Disgrifiad ac egwyddor gweithrediad y system rheoli sefydlogrwydd ESC

System diogelwch gweithredol electro-hydrolig yw system rheoli sefydlogrwydd ESC, a'i brif bwrpas yw atal y car rhag sgidio, hynny yw, atal gwyriadau o'r taflwybr penodol yn ystod symudiadau miniog. Mae gan ESC enw arall - “system sefydlogi deinamig”. Mae'r talfyriad ESC yn sefyll am Reoli Sefydlogrwydd Electronig - rheoli sefydlogrwydd electronig (ESC). Mae'r Cymorth Sefydlogrwydd yn system gynhwysfawr sy'n cwmpasu galluoedd ABS a TCS. Gadewch i ni ystyried egwyddor gweithrediad y system, ei phrif gydrannau, yn ogystal ag agweddau cadarnhaol a negyddol gweithredu.

Sut mae'r system yn gweithio

Gadewch i ni edrych ar egwyddor gweithrediad yr ESC gan ddefnyddio enghraifft yr ESP (Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig) o Bosch, sydd wedi'i gosod ar geir er 1995.

Y peth pwysicaf i ESP yw pennu'n gywir yr eiliad y mae sefyllfa afreolus (brys) yn cychwyn. Wrth yrru, mae'r system sefydlogi yn cymharu paramedrau symudiad y cerbyd a gweithredoedd y gyrrwr yn barhaus. Mae'r system yn dechrau gweithio os yw gweithredoedd y person y tu ôl i'r olwyn yn dod yn wahanol i baramedrau gwirioneddol symudiad y car. Er enghraifft, tro sydyn o'r llyw ar ongl fawr.

Gall y system ddiogelwch weithredol sefydlogi symudiad cerbydau mewn sawl ffordd:

• trwy frecio rhai olwynion;
• newid mewn torque injan;
• newid ongl cylchdroi'r olwynion blaen (os yw system lywio weithredol wedi'i gosod);
• newid yng ngraddiad tampio'r amsugwyr sioc (os yw ataliad addasol wedi'i osod).

Nid yw'r system rheoli sefydlogrwydd yn caniatáu i'r cerbyd fynd y tu hwnt i'r taflwybr troi a bennwyd ymlaen llaw. Os yw'r synwyryddion yn canfod tanfor, yna mae'r ESP yn brecio'r olwyn fewnol gefn a hefyd yn newid trorym yr injan. Os canfyddir oversteer, bydd y system yn brecio'r olwyn allanol blaen a hefyd yn amrywio'r torque.

I frecio'r olwynion, mae ESP yn defnyddio'r system ABS y mae wedi'i hadeiladu arni. Mae'r cylch gwaith yn cynnwys tri cham: cynyddu pwysau, cynnal pwysau, lleddfu pwysau yn y system frecio.

Mae trorym yr injan yn cael ei newid gan y system sefydlogi ddeinamig yn y ffyrdd a ganlyn:

• canslo newid gêr mewn blwch gêr awtomatig;
• chwistrelliad tanwydd wedi'i golli;
• newid amseriad y tanio;
• newid ongl y falf throttle;
• misfire;
• ailddosbarthu torque ar hyd yr echelau (ar gerbydau â gyriant olwyn).

Dyfais a phrif gydrannau

Mae'r system rheoli sefydlogrwydd yn gyfuniad o systemau symlach: ABS (yn atal y breciau rhag cloi), EBD (yn dosbarthu grymoedd brecio), EDS (yn cloi'r gwahaniaethol yn electronig), TCS (yn atal troelli olwyn).

Mae'r system sefydlogi ddeinamig yn cynnwys set o synwyryddion, uned reoli electronig (ECU) ac actuator - uned hydrolig.

Mae synwyryddion yn monitro paramedrau penodol symudiad y cerbyd ac yn eu trosglwyddo i'r uned reoli. Gyda chymorth synwyryddion, mae ESC yn gwerthuso gweithredoedd y person y tu ôl i'r llyw, yn ogystal â pharamedrau symudiad y car.

Mae'r system rheoli sefydlogrwydd cerbyd yn defnyddio pwysau brêc a synwyryddion ongl olwyn llywio a switsh golau brêc i werthuso ymddygiad gyrru unigolyn. Mae paramedrau symud cerbydau yn cael eu monitro gan synwyryddion ar gyfer pwysau brêc, cyflymder olwyn, cyflymder onglog cerbyd, cyflymiad hydredol ac ochrol.

Yn seiliedig ar y data a dderbynnir gan y synwyryddion, mae'r uned reoli yn cynhyrchu signalau rheoli ar gyfer actiwadyddion y systemau sy'n rhan o'r ESC. Derbynnir y gorchmynion gan yr ECU:

• falfiau system brecio gwrth-gloi mewnfa ac allfa;
• falfiau pwysedd uchel a falfiau newid rheolaeth tyniant;
• lampau rhybuddio ar gyfer ABS, ESP a'r system brêc.

Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r ECU yn rhyngweithio â'r uned rheoli trosglwyddo awtomatig, yn ogystal â gyda'r uned rheoli injan. Mae'r uned reoli nid yn unig yn derbyn signalau o'r systemau hyn, ond hefyd yn cynhyrchu camau rheoli ar gyfer eu helfennau.

Analluoga ESC

Os yw'r system sefydlogi ddeinamig yn "ymyrryd" â'r gyrrwr wrth yrru, yna gall fod yn anabl. Fel arfer mae botwm pwrpasol ar y dangosfwrdd at y dibenion hyn. Argymhellir analluogi ESC yn yr achosion canlynol:

• wrth ddefnyddio olwyn sbâr fach (stowaway);
• wrth ddefnyddio olwynion o wahanol ddiamedrau;
• wrth yrru ar laswellt, rhew anwastad, oddi ar y ffordd, tywod;
• wrth farchogaeth gyda chadwyni eira;
• yn ystod siglo'r car, sy'n sownd mewn eira / mwd;
• wrth brofi'r peiriant ar stand deinamig.

Manteision ac anfanteision y system

Gadewch i ni ystyried manteision ac anfanteision defnyddio system sefydlogi ddeinamig. Manteision ESC:

• yn helpu i gadw'r car o fewn taflwybr penodol;
• yn atal y car rhag troi drosodd;
• sefydlogi trenau ffordd;
• yn atal gwrthdrawiadau.

Anfanteision:

• mae angen i esc fod yn anabl mewn rhai sefyllfaoedd;
• yn aneffeithiol ar gyflymder uchel a radiws troi bach.

Cais

Yng Nghanada, UDA a gwledydd yr Undeb Ewropeaidd, er 2011, mae'r system rheoli sefydlogrwydd cerbydau wedi'i gosod ar bob car teithwyr. Sylwch fod enwau'r system yn wahanol yn dibynnu ar y gwneuthurwr. Defnyddir y talfyriad ESC ar gerbydau Kia, Hyundai, Honda; ESP (Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig) - ar lawer o geir yn Ewrop a'r Unol Daleithiau; VSC (Rheoli Sefydlogrwydd Cerbydau) ar gerbydau Toyota; System DSC (Rheoli Sefydlogrwydd Dynamig) ar geir Land Rover, BMW, Jaguar.

Mae Rheoli Sefydlogrwydd Dynamig yn gynorthwyydd rhagorol ar ochr y ffordd, yn enwedig ar gyfer gyrwyr dibrofiad. Peidiwch ag anghofio nad yw posibiliadau electroneg hefyd yn ddiderfyn. Mae'r system mewn llawer o achosion yn lleihau'r tebygolrwydd o ddamwain yn sylweddol, ond ni ddylai'r gyrrwr fyth golli gwyliadwriaeth.