Nodweddion system turbocharging TwinTurbo

Y brif broblem wrth ddefnyddio turbocharger yw syrthni'r system neu ddigwyddiad yr hyn a elwir yn "turbo lag" (yr egwyl amser rhwng cynnydd mewn cyflymder injan a chynnydd gwirioneddol mewn pŵer). Er mwyn ei ddileu, datblygwyd cynllun gan ddefnyddio dau turbocharger, a elwir yn TwinTurbo. Gelwir y dechnoleg hon hefyd gan rai gweithgynhyrchwyr fel BiTurbo, ond dim ond yn yr enw masnach y mae'r gwahaniaethau dylunio.

Nodweddion Twin Turbo

Mae systemau cywasgydd deuol ar gael ar gyfer peiriannau diesel a phetrol. Fodd bynnag, mae'r olaf yn gofyn am ddefnyddio tanwydd o ansawdd uwch gyda nifer uchel octane, sy'n lleihau'r tebygolrwydd o danio (ffenomen negyddol sy'n digwydd yn y silindrau injan, gan ddinistrio'r grŵp silindr-piston).

Yn ogystal â'i brif swyddogaeth o leihau amser oedi turbo, mae cynllun Twin Turbo yn caniatáu i fwy o bŵer gael ei dynnu o injan y cerbyd, yn lleihau'r defnydd o danwydd ac yn cynnal trorym brig dros ystod adolygu eang. Cyflawnir hyn trwy ddefnyddio amrywiol gynlluniau cysylltiad cywasgydd.

Mathau turbocharging gyda dau turbochargers

Yn dibynnu ar sut mae'r pâr o turbochargers wedi'u cysylltu, mae yna dri chynllun sylfaenol i'r system TwinTurbo:

• cyfochrog;
• cyson;
• grisiog.

Cysylltu tyrbinau yn gyfochrog

Yn darparu cysylltiad dau turbochargers union yr un fath yn gweithredu ochr yn ochr (ar yr un pryd). Hanfod y dyluniad yw bod gan ddau dyrbin llai llai o syrthni nag un mawr.

Cyn mynd i mewn i'r silindrau, mae'r aer sy'n cael ei bwmpio gan y ddau turbocharger yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant, lle mae'n cymysgu â thanwydd ac yn cael ei ddosbarthu i'r siambrau hylosgi. Defnyddir y cynllun hwn amlaf ar beiriannau diesel.

Cysylltiad cyfresol

Mae'r cynllun cyfres-gyfochrog yn darparu ar gyfer gosod dau dyrbin union yr un fath. Mae un yn gweithio'n gyson, ac mae'r ail yn gysylltiedig â chynnydd mewn cyflymder injan, cynnydd mewn llwyth, neu foddau arbennig eraill. Mae newid o un modd gweithredu i'r llall yn digwydd trwy falf a reolir gan ECU injan y cerbyd.

Mae'r system hon wedi'i hanelu'n bennaf at ddileu oedi turbo a chyflawni deinameg cyflymiad llyfnach y car. Mae systemau TripleTurbo yn gweithredu yn yr un modd.

Cynllun cam

Mae supercharging dau gam yn cynnwys dau turbochargers o wahanol feintiau, wedi'u gosod mewn cyfres ac wedi'u cysylltu â'r porthladdoedd cymeriant a gwacáu. Mae gan yr olaf falfiau osgoi sy'n rheoleiddio llif aer a nwyon gwacáu. Mae gan y gylched gam dri dull gweithredu:

• Mae falfiau ar gau ar rpm isel. Mae nwyon gwacáu yn mynd drwy'r ddau dyrbin. Oherwydd bod y pwysedd nwy yn isel, prin y mae'r impelwyr tyrbinau mawr yn cylchdroi. Mae aer yn llifo trwy'r ddau gam cywasgydd gan arwain at orbwysedd lleiaf posibl.
• Wrth i'r RPM gynyddu, mae'r falf wacáu yn dechrau agor, sy'n gyrru'r tyrbin mawr. Mae'r cywasgydd mwy yn cywasgu'r aer, ac ar ôl hynny caiff ei anfon at yr olwyn lai, lle mae cywasgu ychwanegol yn cael ei gymhwyso.
• Pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder llawn, mae'r ddwy falf yn gwbl agored, sy'n cyfeirio llif y nwyon gwacáu yn uniongyrchol i'r tyrbin mawr, mae'r aer yn mynd trwy'r cywasgydd mawr ac yn cael ei anfon ar unwaith i'r silindrau injan.

Mae'r fersiwn grisiog yn cael ei ddefnyddio amlaf ar gyfer cerbydau diesel.

Manteision ac anfanteision Twin Turbo

Ar hyn o bryd, mae TwinTurbo wedi'i osod yn bennaf ar gerbydau perfformiad uchel. Mae defnyddio'r system hon yn cynnig manteision megis trosglwyddo torque uchaf dros ystod eang o gyflymder injan. Yn ogystal, diolch i'r turbocharger deuol, gyda chyfaint gweithio cymharol fach o'r uned bŵer, cyflawnir cynnydd mewn pŵer, sy'n ei gwneud yn rhatach na'r "dyheadol".

Prif anfanteision BiTurbo yw'r gost uchel, oherwydd cymhlethdod y ddyfais. Yn yr un modd â'r tyrbin clasurol, mae angen trin systemau turbocharger deuol yn fwy ysgafn, gwell tanwydd a newidiadau olew amserol.