Gyriant prawf Volkswagen Jetta
Mae'r Jetta bob amser wedi llusgo ychydig y tu ôl i'r soplatform Golf, ond mae'r diweddariad diweddaraf wedi helpu i gulhau'r bwlch ...
Pan fyddant yn siarad am gariad Rwsiaid at sedans, maent yn golygu ymddangosiad solet, cefnffordd enfawr a soffa gefn ystafellog. Ond mae'r sedans dosbarth golff yn Rwsia yn colli tir yn araf ynghyd â'r segment cyfan. Ond ar gyfer brand Volkswagen yn ein marchnad, y Jetta, ac nid y Golff, sy'n hynod boblogaidd yn Ewrop, dyna'r prif gynheiliad yn y gylchran hon. O ran gwerthiannau yn nosbarth Jetta, mae'n ail yn unig i'r Skoda Octavia, y gellir ei alw'n sedan yn unig.
Daeth y car wedi'i ddiweddaru i'r farchnad mewn cyfnod anodd pan gwympodd gwerthiannau, a dechreuodd y defnyddiwr ymddiddori mewn modelau rhatach. Ond ni ddaeth y cynhyrchiad yn Nizhny Novgorod i ben, a chynyddodd gwerthiant sedans hyd yn oed yn ystod chwe mis cyntaf argyfwng 2015. Gallai Volkswagen fod wedi gwneud heb yr uwchraddiad hwn, ond roedd angen tynnu’r sedan chweched genhedlaeth sy’n heneiddio i fyny ychydig i lefel y seithfed Golff.
Mae'r Jetta bob amser wedi llusgo ychydig y tu ôl i'r hatchback soplatform, ac ni ymddangosodd model y chweched genhedlaeth tan 2011, pan oedd y Golf Mk6 ar fin ymddeol. Mae'r Golf VII eisoes wedi newid i'r platfform MQB modiwlaidd, ac mae'r Jetta yn dal i wisgo'r hen siasi PQ5, wedi gordyfu gydag injans turbo modern ac electroneg newydd. Nid yw Americanwyr, sef prif gynulleidfa darged y model, yn poeni am naws y dyluniad, felly mae'r Jetta yn aros yr un fath am y tro.
Yr arwyddion cliriaf o foderneiddio yw'r tair streipen gril crôm, y headlamps siâp U a'r llinellau cymeriant aer bumper cyfochrog. Mae'r llusernau wedi dod yn llymach, bellach wedi'u pwysleisio gan y adlewyrchyddion coch yn rhan isaf y starn. Ar gyfer gordal, cynigir goleuadau pen bi-xenon gydag elfennau troi. Ac nid oes angen taliad ychwanegol eisoes ar y rhannau ochr o'r goleuadau niwl, sy'n troi ymlaen pan fyddwch chi'n troi'r llyw ac yn goleuo'r ffordd i'r chwith neu'r dde o'r car, yn y ffurfweddiad Comfortline.
Mae'r tu mewn newydd yn dwt i'r manylyn lleiaf ac erbyn hyn nid yw'n ymddangos yn ddiflas o gwbl. Mae pensaernïaeth y panel yn debyg i'r un blaenorol, ond dim ond gyda siapiau mwy curvaceous, deunyddiau gwead meddal a chonsol a drodd ychydig tuag at y gyrrwr. Benthycir yr olwyn lywio tair siarad o'r Golff gyfredol, felly hefyd y ffynhonnau offer laconig. Mae arddangosfa unlliw'r taclus yn syml, ond mae hyn yn ddigon i'r gyrrwr. Yn olaf, mae'r lifer gearshift DSG newydd yn safle modd chwaraeon hardd, heb glo, fel y'i gwelir ar bob model Volkswagen newydd. Mae'n gyfleus ac yn reddfol: symud y dewisydd tuag ato, nid yw'r gyrrwr bellach yn colli'r "gyriant", ac os oes angen gêr is, gallwch chi swingio'r lifer i lawr heb wasgu'r botwm datgloi. Mae botwm cychwyn yr injan blastig sgwâr yn aros yr un peth: mae nid yn unig yn edrych yn dramor, ond hefyd adlach annifyr.
Mae gan y seddi blaen broffil da ac ystodau addasu eang. Go brin fod y Golff gyfredol na'r Golff flaenorol yn feincnod ar gyfer gofod sedd gefn, ond mae'r Jetta yn fater gwahanol. Mae'r sylfaen yn hirach, ac mae siâp y drws yn fwy cyfleus, felly mae teithiwr tal yn ffitio i'r sedan yn hawdd. Oni bai y bydd yn rhaid i berson tal iawn bropio'r nenfwd gyda'i ben. Ond hyd yn oed gyda sedd y gyrrwr wedi symud yn ôl yn llwyr, mae 0,7m cyfan ar gael wrth law'r teithiwr - yn ddigon i ddarparu ar gyfer swm gweddol. Ond y tu ôl i gefnau'r teithwyr mae yna gefnffordd helaeth hefyd, y mae ei chyfaint yn cael ei nodi'n huawdl gan y stowaway 16 modfedd. Byddai olwyn lawn yn gwneud y bae 511-litr yn gul ac yn anghyfforddus.
Ni wnaeth y moderneiddio effeithio ar yr ystod o beiriannau, ond nid oedd yn rhaid newid dim ynddo. Hanes Rwseg yn unig yw'r hen beiriannau 1,6-litr sydd wedi'u hallsugno'n naturiol, sy'n caniatáu i'r cwmni godi tag pris taclus. Mae'r penderfyniad yn feddylgar iawn: dewisir yr injans hyn gan 65% o brynwyr, y mae rhai ohonynt hyd yn oed yn cytuno i'r fersiwn sylfaenol gyda chynhwysedd o 85 marchnerth. Mae'r 35% sy'n weddill yn eistedd ar beiriannau turbo, ac yn y rhan fwyaf o achosion rydym yn siarad am injan 122 TSI 1,4-marchnerth.
Mae'r bathodyn TSI y tu ôl i'r sedan fel bathodyn TRP i athletwr. Ni fydd y boi hwn yn gadael iddo gael ei droseddu - mae sedan miniog a chywir yn aredig nant gysglyd Moscow, gan addasu'r gyrrwr i'w rythm yn gyflym. Mae'r ataliad elastig a'r seddi tynn yn cadarnhau: nid yw'r car yn hoffi gorfodi gyrru. Mae tagfeydd traffig, fel unrhyw un sy'n byw yn y ddinas yn weithgar, nid yw hi chwaith yn goddef. Mae deuawd yr injan turbo a DSG yn gweithio'n fyrbwyll, ac yn cychwyn o ddisymud yn cael eu rhoi i'r car gyda brychau a llithriadau. Gan wneud iawn am gwt wrth gychwyn (mae'r DSG "robot" saith-cyflymder yn ceisio gweithio'r cydiwr yn ddidrafferth), mae'r gyrrwr yn gwasgu'r cyflymydd yn reddfol hyd yn oed yn galetach, ac mae'r injan turbo yn rhoi byrdwn yn sydyn. A chyn cyflymu o'r strôc, rhaid gwasgu'r pedal nwy ymlaen llaw, fel arall bydd eiliadau gwerthfawr yn cael eu treulio ar newid gerau a nyddu i fyny'r tyrbin. Mae'n rhaid i chi ddod i arfer â natur yr uned bŵer, ond ar ôl dysgu sut i ddosio tyniant, rydych chi'n gyrru'n gyflym ac yn effeithlon ar y Jetta 122-marchnerth.
Mae torri troadau yn bleser. Mae ymarferion o'r fath yn hawdd i geir teulu Golff, yn bennaf diolch i'r ataliad olwyn gefn aml-gyswllt cymhleth a'r llyw pŵer trydan wedi'i diwnio'n berffaith. Mae'r ymdrech lywio syntheseiddiedig yn ei dro yn cynyddu yn ôl y disgwyl ac yn ymddangos yn hollol naturiol. Mae'r llyw yn lân ac yn dryloyw, ac mae'r ataliad yn trin hyd yn oed tyllau yn y ffordd a phyllau o safon fawr heb ddadansoddiadau. Yn ffodus, ni wnaeth y trin perffeithiedig effeithio'n amlwg ar esmwythder y reid - ar ffyrdd cyhoeddus nid yw'r Jetta, er ei fod yn ailadrodd proffil y ffordd, yn ymateb yn rhy weithredol i afreoleidd-dra difrifol. Nid oes unrhyw awgrym o siglo chwaith - llwyddodd addasiad y siasi yn yr achos hwn yn wirioneddol. Ydy, ac mae'r caban yn dawel: mae'n ymddangos nad yw'r inswleiddiad sŵn yn waeth nag un y Passat hŷn.
Un broblem: mae pris turbo-Jetta wedi'i ymgynnull yn Nizhny Novgorod yn debyg i sedans busnes llawn fel y Toyota Camry. Dim ond ar $ 122 y mae cost ceir 12-marchnerth yn dechrau ar gyfer y fersiwn blwch gêr â llaw, ac mae'r fersiwn DSG $ 610 yn ddrytach. Mewn pecyn Highline da, mae'r tag pris ar gyfer sedan yn agosáu at $ 1, ac mae cost y Jetta mwyaf pwerus gydag injan 196-marchnerth ac offer ychwanegol yn ymddangos yn anweddus yn gyffredinol. Felly, mae'r farchnad yn dewis 16 injan sydd wedi'u hallsugno'n naturiol, y gall y Jetta ffitio i mewn i $ 095. Mae'r siasi yn parhau i fod yn wych heb y bathodyn TSI, mae'r sedan sydd wedi'i allsugno'n naturiol yn reidio'n eithaf digonol, ac mae'n edrych mor ffres â'r un turbocharged. Ac ar y ffurf hon mae'n ddigon posib y bydd yn dod yn ddewis arall i'r Passat drutach. Yn enwedig nawr, pan fydd angen colynau cymharol rhad ar y brand.
Ivan Ananiev
