn aml, rhoddwyd signal perygl, er nad oedd un. Mae cyfadeiladau modern yn fwy perffaith. Mae'r tebygolrwydd o larwm ffug yn isel iawn.

Er enghraifft, os yw'r synwyryddion cefn a blaen yn canfod presenoldeb gwrthrych, yna ni fydd y swyddogaeth yn gweithio. Mae rhwystrau amrywiol na ellir eu symud (cyrbau, ffensys, bympars, adeiladau, ceir eraill sydd wedi'u parcio) yn cael eu dileu. Ni fydd y system ychwaith yn gweithio os yw'r gwrthrych yn cael ei osod yn gyntaf gan y synwyryddion cefn, ac yna gan y rhai blaen. Mae hyn yn digwydd wrth basio car mewn cerbydau eraill. Ond os yw'r synwyryddion cefn yn recordio signal o wrthrych am 6 eiliad neu fwy, yna mae'r car yn cael ei oedi mewn man anweledig. Yn yr achos hwn, hysbysir y gyrrwr o'r perygl posibl.

Gellir addasu'r mwyafrif o systemau ar gais y gyrrwr. Gallwch ddewis rhwng rhybuddion gweledol a chlywadwy. Gallwch hefyd osod y swyddogaeth i fod yn weithredol dim ond pan fydd y signal troi yn cael ei droi ymlaen. Mae'r modd hwn yn gyfleus mewn amgylchedd trefol.

Elfennau a mathau o systemau monitro man dall

Gall Systemau Canfod Smotyn Dall (BSD) gan wahanol wneuthurwyr fod yn wahanol yn nifer y synwyryddion a ddefnyddir. Y nifer uchaf yw 14, yr isafswm yw 4. Ond yn y rhan fwyaf o achosion mae mwy na phedwar synhwyrydd. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl darparu swyddogaeth monitro man dall i'r synwyryddion parcio.

Mae'r systemau hefyd yn wahanol yn y math o ddangosydd. Yn y mwyafrif o fodelau a brynwyd, mae'r dangosyddion wedi'u gosod ar y pyst ochr i'r chwith ac i'r dde o'r gyrrwr. Gallant roi signalau sain neu olau. Mae yna hefyd ddangosyddion allanol sydd wedi'u lleoli ar y drychau.

Mae sensitifrwydd y synwyryddion yn addasadwy yn yr ystod o 2 i 30 metr a mwy. Mewn traffig dinas mae'n well gostwng sensitifrwydd y synwyryddion a gosod y golau dangosydd.

Systemau monitro sbot dall gan wahanol wneuthurwyr

Volvo (BLIS) oedd un o'r cyntaf i weithredu monitro man dall yn 2005. Bu'n monitro mannau dall ar ochr chwith ac ochr dde'r cerbyd. Yn y fersiwn gynradd, gosodwyd camerâu ar y drychau ochr. Yna dim ond synwyryddion radar y dechreuwyd eu defnyddio, a oedd yn cyfrifo'r pellter i'r gwrthrych. Mae LEDau wedi'u gosod ar raciau yn eich rhybuddio am berygl.

Mae gan gerbydau Audi Gymorth Ochr Audi. Defnyddir synwyryddion radar hefyd yn y drychau ochr a'r bumper. Mae'r system yn wahanol o ran lled yr olygfa. Mae'r synwyryddion yn gweld gwrthrychau ar bellter o 45,7 metr.

Mae gan gerbydau Infiniti ddwy system o'r enw Rhybudd Smot Dall (BSW) ac Ymyrraeth Smot Dall (BSI). Mae'r cyntaf yn defnyddio synwyryddion radar a rhybuddio. Mae'r egwyddor yn debyg i systemau tebyg eraill. Os yw'r gyrrwr, er gwaethaf y signal, eisiau symud yn beryglus, yna bydd y system BSI yn troi ymlaen. Mae'n gweithredu ar reolaethau'r car, gan ragweld gweithredoedd peryglus. Mae yna system debyg hefyd ar geir BMW.

Yn ogystal â chyfadeiladau ffatri, mae yna amryw o opsiynau ar gyfer systemau rheoli unigol. Bydd y pris yn dibynnu ar yr ansawdd a'r cyfluniad. Mae'r pecyn safonol yn cynnwys:

• synwyryddion;
• ceblau gwifrau;
• bloc canolog;
• dangosyddion neu LEDau.

Po fwyaf o synwyryddion sydd yna, anoddaf fydd gosod y cymhleth.

Manteision ac anfanteision

Mae prif fantais systemau o'r fath yn amlwg - gyrru diogelwch. Bydd hyd yn oed gyrrwr profiadol yn teimlo'n fwy hyderus y tu ôl i'r llyw.

Mae'r anfanteision yn cynnwys cost systemau unigol sy'n effeithio ar bris y car. Mae hyn yn berthnasol i fodelau ffatri. Radiws gwylio cyfyngedig sydd gan systemau rhad a gallant ymateb i wrthrychau tramor.