Methiant injan gasoline. 5 Arwyddion o Atgyweiriad Drud

Mae peiriannau gasoline yn cael eu hystyried yn llai o broblem ac mae llawer o yrwyr yn eu dewis oherwydd eu bod yn rhatach i'w rhedeg yn y ddinas. Yn wir, maent yn llosgi ychydig yn fwy ar y ffordd na'u cymheiriaid disel, ond nid yw pellteroedd byr yn y ddinas yn creu argraff arnynt. Fodd bynnag, dylid cofio nad yw unedau gasoline heb anfanteision a gall llawer o elfennau daro ein waled yn galed. Beth sy'n torri amlaf a sut i osgoi methiant costus?

Os nad oes bron ddim hidlydd gronynnol na “màs dwbl” mewn hen unedau gasoline, yna mewn peiriannau modern mae hyn yn eithaf cyffredin. Mae llawer o elfennau hefyd yn gyffredin gydag unedau disel, fel turbocharger, a all wagio waled perchennog gasoline a “smolderer”. Beth arall allai fynd o'i le? Beth i roi sylw arbennig iddo?

Peiriant yn torri i lawr. Estyniad cadwyn amseru

Yn ôl llawer o “arbenigwyr”, mae'r gadwyn amseru yn dragwyddol ac ni ddylech edrych i mewn iddi er mwyn peidio â difetha unrhyw beth. Os oes gan eich mecanic y cwestiynau hyn, mae'n werth chwilio am un arall nad yw wedi cymryd gwersi'n uniongyrchol gan y gwneuthurwyr. Mewn egwyddor, roedd ateb o'r fath i fod i leihau ymwrthedd yr injan a sicrhau gwydnwch tragwyddol, yn anffodus, cadarnhaodd realiti yn gyflym gynlluniau ac addewidion gweithgynhyrchwyr ceir a gyrru. Bydd, bydd yr amseriad ar y gadwyn yn para'n hirach nag ar y gwregys, ond pan ddaw i ben ac mae'r gyrrwr yn esgeuluso'r gwasanaeth, yn hwyr neu'n hwyrach mae'n ffarwelio â'r injan. Yn ogystal, mewn llawer o achosion, mae disodli cadwyn amseru â chadwyn yn ddrud iawn ac mae llawer o yrwyr, sydd am gael gwared ar y broblem, yn gwerthu'r car cyn gynted ag y byddant yn clywed synau aflonyddu. Felly, wrth brynu car ail-law gyda chadwyn amseru, dylech wirio ei gyflwr yn ofalus er mwyn osgoi damwain gostus.

Gweler hefyd: hylif brêc. Canlyniadau profion brawychus

Mewn llawer o beiriannau, y mwyaf problemus yw'r tensiwn cadwyn. Mae ei waith, neu yn hytrach piston arbennig sy'n rheoli ei densiwn, yn dibynnu ar bwysau olew. Os nad oes digon o bwysau, mae'r tensiwn yn tueddu i symud yn ôl (yn bennaf pan fydd yn llonydd), gan wanhau'r gadwyn. Os clywir sŵn metelaidd byr wrth gychwyn yr injan, nid yw'r gadwyn yn cael ei densiwn. Os na fydd y defnyddiwr car yn cywiro'r camweithio mewn pryd, gall y gadwyn dorri neu gall y gwregys amseru neidio, sydd yn ei dro yn gysylltiedig â chyfarfod falfiau a pistons.

Yr unig rysáit i osgoi canlyniadau mor ddifrifol yw nid yn unig archwiliad rheolaidd, ond hefyd amnewid yr holl gydrannau os canfyddir unrhyw droseddau. Yn naturiol, rhaid disodli'r pecyn cyfan, gan gynnwys tensiwnwyr, canllawiau, gerau, ac ati. Pris? Mae hyn yn dibynnu i raddau helaeth ar yr injan a'r anhawster o gael mynediad at y mecanwaith amseru. Fel arfer mae'n rhaid i chi gynnwys cost o PLN 1500 o leiaf, er mewn llawer o achosion gall y costau fod mor uchel â PLN 10.

Peiriant yn torri i lawr. Modrwyau treuliedig a diffygiol

Elfen arall a oedd i fod i gynyddu bywyd yr unedau gyrru a'u gwneud yn ymarferol "di-waith cynnal a chadw", ac o ganlyniad arweiniodd at broblemau a chur pen i'r gyrrwr. Yr ydym yn sôn am gylchoedd piston sy'n cael eu culhau er mwyn lleihau ymwrthedd mewnol yr injan. Do, gostyngwyd y cyfernod ffrithiant, ond daeth hyn yn sgîl-effaith yn gyflym - defnydd uchel iawn o olew. Yn ogystal, achosodd y rhan fach a'r strwythur cain sugno olew amhriodol, a arweiniodd, yn ei dro, at ei ddisbyddu ar gyfradd frawychus - hyd yn oed litr am bob 1000 cilomedr a deithiwyd. Pe na bai'r gyrrwr yn ymateb mewn pryd ac nad oedd yn gwirio lefel olew a chyflwr y pistonau, y silindrau a'r cylchoedd yn rheolaidd, gallai hyn arwain at jamio cyflym yn yr uned bŵer.

Symptomau? Mae hyn yn amlwg - colli olew yn gyflym yn absenoldeb gollyngiadau, mwg glas o'r bibell wacáu yn ddiweddarach, gweithrediad uwch yr uned bŵer a defnydd sylweddol uwch o danwydd. Fodd bynnag, os bydd y symptomau olaf hyn yn digwydd, mae'r cam trawiad injan yn debygol o fod yn eithaf difrifol. Felly, mae'n werth ymateb ymlaen llaw. Er mwyn cael gwared ar y broblem am byth, er enghraifft, mewn unedau TSI, mae'n werth trosi'r pistons yn gylchoedd mwy nad oes ganddynt broblemau gyda draenio olew. Yn anffodus, mae cost gweithrediad o'r fath yn amrywio o PLN 5000 i 10 mil.

Peiriant yn torri i lawr. Dyddodiad dyddodion carbonaidd

Sgîl-effaith arall o wella injans o safbwynt amgylcheddol. Er bod cryn dipyn o'r ychwanegion hyn mewn peiriannau diesel, maent yn cael eu cadw i'r lleiafswm mewn peiriannau gasoline hŷn. Fodd bynnag, defnyddir adfywiad nwy gwacáu dwys, er enghraifft trwy gyfeirio'r nwyon gwacáu yn ôl i'r system cymeriant i leihau eu tymheredd a'u hallyriadau tar a huddygl. Tra mewn peiriannau â chwistrelliad anuniongyrchol, mae llygryddion yn cael eu golchi i ffwrdd gan gasoline a chwistrellir i'r manifold, nid yw hyn bellach yn bosibl gyda chwistrelliad uniongyrchol. Yr effaith? Crynhoad cymeriant a chyfyngiad llif aer gan arwain at golli cywasgiad injan, colli pŵer a cholli diwylliant gweithredu. Crynhoi: mae'r injan yn colli ei briodweddau gwreiddiol yn gyflym ac yn gweithio'n waeth o lawer ym mhob ffordd.

Mae'r symptomau'n hawdd eu diagnosio, oherwydd, fel y crybwyllwyd eisoes, mae'r injan yn rhedeg yn waeth - yn uwch, mae ganddo lai o bŵer, yn dirgrynu, ac ati. glanhau neu ailosod y fewnfa. Mae'r opsiwn cyntaf yn symlach ac yn cynnwys meddalu'r huddygl gyda chemegau arbenigol, ac yna sugno amhureddau allan. Mae hwn yn ddull rhatach, ond yn annibynadwy a braidd yn beryglus. Mae'n llawer gwell datgymalu'r elfennau a fwriedir ar gyfer glanhau, hy gilfach, pen, falfiau, ac ati. Mae cost y dull cyntaf yn gannoedd o PLN, mae'r ail ddull yn fwy dibynadwy, ond yn ddrutach - hyd at 2000 PLN. .

Peiriant yn torri i lawr. Electroneg ddiffygiol fel synwyryddion, uned rheoli injan, coiliau tanio

Synwyr niferus yw ffrewyll gyrwyr. Mae yna lawer ohonyn nhw ac mae pob un yn gyfrifol am baramedrau gwahanol, ac os bydd un ohonyn nhw'n methu, mae'r uned bŵer fel arfer yn stopio gweithio'n normal, yn mynd allan, yn mynd i'r modd brys, ac ati. Yr ydym yn sôn am synwyryddion sefyllfa crankshaft, sefyllfa camshaft, tanio, màs aer fel arfer yn cael ei alw'n mesurydd llif neu chwiliedydd lambda. Yn anffodus, mae synwyryddion yn methu yn gymharol aml, yn enwedig os cânt eu defnyddio mewn amgylcheddau garw.

Os bydd y synhwyrydd yn methu, peidiwch â'i ddiystyru, dileu gwallau, plygiau, ac ati Rhaid disodli synhwyrydd difrodi, gan fod adfywio ac atgyweirio yn amhosibl. Yn ogystal, nid yw'r gost adnewyddu yn ormodol - fel arfer mae'n amrywio o PLN 100 i PLN 300. Gall canlyniadau esgeuluso methiant y synhwyrydd a cheisio ei osgoi fod yn llawer mwy difrifol, a all arwain at ddifrod i gydrannau eraill yr injan a'i offer.

Os byddwn yn siarad am electroneg, yna dadansoddiad llawer mwy difrifol a chostus fydd dadansoddiad o'r rheolydd modur. Mae symptomau fel arfer yn dod ymlaen yn sydyn ac yn cynnwys problemau cychwyn yr uned, ddim yn gweithio'n iawn, tonnog, ac ati Mae yna lawer o resymau: o osodiad newydd o HBO, difrod oherwydd traul, amlygiad i ffactorau niweidiol megis gwres neu leithder, ac ati. Gellir adfywio'r gyrrwr os yw'r broblem, er enghraifft, -1500 PLN.

Mae methiannau coil tanio hefyd yn gostus, fel arfer yn cael eu hamlygu gan injan garw segur (rpm), colli pŵer, golau injan yn dod ymlaen, neu broblemau cychwyn yr uned yrru. Os caiff y coiliau eu difrodi, dylid eu disodli gan rai newydd - mae'r gost tua rhai cannoedd o zł y darn.

Peiriant yn torri i lawr. Problemau gyda turbochargers

Gallwch ysgrifennu llyfrau am broblemau turbo. Gyda gweithrediad a chynnal a chadw priodol, gallant bara cannoedd o filoedd o gilometrau, gall trin car mor ddibrofiad, ymdrechion gyda rhaglen wedi'i haddasu, diffyg gofal ar gyfer oeri ac iro priodol "orffen" charger turbo ar ôl sawl mil o gilometrau. cilomedr. Sut i weithredu car â thwrboeth yn iawn? Peidiwch â rhedeg yr injan ar gyflymder uchel, osgoi stopio'r car ar unwaith ar ôl taith hir neu ddeinamig, defnyddiwch yr ireidiau cywir, newidiwch yr olew yn rheolaidd, ac ati.

Y symptomau cyntaf y gellir eu hadnabod wrth yrru yw mwy o sŵn injan pan gaiff ei droi ymlaen. Fel arfer mae'r sain yn ymddangos tua 1500-2000 rpm. Os yw'n amlwg yn glywadwy, yn fetelaidd, mae'n werth gwirio'r tyrbin mewn gweithdy proffesiynol. Dileu'r bylchau cychwynnol neu adfer costau'r tyrbin o 500 i 1500 PLN. Os yw'r tyrbin i'w ailosod, mae'r costau'n cynyddu sawl gwaith. Fodd bynnag, os caiff y tyrbin ei ddifrodi a bod ei gydrannau'n mynd y tu mewn i'r gyriant, gall yr injan gael ei niweidio'n llwyr.

Gweler hefyd: Kia Sonic yn ein prawf