Disgrifiad ac egwyddor gweithrediad y system golwg nos ceir

Mae gyrru yn y tywyllwch yn gofyn am lawer mwy o ganolbwyntio a mwy o sylw gan y gyrrwr. Weithiau gall y ffordd gyda'r nos fod yn hollol anrhagweladwy, felly nid yw'n syndod bod siwrneiau hir mewn amodau gwelededd gwael yn dihysbyddu perchnogion ceir lawer mwy. Er mwyn hwyluso'r siwrnai ar ôl iddi nosi, mae'r peirianwyr wedi datblygu system golwg nos arbennig, sydd wedi'i gosod yn bennaf mewn ceir premiwm.

Beth yw System Golwg Nos NVA

Mae amodau gyrru yn ystod y dydd ac yn ystod y nos yn amrywio'n sylweddol. Er mwyn eithrio achosion peryglus yn y tywyllwch, mae'n rhaid i'r gyrrwr straenio'i lygaid yn gyson ac edrych yn agosach i'r pellter. O ystyried bod y rhan fwyaf o'r cledrau ar diriogaeth Ffederasiwn Rwseg yn parhau i fod heb eu goleuo, gall teithiau hir mewn amodau gwelededd gwael fod yn straen go iawn, yn enwedig i yrwyr newydd.

Er mwyn gwneud bywyd yn haws i fodurwyr ac i amddiffyn defnyddwyr eraill y ffordd yn y tywyllwch, datblygwyd y system golwg nos ar gyfer ceir NVA (Night Vision Assist). I ddechrau, defnyddiwyd y dechnoleg hon at ddibenion milwrol, fodd bynnag, yn gymharol ddiweddar mae wedi symud i fywyd bob dydd, gan gynnwys y diwydiant modurol. Mae'r datblygiad yn helpu i weld gan gerddwyr o bell, anifeiliaid neu wrthrychau eraill a all ymddangos yn sydyn ar y trac.

Diolch i'r system golwg nos, bydd y gyrrwr yn gallu ymateb mewn pryd i ymddangosiad sydyn rhwystr ac atal y cerbyd, gan ddileu'r posibilrwydd o wrthdrawiad.

Felly, mae NVA yn helpu'r modurwr:

• osgoi gwrthdrawiad â rhwystrau heb eu goleuo;
• sylwi ar ddefnyddwyr eraill y ffordd sy'n peri perygl posibl, hyd yn oed cyn belled â'u bod yn cyrraedd y prif oleuadau;
• rheoli trywydd symud yn fwy hyderus, gan arsylwi ffiniau'r ysgwydd yn glir a llinell y marciau ffordd sy'n rhannu lonydd traffig sy'n dod tuag atoch.

Am y tro cyntaf, gosodwyd y Passive Night Vision ar y Cadillac DeVille Americanaidd yn 2000.

Elfennau strwythurol

Mae'r system golwg nos yn cynnwys pedair prif gydran, y mae eu rhyngweithio yn sicrhau diogelwch ar y ffordd:

• synwyryddion sy'n darllen signalau is-goch a thermol (fel arfer wedi'u gosod mewn goleuadau pen);
• camera fideo y tu ôl i'r windshield sy'n cofnodi'r sefyllfa draffig;
• uned reoli electronig sy'n prosesu gwybodaeth sy'n dod i mewn;
• arddangosfa ar y panel offerynnau sy'n cyfuno delweddau o synwyryddion a chamera fideo.

Felly, mae'r holl wybodaeth a dderbynnir gan y synwyryddion yn cael ei throsi'n ddelwedd o'r gwrthrych a'i daflunio ar y monitor dros fframiau'r camera fideo.

Fel dewis arall yn lle'r monitor cyfarwydd, gallwch hefyd daflunio'r ddelwedd i ran fach o'r windshield. Mae cost offer o'r fath eisoes yn llawer uwch. Fodd bynnag, gall newid fframiau ar y gwydr o flaen y gyrrwr dynnu ei sylw rhag gyrru, felly anaml y defnyddir yr opsiwn hwn.

Sut mae'r system yn gweithio

Heddiw mae dau brif fath o system golwg nos:

• gweithredol;
• goddefol.

Systemau math gweithredol defnyddio yn eu gwaith ffynonellau ychwanegol o liw is-goch, sydd wedi'u gosod ar wahân ar y cerbyd. Yn nodweddiadol, gall systemau gweithredol ddarllen gwybodaeth hyd at 250 metr o'r gwrthrych. Arddangosir delwedd glir o ansawdd uchel ar y sgrin.

Systemau goddefol gweithio fel delweddwr thermol heb ddefnyddio sbectra is-goch. Gan synhwyro ymbelydredd thermol sy'n deillio o wrthrychau, mae'r synwyryddion yn atgynhyrchu'r llun o'r hyn sy'n digwydd ar y ffordd. Felly, mae'r delweddau yn yr achos hwn yn fwy cyferbyniol, ond yn llai clir, wedi'u harddangos mewn arlliwiau llwyd. Ond mae ystod y system yn cynyddu i tua 300 metr, ac weithiau mwy.

Defnyddir systemau math gweithredol, er enghraifft, gan wneuthurwyr ceir mor fawr â Mercedes a Toyota. Mae NVAs goddefol yn cael eu gosod gan Audi, BMW a Honda.

Er gwaethaf y ffaith bod gan systemau goddefol ystod hirach, yn y rhan fwyaf o achosion mae'n well gan arbenigwyr ddyfeisiau NVA gweithredol.

Systemau golwg nos a ddatblygwyd gan gorfforaethau mawr

Mae pob gweithgynhyrchydd ceir bob amser yn ceisio dod â rhywbeth newydd i'r swyddogaethau a'r systemau a grëwyd o'r blaen. Felly, mae rhai pryderon modurol mawr wedi datblygu eu mathau eu hunain o ddyfeisiau golwg nos. Dyma rai o'r enghreifftiau enwocaf.

Night View Assist Plus gan Mercedes-Benz

Enghraifft drawiadol o'r system weithredol NVA yw datblygu pryder Mercedes - Night View Assist Plus. Ei nodwedd unigryw yw y bydd y system yn gallu rhoi gwybod i'r gyrrwr am hyd yn oed tyllau bach ac arwynebau ffyrdd anwastad, yn ogystal â rhybuddio cerddwyr am berygl posibl.

Mae Night View Assist Plus yn gweithio fel a ganlyn:

• mae synwyryddion is-goch manwl uchel yn canfod y rhwystrau lleiaf ar y ffordd;
• mae'r camera fideo yn penderfynu ar ba adeg o'r dydd mae'r car yn cael ei yrru, ac mae hefyd yn atgynhyrchu holl fanylion y sefyllfa draffig;
• mae'r uned reoli electronig yn dadansoddi'r wybodaeth sy'n dod i mewn ac yn ei harddangos ar sgrin y monitor.

Os yw Night View Assist Plus yn canfod cerddwr ar y ffordd, bydd y car yn ei rybuddio’n awtomatig am berygl posibl trwy roi sawl signal fflach byr o’r prif oleuadau. Fodd bynnag, ni fydd rhybudd o'r fath ond yn gweithio os nad oes traffig yn dod tuag at y briffordd, y gall y goleuadau pen ddallu'r gyrwyr.

Mae'r system fwyaf effeithiol o Mercedes yn gweithio mewn amodau pan fo cyflymder y car yn fwy na 45 km / awr, ac nad yw'r pellter o'r cerbyd i rwystr neu gerddwr yn fwy nag 80 metr.

Smot Golau Dynamig от BMW

Datblygiad arwyddocaol arall yw'r system Dynamic Light Spot, a grëwyd gan beirianwyr y cwmni Almaeneg BMW. Mae'n defnyddio dyfais golwg nos ddeallus sydd wedi dod yn fwy datblygedig fyth o ran diogelwch cerddwyr. Mae synhwyrydd cyfradd curiad y galon unigryw, sy'n gallu canfod person neu greadur byw arall ar bellter o hyd at 100 metr, yn caniatáu trwsio agosrwydd peryglus pobl at y ffordd.

Ynghyd ag elfennau eraill o'r system, mae LEDau ychwanegol wedi'u gosod yn opteg y car, a fydd yn denu sylw cerddwyr ar unwaith ac yn eu rhybuddio am ddynesiad y car.

Mae goleuadau pen deuod yn gallu troi 180 gradd, sy'n ei gwneud hi'n bosibl denu sylw hyd yn oed y bobl hynny sy'n agosáu at y ffordd.

Gweledigaeth Nos gan Audi

Yn 2010, cyflwynodd pryder Audi ei newydd-deb. Mae camera delweddu thermol A8, wedi'i leoli'n gyfleus ar y car ger arwyddlun yr automaker, yn gallu "gweld" ar bellter o hyd at 300 metr. Mae'r system yn tynnu sylw pobl mewn melyn i sicrhau bod sylw'r gyrrwr yn cael ei dynnu. Hefyd, mae'r cyfrifiadur Audi ar fwrdd y llong yn gallu cyfrifo taflwybr posib cerddwr. Os yw'r awtomeiddio yn canfod bod llwybrau'r car a'r person yn croestorri, bydd y cerddwr yn cael ei farcio mewn coch ar yr arddangosfa. Yn ogystal, bydd y system yn chwarae signal sain sy'n rhybuddio am y perygl.

A yw'n bosibl prynu offer ar eich liwt eich hun

Anaml y mae'r system golwg nos yn bresennol yng nghyfluniad y cerbyd. Yn y bôn gellir gweld NVA fel swyddogaeth ffatri mewn ceir segment premiwm drud. Ar yr un pryd, mae gan fodurwyr gwestiwn dilys: a yw'n bosibl gosod Night Vision yn eich car eich hun? Mae'r opsiwn hwn yn wirioneddol bosibl. Mae dewis mawr o systemau ar gael ar y farchnad gan wneuthurwyr Rwsiaidd a thramor.

Yn wir, dylid nodi ar unwaith na fydd y pryniant yn rhad: ar gyfartaledd, mae pris offer ar y farchnad yn amrywio o 50 i 100 mil rubles. Bydd costau ychwanegol yn gysylltiedig â gosod a chyflunio'r offer, gan na fydd mor hawdd gosod yr holl ddyfeisiau eich hun.

Manteision ac anfanteision

Mor berffaith ag y gall y dyluniad i'w gwneud hi'n haws teithio mewn car gyda'r nos ymddangos, mae ganddo fanteision ac anfanteision. Mae manteision amlwg NVA yn cynnwys:

• arddangosfa o ansawdd uchel, sy'n eich galluogi i weld ffiniau'r ffordd a'r rhwystrau ar y ffordd yn glir;
• nid yw sgrin gryno sy'n trosglwyddo llun yn cymryd llawer o le, ond ar yr un pryd nid yw'n gorfodi'r gyrrwr i gyfoedion wrth y ddelwedd;
• mae'r gyrrwr yn teimlo'n llawer mwy hyderus a chyffyrddus wrth yrru yn y tywyllwch;
• mae llygaid y modurwr yn llai blinedig, felly mae'r crynodiad ar y ffordd yn parhau i fod yn well.

Ymhlith anfanteision y system NVA, mae gyrwyr yn nodi:

• mae'r system yn amlwg yn dal gwrthrychau llonydd, ond, er enghraifft, gall anifail sy'n croesi'r ffordd fod yn wahanol i'w wahaniaethu oherwydd ei gyflymder uchel o symud;
• mewn amodau meteorolegol anodd (er enghraifft, gyda niwl neu law), mae'n amhosibl defnyddio Night Vision;
• gan reoli'r ffordd gan y delweddau sy'n cael eu harddangos ar y monitor, bydd yn rhaid i'r modurwr edrych ar y sgrin, ac nid ar y ffordd ei hun, nad yw bob amser yn gyfleus.

Gall dyfais golwg nos hwyluso gyrru yn y nos yn fawr. Bydd y systemau mwyaf datblygedig nid yn unig yn gofalu am ddiogelwch y gyrrwr, ond hefyd yn rhybuddio cerddwyr am gerbyd sy'n agosáu. Fodd bynnag, mae'n bwysig i bob modurwr gofio ei bod yn amhosibl dibynnu'n llwyr ar ddyfeisiau: rhaid i'r gyrrwr bob amser ganolbwyntio ar y ffordd er mwyn cymryd y mesurau angenrheidiol mewn pryd rhag ofn y bydd sefyllfa annisgwyl ac osgoi damwain draffig.