Profiad gweithredu Lada Kalina Universal
Dywedaf wrthych fy stori am weithrediad y Lada Kalina Universal. Byddaf yn dweud ymlaen llaw fy mod wedi bod yn berchen ar lawer o geir cyn hynny, fel y mwyafrif o fodurwyr, gyda VAZ 2101. Yna, ar ôl ychydig flynyddoedd, darllenais ef i Troika, yna i Five. Ar ôl y clasuron, prynais VAZ 2112, ond cefais ychydig bach gyda'r dewis, cymerais 1,5 gydag injan 16-falf, a thalais yn ddiweddarach. Plygodd y falf sawl gwaith.
Yna penderfynais brynu car newydd, meddyliais am amser hir beth i'w brynu, roedd y dewis rhwng Almaenwr hen law, Daewoo Nexia newydd a Lada Kalina Universal newydd. Ar ôl imi ddarganfod pris darnau sbâr ar gyfer yr hen Merina, cefais sioc a phenderfynais gefnu ar y fenter hon. Yna edrychais ar y Daewoo Nexia newydd, ond doeddwn i ddim yn hoffi'r metel, mae'n rhy denau, ac eisoes ar y ceir newydd mae'r lliw melyn yn ymddangos ar gloeon y drws. Ar ôl yr holl amheuon hyn, penderfynais brynu Kalina newydd. Gan nad wyf yn hoffi'r sedan o gwbl, roedd y dewis rhwng hatchback a wagen orsaf. Agorais gefnffordd y hatchback, a sylweddolais nad oedd yn sicr yn addas i mi. Nid oes lle yno, hyd yn oed ar gyfer bag heicio bach. Ac fe wnes i brynu Kalina Universal i mi fy hun, gan fod yr ymddangosiad yn iawn gyda mi, ac mae ehangder y car yn syml yn rhagori.
O'r holl liwiau sydd gan Lada Kalina yn gyffredinol, dim ond un lliw oedd ar gyfer wagen yr orsaf yn yr ystafell arddangos - sauvignon, llwyd tywyll metelaidd. Roeddwn i eisiau, wrth gwrs, gwyn, ond roedd yn rhaid i mi aros o leiaf fis. Cymerais y safon gyda llywio pŵer trydan yn y ffurfweddiad, bryd hynny, ac roedd hyn ychydig dros flwyddyn yn ôl, ym mis Ionawr 2011, rhoddais 276 rubles ar gyfer fy wagen orsaf. Yn ffodus, gyda llaw, fe wnes i bryniant, oherwydd yr wythnos nesaf aeth pob Kalinas i fyny yn y pris 000 rubles. O'r ddelwriaeth i'm tŷ, roedd y llwybr yn hir, 10 km o hyd. Wnes i ddim gyrru ar hyd y briffordd, gan fod y car yn newydd, roedd angen mynd trwy rediad i mewn, wnes i ddim hyd yn oed droi'r pumed gêr ymlaen. Roeddwn yn falch iawn gyda'r tu mewn tawel o'i gymharu â cheir VAZ blaenorol, ac nid yw hyd yn oed nad yw'n gwichian nac yn cracio y tu mewn, ond roedd ansawdd yr inswleiddiad sain yn anhygoel, mae'n orchymyn maint yn uwch na'r un deuddegfed model. .
Beth amser ar ôl y pryniant, prynais fatiau llawr ac yn y gefnffordd, ni phrosesais y car gyda thriniaeth gwrth-cyrydiad eto, gan ei bod yn aeaf, yn enwedig gan fod leinin bwa'r olwyn flaen o'r ffatri, ac yn ôl AvtoVAZ, mae rhai rhannau o gorff Kalina yn dal i gael eu galfaneiddio. Cyflawnwyd y rhediad i mewn yn dwt, roedd yr injan yn troi ar gyflymder canolig yn gyson, yn y pumed gêr nid oedd yn gyrru mwy na 90 km / awr nes rhediad o 2500 km. Yna cynyddodd y cyflymder uchaf i 100 km / h. Roedd y gaeaf yn eithaf eira y flwyddyn honno, ac fel y gwyddom o'r ffatri, mae teiars Kama trwy'r tymor ar bob car. Gan nad oedd arian ar ôl prynu car, gyrrais ar y rwber hwn trwy'r gaeaf, gyda llaw, ni fethodd y teiars erioed, roedd yn bosibl gyrru'n dwt heb deimlo unrhyw anghysur.
Llysgennad o ddechrau'r gwanwyn, penderfynodd wneud car bach? Prynais recordydd tâp radio rhad i mi fy hun, gosodais y seinyddion ar ddrysau blaen pŵer canolig. Cymerwyd y radio gan Pioneer gydag allbwn ar gyfer gyriant fflach, cymerwyd y siaradwyr gan Kenwood. Ni osodais y larwm, oherwydd mae'r un rheolaidd yn eithaf bodlon, er nad oes ganddo synhwyrydd sioc, ond nid yw Kalina yn gar sydd wedi'i ddwyn o'r fath. Felly nid oes angen poeni. Mae'r car yn cychwyn fel arfer yn y gaeaf, o'r cyntaf neu, mewn achosion eithafol, o'r ail dro. Hyd yn oed y gaeaf hwn, roedd y rhew i lawr i minws 30 gradd, ond ni fu erioed unrhyw broblemau gyda chychwyn yr injan. Gwisgodd rwber Kleber serennog o Michelin y gaeaf hwn. Wedi rhoi 2240 am un botel. Yn ystod y gaeaf, nid oedd un pigyn yn hedfan allan, ar gyflymder o tua 60 km / h wrth fynd i mewn i dro sydyn ar rew, ni fu erioed sgid, mae'r teiars yn cŵl iawn. Fe wnes i brynu gorchuddion sedd hefyd, wrth gwrs roeddwn i eisiau heb gefnogaeth, ond doedd dim dewis, prynais rai chwyddedig.
Nawr fe ddywedaf wrthych am yr holl broblemau sydd wedi digwydd dros flwyddyn a hanner o weithrediad fy Lada Kalina Universal. Er mewn gwirionedd, gellir dweud nad oedd unrhyw broblemau yn ystod yr holl amser hwn. Wrth gwrs, roedd pob math o bethau bach, ond i newid rhywbeth - nid felly y bu. Y broblem gyntaf gyda fy Kalina yw bod yna gilfachau bach, ond roedd un creak ofnadwy ar ochr chwith y drws cefn. Roeddwn i'n chwilio am y creak hwn am amser hir iawn, nes i mi bwyso ar handlen y drws chwith cefn a chlywed y creak ofnadwy hwn. Yna efe a iro y clo drws, neu yn hytrach bollt mud, a dyna ni, y crychu stopio.
Yna, dechreuodd problemau gyda dangosydd camweithio’r system brêc, yn fwy manwl gywir gyda’r lamp prinder hylif brêc. Dechreuodd blincio'n gyson, er bod lefel yr hylif brêc yn y gronfa yn normal, ac roedd y padiau brêc hefyd yn normal. Am amser hir iawn roeddwn yn edrych am ateb i'r broblem hon, nes i mi dynnu'r fflôt o'r tanc, ei dynnu allan a sylweddoli bod y rheswm ynddo. Roedd yn llenwi â hylif brêc yn unig, ac felly'n boddi'n gyson, yn y drefn honno, roedd y golau'n blincio'n gyson. Arllwysais yr holl hylif allan ohono a daeth popeth yn normal eto, nid oedd y bwlb golau yn fy mhoeni mwyach. Yna roedd mân broblemau gyda'r breciau blaen, prynais badiau brêc newydd a phenderfynais eu newid. Er nad oedden nhw wedi gwisgo allan, roedden nhw dal ddim yn edrych yn newydd, ac ar ôl ailosod y breciau roeddent yn wych.
Yn ddiweddar roedd problem gyda larwm safonol fy Kalina. Ar ôl y golchi ceir nesaf, dechreuodd y larwm ymddwyn yn rhyfedd yn hytrach, dechreuodd weithio'n ddigymell, a phan fyddwch chi'n cau'r car, rhoddodd signal sain rhyfedd, fel pe na bai'r drws neu'r cwfl ar gau. Yna, wedi'r cyfan, canfyddais y rheswm dros yr ymddygiad rhyfedd hwn o'r signalau, daeth yn amlwg, yn ystod y golchi ceir, bod dŵr wedi mynd i mewn i un o'r synwyryddion, sef, sydd wedi'i leoli o dan y cwfl. Agorais y cwfl, safodd y car o dan yr haul am sawl awr, a daeth popeth yn normal.
Ar gyfer llawdriniaeth 30, dim ond dau fwlb a newidiais yn y prif oleuadau, lamp trawst wedi'i dipio a lamp marcio, dim ond 000 rubles y gostiodd pris yr atgyweiriad cyfan i mi. Newidiais yr olew dair gwaith, bob 55 mil a newidiais yr hidlydd aer unwaith. Y tro cyntaf i mi lenwi olew injan oedd Mobil Super lled-synthetig, yr ail a'r trydydd tro i mi lenwi ZIC A +, ond y newid olaf yr wyf yn mynd i'w wneud y diwrnod o'r blaen, penderfynais roi Shell Helix yn ei le. Ar ôl y gaeaf cyntaf, fe wnes i hefyd arllwys olew lled-synthetig i'r blwch gêr, dechreuodd y blwch gêr weithio'n llawer tawelach yn y gaeaf, a dechreuodd y gerau droi ymlaen yn haws.
Yn ystod yr holl amser hwn fy mod yn berchen ar Lada Kalina Universal, ni chefais fy siomi erioed fy mod wedi prynu'r car penodol hwn. Nid oedd unrhyw broblemau, ni chafwyd atgyweiriadau chwaith. Dim ond nwyddau traul y gwnes i eu newid a dyna ni. Mae'r defnydd o danwydd Kalina gydag injan 8-falf hefyd yn eithaf gweddus. Ar y briffordd ar gyflymder o 90-100 km / awr, dim mwy na 5,5 litr. Yn y ddinas, hefyd, dim mwy na 7 litr y cant. Rwy'n credu bod hyn yn fwy na'r arfer. Nid yw'r car yn gofyn am gasoline, rwy'n arllwys 92nd a 95ain, yn ymarferol nid oes gwahaniaeth. Mae'r salon yn gynnes iawn, mae'r stôf yn well, mae'r llif aer yn anhygoel. Car cynnes, mewn gair. Y tu mewn cyfforddus ac ystafellog iawn, yn enwedig pan fydd y seddi cefn wedi'u plygu i lawr, rydych chi'n cael ardal fawr ar gyfer cludo cargo. Nenfwd uchel, hyd yn oed gydag uchder mawr, mae teithwyr yn teimlo'n gyffyrddus yn y car. Nawr byddwn hefyd yn cymryd y Station Wagon, yn enwedig ers 2012 bu sawl newid, injan 8-falf newydd gyda ShPG ysgafn, ynghyd â phopeth arall a rheolaeth electronig ar y pedal nwy, yr E-nwy, fel y'i gelwir. Ie, ac maen nhw hefyd yn dweud y bydd gan Kalina ymddangosiad hollol wahanol yn 2012. Mae'n bosibl y bydd newidiadau yn nyluniad blaen y corff, goleuadau pen, bumper, ac ati.
