P0026 Rheoli Falf Derbyn Ystod Solenoid / Perf. B1

P0026 Rheoli Falf Derbyn Ystod Solenoid / Perf. B1

Taflen Ddata OBD-II DTC

Rheoli Falf Derbyn Cylchdaith Solenoid Allan o'r Ystod / Banc Perfformiad 1

Beth yw ystyr hyn?

Cod trosglwyddo generig yw'r Cod Trafferth Diagnostig hwn (DTC), sy'n golygu ei fod yn berthnasol i gerbydau â chyfarpar OBD-II gan gynnwys ond heb fod yn gyfyngedig i Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, ac ati E. Gall camau atgyweirio penodol amrywio yn dibynnu ar y model.

Ar gerbydau sydd ag Amseriad Falf Amrywiol (VVT), mae'r camsiafftau'n cael eu rheoli gan actiwadyddion hydrolig sy'n cael eu bwydo gan y system olew injan trwy solenoidau rheoli o'r Modiwl Rheoli Injan / Modiwl Rheoli Tren Pŵer (ECM/PCM). Mae'r ECM/PCM wedi canfod bod yr ystod camsiafft cymeriant o gynnig ar fanc 1 allan o'r fanyleb neu ddim yn gweithio ar orchymyn. Mae Bloc 1 yn cyfeirio at ochr silindr #1 yr injan - gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio'r ochr gywir yn unol â manylebau'r gwneuthurwr. Mae'r solenoid rheoli falf cymeriant wedi'i leoli fel arfer ar ochr manifold cymeriant pen y silindr.

Nodyn. Gall y cod hwn hefyd fod yn gysylltiedig â chodau P0075, P0076, neu P0077 - os oes unrhyw un o'r codau hyn yn bodoli, datrys problemau'r broblem solenoid cyn symud ymlaen i wneud diagnosis o ystod cylched / problem perfformiad. Mae'r cod hwn yn debyg i godau P0027, P0028 a P0029.

symptomau

Gall symptomau cod trafferth P0026 gynnwys:

• Goleuo MIL (Dangosydd Camweithio)
• Cyflymiad gwael neu berfformiad injan
• Llai o economi tanwydd

rhesymau

Gall achosion posib DTC P0026 gynnwys:

• Lefel olew injan isel neu olew halogedig
• System olew clogog
• Rheoli solenoid diffygiol
• Gyriant camshaft diffygiol
• Cadwyn / gwregys amseru yn rhydd neu wedi'i addasu'n anghywir
• ECM / PCM diffygiol

Datrysiadau posib

Olew Injan - Gwiriwch lefel olew yr injan i sicrhau bod y tâl olew injan yn ddigonol. Gan fod yr actuators yn gweithredu o dan bwysau olew, mae'r swm cywir o olew yn hanfodol i sicrhau bod y system VVT yn gweithio'n iawn. Gall hylif budr neu halogedig achosi cronni a all arwain at fethiant y solenoid rheoli neu actiwadydd camsiafft.

Solenoid rheoli - Gellir profi'r solenoid rheoli camsiafft am barhad gyda folt / ohmmeter digidol (DVOM) gan ddefnyddio'r swyddogaeth mesur gwrthiant trwy ddatgysylltu'r cysylltydd harnais solenoid a gwirio'r gwrthiant solenoid gan ddefnyddio'r gwifrau (+) a (-) DVOM ar bob un. terfynell. Gwiriwch fod y gwrthiant mewnol o fewn manylebau'r gwneuthurwr, os o gwbl. Os yw'r gwrthiant o fewn manylebau, tynnwch y solenoid rheoli i sicrhau nad yw wedi'i halogi, neu os oes difrod i'r o-rings, i achosi colli pwysau olew.

Camshaft Drive - Mae'r gyriant camshaft yn ddyfais fecanyddol a reolir gan bwysau mewnol y gwanwyn a'i reoleiddio gan olew a gyflenwir gan solenoid rheoli. Pan na fydd pwysau olew yn cael ei gymhwyso, mae'n mynd yn groes i'r sefyllfa "ddiogel". Cyfeiriwch at y weithdrefn a awgrymir gan y gwneuthurwr ar gyfer tynnu actuator safle'r camsiafft o'r camsiafft injan i sicrhau nad oes unrhyw ollyngiadau a allai achosi colli pwysau olew yn y llinellau hydrolig cyflenwi/dychwelyd actiwadydd neu o fewn yr actiwadydd ei hun. Gwiriwch y gadwyn amseru/gwregys a'r cydrannau i sicrhau eu bod yn gweithio'n iawn a'u bod wedi'u gosod yn y safle cywir ar yr offer camsiafft.

ECM / PCM - Mae'r ECM / PCM yn gorchymyn y solenoid rheoli gan ddefnyddio signal modiwleiddio lled pwls (PWM) i reoleiddio'r amseriad ymlaen / i ffwrdd, sy'n arwain at reoli pwysau a ddefnyddir i symud yr actiwadydd camsiafft. Mae angen amlfesurydd graffigol neu osgilosgop i weld y signal PWM i sicrhau bod yr ECM/PCM yn gweithio'n iawn. I brofi'r signal PWM, mae'r plwm positif (+) wedi'i gysylltu ag ochr ddaear y solenoid rheoli (os caiff ei gyflenwi â foltedd DC, wedi'i seilio) neu i ochr pŵer y solenoid rheoli (os yw wedi'i seilio'n barhaol, rheolaeth gadarnhaol) a'r negyddol (-) plwm sy'n gysylltiedig â sylfaen adnabyddus. Os nad yw'r signal PWM yn gyson â newidiadau yn RPM injan, efallai mai'r ECM/PCM yw'r broblem.

Trafodaethau DTC cysylltiedig

• 2007 Hyundai Santa Fe t0026, t2189, t2187, и др.Mae gen i Hyundai Santa Fe 2007 sy'n darllen y codau canlynol a does gen i ddim syniad ble i edrych, lle galla i amnewid y rhannau hyn fy hun. Mae'r codau fel a ganlyn: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. A all unrhyw un fy helpu os gwelwch yn dda? Anobeithiol…. 
• Hyundai santa fe 2008 t0026 p0012 p0011Mae gen i hyundia santa fe 2008 135000 milltir gyda chodau P0026 p0012 p0011 yn dangos ar fy darllenydd cod, mae gen i newidiadau olew, hidlydd ac o-ring, unrhyw syniadau eraill ... 
• Cod parhaol P0026 2011 Subaru OutbackA ellir dileu cod parhaol P0026, ac os felly, sut? Mae hyn ar Subaru Outback yn 2011. Synwyryddion newydd yn lle'r ddwy res o silindrau. Ni helpodd y deliwr. Mae'r eiconau rheoli brêc a mordeithio ar y dangosfwrdd yn fflachio…. 
• Codau Hyundai 2009 P0026, P0012, P0028 a P0022Dychwelwyd y car i'r lot am 3 diwrnod heb flaendal. Ni thaniodd olew nac injans pan gyrhaeddon nhw. Gwnaethpwyd y newid olew wythnos o'r blaen. Wrth yrru adref, daeth y lamp olew a lamp yr injan ymlaen. A yw'r holl godau hyn yn gysylltiedig â'r un broblem. Beth yw'r berthynas â'r holl godau hyn? Unrhyw syniadau ... 
• Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Roeddwn i ddim ond yn gyrru fy Hyundai Santa Fe 2008L 3.3, a thaflodd 6 chod ar unwaith. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 a P0306. Fe wnes i dynnu a pherfformio'r prawf ohmig OCV ym Manc 1 a Banc 2 fel yr argymhellwyd. Y canlyniadau oedd 7.2 a 7.4 ohms. Fe wnes i hefyd gymhwyso 12 folt i bob un ac fe wnaethant actifadu fel ... 

Angen mwy o help gyda'r cod p0026?

Os oes angen help arnoch o hyd gyda DTC P0026, postiwch gwestiwn yn y sylwadau o dan yr erthygl hon.

NODYN. Darperir y wybodaeth hon at ddibenion gwybodaeth yn unig. Ni fwriedir iddo gael ei ddefnyddio fel argymhelliad atgyweirio ac nid ydym yn gyfrifol am unrhyw gamau a gymerwch ar unrhyw gerbyd. Mae'r holl wybodaeth ar y wefan hon wedi'i diogelu gan hawlfraint.