Disgrifiad o'r cod bai P0117,
Codau Gwall OBD2

P008B Pwysedd system tanwydd yn isel - pwysedd rhy uchel

P008B Pwysedd system tanwydd yn isel - pwysedd rhy uchel

Taflen Ddata OBD-II DTC

Pwysedd system tanwydd pwysedd isel yn rhy uchel

Beth yw ystyr hyn?

Mae'r Cod Trafferth Diagnostig Trosglwyddo Generig hwn (DTC) fel arfer yn berthnasol i bob cerbyd OBD-II. Gall hyn gynnwys Hyundai, Ford, Mazda, Dodge, ac ati, ond nid yw'n gyfyngedig iddo.

Defnyddir systemau tanwydd pwysedd isel yn gyffredin mewn systemau disel. Mae'r ffaith bod y pwmp tanwydd yn gwneud y gwaith caled yn rhoi pwysau uchel o danwydd i beiriannau disel i atomomeiddio tanwydd yn iawn.

Fodd bynnag, mae angen cyflenwi tanwydd i'r pwmp tanwydd o hyd. Dyma lle mae pympiau / systemau tanwydd pwysedd isel yn cael eu chwarae. Mae'n hynod bwysig bod yr ECM (Modiwl Rheoli Injan) yn monitro'r amodau hyn yn agos. Y rheswm yw y gall ac y bydd unrhyw aer sydd wedi'i ffrwyno a achosir gan brinder y pwmp pigiad / ffroenell dan lwyth yn achosi problemau difrifol. Mae cyfyngu pŵer dan orfod fel arfer yn fath o fodd y mae cerbyd yn ymrwymo iddo pan fydd angen iddo reoli rhai gwerthoedd i atal y gweithredwr rhag difrodi injan ymhellach. Rhaid i'r tanwydd hefyd fynd trwy nifer o hidlwyr, pympiau, chwistrellwyr, llinellau, cysylltiadau, ac ati i fynd i mewn i'r injan yn y pen draw, felly fel y gallwch ddychmygu mae yna lawer o bosibiliadau yma. Bydd hyd yn oed gollyngiadau tanwydd bach fel arfer yn achosi i arogl sy'n ddigon cryf gael sylw, felly cadwch hynny mewn cof.

Trwy fonitro nifer o systemau a synwyryddion eraill, mae'r ECM wedi canfod pwysau tanwydd isel a / neu gyflwr llif annigonol. Byddwch yn ymwybodol o amodau tanwydd lleol. Gall ail-lenwi â tanwydd budr dro ar ôl tro halogi nid yn unig y tanc tanwydd, ond y pwmp tanwydd a phopeth arall, i fod yn onest.

P008B System Tanwydd Pwysedd Isel - Pwysedd rhy uchel yn gosod cod pan fydd yr ECM yn canfod pwysedd uchel yn y system pwysedd tanwydd isel.

Beth yw difrifoldeb y DTC hwn?

Gall a bydd pwysau tanwydd uchel yn achosi problemau yn y dyfodol o ran peiriannau disel. Byddwn i'n dweud y bydd y difrifoldeb yn gymedrol-uchel oherwydd os ydych chi'n bwriadu gyrru'ch car yn ddyddiol a'i fod yn ddisel, bydd angen i chi sicrhau bod eich system danwydd yn gweithio'n iawn.

Beth yw rhai o symptomau'r cod?

Gall symptomau cod diagnostig P008B gynnwys:

  • Pwer isel
  • Allanfa gyfyngedig
  • Ymateb llindag annormal
  • Llai o economi tanwydd neu fwy
  • Mwy o allyriadau
  • araf
  • Sŵn injan
  • Dechrau caled
  • Mwg o'r injan wrth gychwyn

Beth yw rhai o'r achosion cyffredin dros y cod?

Gall y rhesymau dros y cod hwn gynnwys:

  • Tanwydd budr
  • Problem llinell llinell danwydd neu hidlydd
  • Tanwydd ansefydlog
  • Chwistrellydd tanwydd yn ddiffygiol
  • Pwmp tanwydd gwasgedd isel gwan
  • Tanwyddau haenog (e.e. hen, trwchus, halogedig)

Beth yw rhai camau i ddatrys y P008B?

Cam sylfaenol # 1

Sicrhewch fod gollyngiadau a'u hatgyweirio ar unwaith. Gall hyn achosi pwysau tanwydd is na'r hyn a ddymunir mewn unrhyw system gaeedig, felly gwnewch yn siŵr bod y system wedi'i selio'n iawn ac nad yw'n mynd ati i ollwng unrhyw le. Bydd llinellau rhydlyd, gasgedi hidlo tanwydd, o-fodrwyau wedi'u gwisgo, ac ati, yn achosi gollyngiadau tanwydd.

Awgrym sylfaenol # 2

Gwiriwch yr hidlydd tanwydd pwysedd isel. Gellir eu lleoli ar y rheilffordd neu wrth ymyl y tanc tanwydd. Dylai hyn fod yn eithaf amlwg os cafodd yr hidlydd tanwydd ei ddisodli yn ddiweddar neu os yw'n edrych fel nad yw erioed wedi newid (neu heb newid ers tro). Amnewid yn unol â hynny. Cadwch mewn cof y gall dod i mewn i system tanwydd disel fod yn fater anodd ei ddatrys, felly gwnewch yn siŵr eich bod yn dilyn gweithdrefnau gwaedu aer a newid hidlwyr cywir. Gweler y Manylebau a'r Gweithdrefnau yn y Llawlyfr Gwasanaeth.

Cam sylfaenol # 3

Os yn bosibl, lleolwch eich chwistrellwr tanwydd. Maent fel arfer yn weddol hawdd dod o hyd iddynt, ond weithiau gall gorchuddion plastig a bracedi eraill rwystro archwiliad gweledol cywir. Sicrhewch nad yw tanwydd yn gollwng trwy ffitiadau neu gysylltwyr. Hefyd o amgylch y chwistrellwr ei hun (o-ring) yn ollyngiad cyffredin. Gwiriwch yn weledol am unrhyw arwyddion o ddifrod ffisegol neu, o ran hynny, unrhyw beth a allai achosi gostyngiad yn y defnydd o danwydd (fel llinell kinked ar chwistrellwr). Mae gronynnau yn y tanwydd yn bosibilrwydd gwirioneddol o ystyried agoriadau mor fach. Cynnal a chadw system tanwydd yn iawn (e.e. hidlwyr tanwydd, EVAP, ac ati)

Trafodaethau DTC cysylltiedig

  • Ar hyn o bryd nid oes unrhyw bynciau cysylltiedig yn ein fforymau. Postiwch bwnc newydd ar y fforwm nawr.

Angen mwy o help gyda chod P008B?

Os oes angen help arnoch o hyd gyda DTC P008B, postiwch gwestiwn yn y sylwadau o dan yr erthygl hon.

NODYN. Darperir y wybodaeth hon at ddibenion gwybodaeth yn unig. Ni fwriedir iddo gael ei ddefnyddio fel argymhelliad atgyweirio ac nid ydym yn gyfrifol am unrhyw gamau a gymerwch ar unrhyw gerbyd. Mae'r holl wybodaeth ar y wefan hon wedi'i diogelu gan hawlfraint.

3 комментария

  • Razfan

    Helo!
    Mae gennyf y cod gwall p008b hwn ar fy 2015 peugeot 508 2.0 bluehdi 180 hp.
    Dim ond yn y bore ar y cychwyn cyntaf y mae'r gwall hwn gennyf ac mae'n ymddangos ac yn diflannu.
    Mae'n gwneud hyn am 5-10 munud a phan fyddaf yn gwthio'r pedal brêc.
    Ar ôl hynny dim cod gwall.
    Allwch chi fy helpu os gwelwch yn dda?

  • Mae'n debyg p008b

    Helo, mae gen i broblem gyda gwall p008b ar Ford mondeo MK5 2,0tdci 110kw, allan o unman dechreuodd fy nghar jerking wrth yrru, felly tynnais draw i ochr y ffordd a'i ddiffodd, pan es i ddechrau eto. , roedd y car yn nyddu ac yn nyddu ac ni fyddai'n dechrau. A allech chi roi rhywfaint o gyngor i mi?Diolch ymlaen llaw

  • TREFTADAETH

    Błąd P008B – układ niskiego ciśnienia paliwa – ciśnienie za wysokie. Typowy objaw: błąd wywala po uruchomieniu zimnego silnika, po nagrzaniu błąd znika( oczywiście pozostaje zapisany w pamieci sterownika). Problemem nie jest brudny( zapchany ) filtr paliwa. Gdyby filtr był zapchny ciśnienie było by za niskie. Problemem są uszczelki ( o-ringi) uszczelniajace przewód paliwa między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. Kazda z końcówek tego przewodu ma w środku po dwa w/w oringi. z czasem te oringi twardnieją, kruszeją i pękają. Nawet nie musi być wycieku paliwa bo drugi oring daje radę jeszcze uszczelnić. Kawałek takiego wykruszonego o-ringu razem z paliwem dostaje sie do pompy wysokiego cisnienia i przytyka kanał przelewowy w gnieździe zaworu dawki (wydatku) paliwa na pompie . Dla tego na zimnym silniku, gdy paliwo jest zimne i gęste gorzej odpływa przez przytkany kanał (w wartościach rzeczywistych powionno byc ok. 5 barów a potrafi być 7-8 i zaczyna drzeć gębę na desce rozdzielczej) Na ciepłym problem niby znika! Trzeba wymontować zawór (ten na dwie śruby i z wtyczką na dwa piny). Dostęp może nie jest idealny ale mozna ogarnąć. Po wyjęciu w jednym z bocznych otworów gniazda zaworu w pompie wys. ciśn. znajdziecie przyczynę błedu czyli kawałek stwardniałego o-ringu. Oczywiście może byc też uwalony czujnik ciśnienia na przewodzie zasilajacym między filtrem a pompą wys. ciśn. ale zanim zakupicie taki czujnik razem z przewodem za kilkaset złotych zacznijcie od demontażu tego zaworu!! Już nie raz to przećwiczyłem i na 5 samochodów z tym błedęm każdy miał przytkany odpływ. Oczywiście nie muszę przypominac o wymianie, przy takiej naprawie, oringów na tym zaworze i na przewodzie zasilającym ( mozna je dokupić, są sklepy gdzie spokojnie mozna je dobrać). Jeżeli taki błąd wystapi po wymianie filtra paliwa to na 100% poleciał oring ( pękają przy de/montażu) I jeszcze jedno, nie jestem pewien czy ten sam silnik co w peugeocie czy w citroenach jest w fordzie ale raczej mechanizm tego błedu jest podobny

Ychwanegu sylw