Profiad gweithredu VAZ 2110
Rwyf wedi bod yn berchen ar VAZ 2101 am fwy na 7 mlynedd, ac i fod yn fanwl gywir, ers mis Ionawr 2004. Bryd hynny, daeth dwsinau o beiriannau falf 16-litr 1,6-falf. Y peth cyntaf a wnes i ar ôl prynu'r car hwn oedd fflachio fy ymennydd ar unwaith, gan nad oedd yr injan ECU frodorol eisiau gyrru ar adolygiadau isel, ac nid oedd unrhyw ffordd o amgylch y ddinas hebddi. Hefyd mewn un gwasanaeth fe wnaethant gynnig ailosod y camsiafft, fel yr addawsant y bydd dynameg y car yn dod yn well ar brydiau. Penderfynais wrando arnynt, a gyrru i'r gwasanaeth, disodli a gosod camsiafft newydd gydag amseriad falf wedi'i newid. Beth alla i ddweud ar ôl y moderneiddio hwn, mae gyrru yn y deg uchaf wedi dod ganwaith yn fwy dymunol, mae'r ddeinameg yn wych, nawr o'r gwaelod iawn mae'r car yn ennill momentwm yn sionc ac yn tynnu fel tractor, hyd yn oed gyda llwyth da. trelar.
Gyda llaw, wedi'r holl newidiadau hyn a wnaed gan y crefftwyr yn y gwasanaeth ceir gwasanaeth gorau.kz, Yn rhyfedd ddigon, ni chynyddodd y defnydd o danwydd, ond, i'r gwrthwyneb, daeth hyd yn oed ychydig yn is nag o'r blaen - tua 7,5 litr fesul 100 yn y cylch cyfun. Ar ôl yr holl newidiadau, pasiodd y car ddim llai na vyub, ond 140 km, a hyd yn hyn mae popeth yn iawn gyda'r injan. Ond ni chyrhaeddodd y cydiwr 000 mil km, er nad yw hyn yn syndod, oherwydd mewn gweithrediad trefol yn aml mae angen ei ddefnyddio.
Rhywsut roedd yn rhaid i mi fynd i'r ddinas o leiaf 300 km i un cyfeiriad, prynais degan i'm mab yma: hofrennydd a reolir gan radio Kiev. Felly, prynais y tegan hwn a gyrru yn ôl wedi'i lwytho'n llawn, y tu mewn a'r gefnffordd, wrth imi neidio i mewn i'r deunyddiau adeiladu a phrynu'r teils. Ar ôl cyrraedd adref, roedd fy mab yn hapus iawn am yr hofrennydd, ac ni fyddwn i fy hun yn darllen i chwarae gyda theganau o'r fath.
Ond gwasanaethodd y siasi yn gydwybodol, ni newidiodd unrhyw beth hyd at 100 mil km, ac ni llifodd yr amsugwyr sioc gyda chodwyr hyd yn oed, ond serch hynny penderfynodd ei ddisodli, gan fod y car eisoes yn siglo o ochr i ochr ar droadau serth. Amnewid 2 gymal bêl ar gyfer rhediad o'r fath, nid wyf ychwaith yn ei ystyried yn broblem os edrychwch ar ansawdd ein ffyrdd.
Gweithiodd y batri am 3 blynedd, nes i'r gwefr ostwng o gwbl, ac nid oedd yn amser ei ddisodli. Ond, ar ôl ailosod y batri, mae foltedd y rhwydwaith ar fwrdd bob amser yn normal, ac mae'r batri'n para llawer hirach na'r un ffatri wreiddiol.
Yn ystod yr holl amser hwn o weithredu, roedd yn rhaid newid nwyddau traul yn sylweddol hefyd, ond heb y treuliau hyn, yn unman, oherwydd na all olewau a hidlwyr aros am eu marwolaeth, mae angen eu newid mewn pryd. Yn y bôn, padiau brêc, teiars, hidlwyr aer a thanwydd yw'r rhain, a chriw o wahanol fylbiau.
Efallai, gyda mwy o ddulliau gweithredu prin, dwsinau, cymerodd lai o arian ar gyfer darnau sbâr, ond wrth weithredu dwsinau mewn amodau trefol, ni all rhywun ond breuddwydio am hyn. Credaf fod y car yn deilwng o'i arian, i berchennog car cyffredin ac i'n ffyrdd yn Rwsia, dim ond opsiwn gwych. Ac i'r rhai nad ydyn nhw'n hoff o sedans, gallwch chi fynd â'r un car yng nghefn hatchback neu wagen orsaf.
