Gyriant prawf Nissan GT-R

Aeth y Nissan GT-R at ei ddegawd mewn siâp corfforol gwych - mae'n dal yn gyflymach na'r rhan fwyaf o'r supercars mwyaf pwerus ar y blaned, ac erbyn hyn mae ganddo offer da hefyd.

Mae'r thermomedr uwchben un o flychau Sochi Autodrom yn dangos +38 Celsius, ac nid yw hyd yn oed hanner dydd eto. “Erbyn dechrau’r reidiau GT-R am 40 y prynhawn bydd y tymheredd dros 45, ac mae’n debyg y bydd yr aer uwchben asffalt poeth yr awtodrom yn 46-XNUMX,” rhybuddia gyrrwr ras a phrif hyfforddwr Nissan R-days Alexey Dyadya.

"Felly mae angen i chi wylio'r breciau yn agosach?" - Gofynnaf mewn ymateb, wrth edrych ar frêcs cwpl o GT-Rs yn lôn y pwll.

"Mae bob amser yn dda cadw llygad ar y breciau, ond does gen i ddim amheuaeth am fecanweithiau Nissan, er eu bod nhw'n haearn bwrw." Ac, yn wir, mae breciau sylfaen ym mhob cwpl prawf. Mae cerameg carbon yn dal i fod yn opsiwn. Yn gyffredinol, yr unig beth sy'n dal y llygad mewn car wedi'i ail-blannu yw gril rheiddiadur newydd gydag arc crôm siâp V teulu. Mae un tebyg, er enghraifft, yn y croesfannau cyfraith pŵer X-Trail a Murano.

A oes cyn lleied o newidiadau mewn ymddangosiad? Ddim. Y peth yw mai'r GT-R yw'r achos prin hwnnw pan fydd pob penderfyniad, hyd yn oed y rhai dylunio, yn destun un ffactor - cyflymder. Mae wedi bod fel hyn erioed ac mae felly yn y car wedi'i ddiweddaru yn y flwyddyn fodel 2017. Er enghraifft, mae yna bumper blaen newydd gyda "gwefus" pigfain a sgertiau ochr wedi'u hail-lunio. Maent yn fwy effeithiol wrth atal aer rhag mynd i mewn o dan y gwaelod, a thrwy hynny leihau lifft. Ac mae'r gwaelod ei hun bellach yn hollol wastad. Yn ogystal, mae'r tagellau siâp gwahanol yn y fenders, ynghyd â'r cymeriant aer mwy yn y bumper, yn creu ardal gwasgedd isel, gan ganiatáu i'r injan a'r breciau oeri yn fwy effeithlon.

A hefyd mae adain gefn enfawr ar gaead y gefnffordd yn creu grym rhyfeddol, gan lwytho echel gefn y car gyda 160 kg ychwanegol ar gyflymder o fwy na 100 km yr awr. Yn ogystal, newidiodd y peirianwyr o Japan siâp y pileri cefn a'r fenders ychydig, gan wneud eu hymylon yn llyfnach. Mae rhai tebyg wedi'u gosod ar y GT-R mwyaf eithafol gydag atodiad Nismo (Nissan Motorsport). Fe wnaeth yr atebion hyn ei gwneud hi'n bosibl gohirio eiliad y llif aer yn chwalu a lleihau nifer y cynnwrfau aer parasitig sy'n dod i'r amlwg yn sylweddol. Gyda llaw, ni fydd y coupe Nismo wedi'i ddiweddaru ei hun yn cael ei ddanfon i Rwsia.

Ar ôl briffio ac archwiliad meddygol, caniateir iddynt yrru. Ac yma mae'n dod yn amlwg pam y cychwynnwyd y diweddariad yn y lle cyntaf. Y tu mewn, mae'r GT-R wedi newid: mae'r panel blaen bellach wedi'i orchuddio'n llwyr â lledr, mae'r dwythellau aer o amgylch ei ymylon yn dal i fod yn grwn, ond nid la Logan. Maent yn agor ac yn cau gyda golchwr cylchdroi cyfleus, sydd, wrth ei sbarduno, hefyd yn allyrru sain fonheddig iawn.

Ar y consol canol mae diffusyddion hirsgwar traddodiadol. Gyda llaw, cawsant eu tynnu o dan arddangosfa'r system amlgyfrwng, oherwydd mae "sgrin gyffwrdd" yr uned ben ei hun wedi dod yn amlwg yn fwy. Fodd bynnag, gallwch reoli'r holl ymarferoldeb nid yn unig gyda'r allweddi rhithwir ar y sgrin, ond hefyd gyda ffon reoli golchwr analog “byw” ar y twnnel wrth ymyl y dewisydd “robot”.

Nid oes mwy o amser i edrych. Wrth y goleuadau traffig, mae goleuadau "gwyrdd" yn goleuo, ac mae'r hyfforddwr a minnau'n mynd i'r trac. Boddi'r pedal "nwy" i'r llawr ar unwaith - mae'r cyflymder ar lôn y pwll wedi'i gyfyngu i 60 km yr awr. Felly, mae'n amhosibl teimlo'r cyflymiad syfrdanol, efallai ei fod er gwell.

Ni enwodd y "Nissan" yr amser cyflymu i 100 km / awr, ond, rwy'n cofio, ar y car cyn diwygio, cyflymodd y lansiad gyda rheolaeth lansio y car i "gannoedd" mewn 2,7 eiliad. Ac roedd yn frawychus. Mae'n annhebygol bod unrhyw beth wedi newid nawr, oherwydd bod y gwaith o foderneiddio'r injan GT-R wedi digwydd mewn modd esblygiadol. Ychydig yn unig a newidiodd osodiadau'r uned reoli, gan gynyddu pŵer uchaf y "chwech" dau-turbo i 565 hp. (+15 hp), a'r torque brig hyd at 633 Nm (+5 metr Newton).

Mae'r holl ffigurau hyn yn ddilys ar gyfer ceir a werthir yn Ewrop. Daw'r coupe atom yn yr un fanyleb yn union, fodd bynnag, nid yw'r diffyg tanwydd octane uchel o ansawdd uchel yn caniatáu i'r injan ddatblygu ei bwer llawn. Felly, ar gyfer Rwsia, mae Nissan yn honni bod 555 o heddluoedd wedi dychwelyd. Fodd bynnag, nid dyma bwynt y GT-R - mae yna geir llawer mwy pwerus.

Cerdyn trwmp Nissan yw sefydlogrwydd ar gyflymder uchel. Ac mae'n ei daenu ar unwaith ar asffalt poeth Sochi Autodrom. Ar ôl y lapiau cynhesu, pan fydd y rwber yn dechrau gweithio'n iawn, mae'r hyfforddwr yn caniatáu, fel maen nhw'n dweud, “pwyso”. Mae troad ysgafn ar ddiwedd y llinell gychwyn yn cael ei basio heb frecio, felly erbyn diwedd yr ail syth, mae'r cyflymder yn agosáu at 180-200 km yr awr.

Yna mae'n rhaid i chi ddympio o flaen yr ail dde a gyrru i mewn i arc hir sy'n sefyll tribune Daniil Kvyat. Mae'n bwysig symud gyda thyniant hyd yn oed yma. Gyda'r pedal nwy yn cael ei gilio'n gyson i hanner y cyflymder yn fwy na 130 km / h, ac nid oes gan y GT-R unrhyw awgrym o sgid. Diolch i'r aerodynameg newydd, mae'r car yn anhygoel o sefydlog, ac mae'r gyriant pedair olwyn clyfar yn llythrennol yn sgriwio'r coupe i gornel hir, ysgafn.

“Gallwch chi ychwanegu ychydig mwy,” mae'r hyfforddwr yn awgrymu. Ond nid yw fy ngreddf fy hun o hunan-gadwraeth yn caniatáu cynyddu cyflymder hyd yn oed yn fwy. Ar ôl gadael yr arc, mae dau droad miniog arall yn dilyn, ac yna criw o dde-chwith-dde. Mae pob un o'r 18 tro yn awel. Ac yn yr un ohonyn nhw'n bosib dod o hyd i derfyn y car.

Gallwch, gallwch gwyno mai dim ond tri lap oedd i ddod i adnabod y trac, a thri arall i geisio teimlo holl sgiliau'r Nissan GT-R wedi'i diweddaru. Fodd bynnag, pe baent yn gadael imi ddod i mewn yma am fis neu ddau, prin y byddwn yn dal i ddarganfod mwy am ei holl alluoedd. Yn ôl pob tebyg, dyma’n union sy’n gwahanu raswyr go iawn oddi wrth yrwyr cyffredin, a beth sy’n cadw’r Nissan GT-R fel car standout am ddegawd.

Math	Coupe
Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm	4710/1895/1370
Bas olwyn, mm	2780
Clirio tir mm	105
Cyfrol y gefnffordd, l	315
Pwysau palmant, kg	1752
Pwysau gros, kg	2200
Math o injan	Petrol turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3799
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	555/6800
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	633 / 3300-5800
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, RCP6
Max. cyflymder, km / h	315
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	2,7
Defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Pris o, $.	54 074