Atgyweirio neu ailosod?

Wrth brynu car ail law gyda thua 200 o filltiroedd ar y mesurydd, mae angen i chi fod yn barod am yr angen am lawer o atgyweiriadau yn y dyfodol agos.

Prynu car ail law sy'n 10 mlwydd oed ac sydd â thua 200 XNUMX ar y cownter. km yn gysylltiedig â risg sylweddol ac mae angen i chi fod yn barod ar gyfer yr angen am lawer o atgyweiriadau yn y dyfodol agos. Yn anffodus, mae'r injan yn aml mewn cyflwr anfoddhaol, ac yna mae llawer o yrwyr yn gofyn y cwestiwn i'w hunain - ailwampio neu ailosod un a ddefnyddir?

Ychydig flynyddoedd yn ôl, dim ond un ateb oedd bron i gwestiwn o'r fath: wrth gwrs, atgyweirio. Amseroedd y Polonezes a'r Littles oedd y rhain, felly roedd y gost o atgyweirio'n dderbyniol, a phrin iawn oedd argaeledd peiriannau ail law. Yn ogystal, roedd tebygolrwydd uchel o brynu injan yn yr un cyflwr â ni.

Pe dywedid bryd hynny am ailwampio'r injan, yna roedd y mecaneg yn golygu ailwampio llwyr, h.y. silindrau ar gyfer hyn a elwir. honing, pistons, modrwyau a llwyni i'w newid, crankshaft ar gyfer malu. Atgyweiriwyd y pen hefyd, roedd y falfiau'n ddaear a'r seddi'n cael eu melino. Heddiw mae'r sefyllfa yn bendant yn wahanol. Mae atgyweiriadau mawr yn rhywbeth o'r gorffennol, ond nid oherwydd ein bod yn gyrru mwy a mwy o geir newydd, ond oherwydd bod cost atgyweiriadau yn uchel iawn, ac mewn rhai achosion hyd yn oed yn fwy na chost y car (oedran cyfartalog car yng Ngwlad Pwyl yn 14 oed). Mae'r gwaith ei hun yn ddrud, oherwydd mae'n rhaid i'r injan gael ei thynnu, ei dadosod, ei diagnosio, mae elfennau unigol yn cael eu cludo i weithdai arbenigol, mae llawer o rannau newydd yn cael eu prynu a'u cydosod yn ôl. Gall cost atgyweirio o'r fath ar gyfer injan gasoline poblogaidd fod rhwng 3 a 4 mil. zloty. Fodd bynnag, yn achos injan diesel, yn ychwanegol at y system crank-piston, gellir atgyweirio'r system chwistrellu a turbocharger hefyd. Yna bydd y costau'n tyfu'n esbonyddol a gall y gwaith atgyweirio cyfan fod yn fwy na hyd yn oed 10 mil. zloty. Rhaid i chi hefyd ychwanegu o leiaf wythnos ar gyfer atgyweiriadau.

Os nad yw'r injan yn dangos arwyddion o draul llwyr, gellir cynnal adnewyddiad rhannol, anghyflawn, a ddylai wella cyflwr yr injan. Pan fydd yr injan yn "cymryd" olew, gallwch chi ddisodli'r cylchoedd piston yn syml (heb ddisodli'r pistons), morloi coes falf ac o bosibl llwyni, heb falu'r siafft. Mae atgyweiriadau o'r fath yn costio rhwng PLN 800 a 1500 ac nid ydynt bob amser yn effeithiol, gan fod gwella'r cyflwr technegol yn dibynnu ar faint o draul y silindr.

Dewis arall yn lle ailweithgynhyrchu yw prynu injan ail law. Gall cost gweithrediad o'r fath fod yn hanner cost ailwampio mawr. Mae injan betrol ail-law ar gyfer car Ewropeaidd poblogaidd gyda chyfaint o 1.0 i 1.4 litr heb ategolion yn costio rhwng PLN 800 a 1000. Mae injan fwy (petrol 1.8) gydag ystod lawn o gostau ategolion rhwng PLN 1300 a PLN 1700. Mae disel yn llawer drutach. Mae injan VW gyda chwistrellwyr pwmp yn costio tua 3 mil. zloty. Mae hwn yn swm mawr, ond yn dal yn llawer llai nag atgyweiriadau. Mae'r prisiau a ddangosir yn fras, ac mae cost injan benodol yn dibynnu ar ei oedran, milltiredd, cyflwr a chyfluniad. Yn anffodus, mae prynu injan ail law yn dod â'r risg bod yr injan rydych chi'n ei phrynu mewn cyflwr da. Mae'n anodd iawn pennu cyflwr technegol yr injan sydd wedi'i thynnu. Dim ond ar ôl ei osod ar y peiriant a'i lansio y byddwn yn dysgu am ei gyflwr. Rhywbeth am rywbeth. Fodd bynnag, mewn llawer o achosion mae'r peiriannau hyn mewn cyflwr boddhaol a gallwch chi gymryd siawns.

Nid oes angen tystysgrif gofrestru newydd i osod injan newydd os oes gan yr injan newydd yr un pŵer a'r un tanwydd. Pan fydd gennym hen ID, mae angen rhoi gwybod am y newid i'r adran gyfathrebu, oherwydd ei fod yn cynnwys rhif yr injan ac ar ôl ei ailosod ni fydd yn cyfateb i'r cyflwr gwirioneddol.