P2003 Effeithlonrwydd Hidlo Gronynnol Diesel Islaw Trothwy B2

P2003 Effeithlonrwydd Hidlo Gronynnol Diesel Islaw Trothwy B2

Taflen Ddata OBD-II DTC

Effeithlonrwydd Hidlo Gronynnol Disel Islaw Banc Trothwy 2

Beth yw ystyr hyn?

Cod trosglwyddo generig yw'r Cod Trafferth Diagnostig hwn (DTC). Fe'i hystyrir yn gyffredinol fel y mae'n berthnasol i bob math o gerbyd a model (1996 a mwy newydd), er y gall y camau atgyweirio penodol fod ychydig yn wahanol yn dibynnu ar y model.

Mae'r DTC yn cyfeirio at ddyfais rheoli allyriadau o'r enw hidlydd gronynnol. Wedi'i osod ar 2007 a diseli diweddarach, mae'n dileu'r huddygl o'u nwyon gwacáu. Mae'n debyg y byddwch yn gweld y DTC hwn ar godiadau disel Dodge, Ford, Chevrolet neu GMC, ond gall hefyd weithio ar gerbydau disel eraill fel VW, Vauxhall, Audi, Lexus, ac ati.

Mae DPF - hidlydd gronynnol disel - ar ffurf trawsnewidydd catalytig ac mae wedi'i leoli yn y system wacáu. Y tu mewn mae matrics o gyfansoddion gorchuddio llwybr fel cordierite, carbid silicon, a ffibrau metel. Mae effeithlonrwydd tynnu huddygl yn 98%.

Llun cutaway o'r hidlydd gronynnol (DPF):

Mae'r DPF yn creu pwysau cefn bach yn ystod gweithrediad. Mae gan ECU y car - cyfrifiadur - synwyryddion adborth pwysau ar yr hidlydd gronynnol i reoli ei weithrediad. Os am ​​unrhyw reswm - am ddau gylch dyletswydd - mae'n canfod anghysondeb o fewn yr ystod pwysau, mae'n gosod cod P2003 sy'n nodi nam.

Peidiwch â phoeni, mae gan y dyfeisiau hyn y gallu adfywiol i losgi huddygl cronedig a mynd yn ôl i waith arferol. Maen nhw'n para am amser hir.

Unwaith y bydd hyn yn digwydd, bydd y goleuadau'n diffodd a bydd y cod yn clirio. Dyna pam y'i gelwir yn god rhaglen - mae'n nodi nam mewn "amser real" ac yn ei glirio wrth i'r nam gael ei drwsio. Mae'r cod caled yn aros nes bod y gwaith atgyweirio wedi'i gwblhau a bod y cod yn cael ei dynnu â llaw gan ddefnyddio sganiwr.

Mae angen dyfais ar bob cerbyd i gael gwared ar ocsidau nitrogen sy'n cael eu hallyrru i'r atmosffer, na fyddai fel arall yn bresennol ac sy'n niweidiol i'ch iechyd a hefyd i'r atmosffer. Mae'r trawsnewidydd catalytig yn lleihau allyriadau o beiriannau gasoline. Ar y llaw arall, mae disel yn fwy o broblem.

Gan fod gwres tanwydd uwch-gywasgedig yn cael ei ddefnyddio ar gyfer hylosgi digymell, mae'r tymheredd yn y pennau silindr yn uchel iawn, sy'n creu magwrfa ddifrifol ar gyfer ocsidau nitrogen. Mae NOx yn cael ei ffurfio ar dymheredd uchel iawn. Roedd peirianwyr yn gwybod bod angen iddynt ddefnyddio EGR - Ailgylchredeg Nwy Gwacáu - i wanhau'r tanwydd sy'n dod i mewn i ostwng tymheredd y pen a lleihau allyriadau NOx. Y broblem oedd bod y tymheredd gwacáu disel yn rhy uchel a dim ond yn gwaethygu'r broblem.

Fe wnaethant drwsio hyn trwy ddefnyddio oerydd injan i oeri olew yr injan a phibell EGR i gadw tymheredd pen y silindr yn is na'r hyn oedd ei angen i ffurfio NOx. Gweithiodd yn eithaf da. DPF yw'r amddiffyniad olaf yn erbyn allyriadau trwy ddileu huddygl.

NODYN. Mae'r DTC P2003 hwn yr un peth â P2002, ond mae P2003 yn berthnasol i fanc 2, sef ochr yr injan nad oes ganddo silindr # 1.

symptomau

Gall symptomau cod trafferth P2003 gynnwys:

• Mae cwymp yn yr economi tanwydd yn digwydd pan fydd y system rheoli injan yn ceisio codi tymheredd y nwyon gwacáu er mwyn llosgi gormod o huddygl yn y DPF.
• Bydd golau'r peiriant gwirio gyda chod P2003 yn goleuo. Gall y golau aros ymlaen neu ei oleuo yn ysbeidiol yn ystod adfywiad DPF. Bydd yr injan yn swrth wrth gyflymu.
• Bydd yr olew injan yn arddangos gwanhau oherwydd bod yr ECMs yn ceisio codi tymheredd yr injan. Mae rhai ceir ychydig ar y blaen i amseriad y chwistrelliad tanwydd ar ôl y rhan ganol uchaf i losgi ychydig bach o danwydd i godi tymheredd y nwyon gwacáu. Mae peth o'r tanwydd hwn yn mynd i mewn i'r casys cranc. Pan fydd yr ECM yn pennu'r angen am adfywio DPF, mae'r bywyd olew yn cael ei leihau'n sylweddol.
• Os na chaiff y DPF ei glirio, bydd yr ECU yn dychwelyd i “Modd Cartref Limp” nes bod y sefyllfa wedi'i chywiro.

Rhesymau posib

Gall y rhesymau dros y DTC hwn gynnwys:

• Bydd y cod hwn yn achosi gormod o gyflymder araf. I losgi'r huddygl yn y DPF mae angen gwres yn yr ystod o 500 ° C i 600 ° C. Hyd yn oed gydag ymdrechion yr ECU i reoli'r injan, mae'n anodd iddo gynhyrchu digon o wres i lanhau'r DPF ar gyflymder injan isel.
• Bydd gollyngiad aer o flaen y DPF yn newid darlleniad y synhwyrydd, gan arwain at god
• Mae strategaethau diffygiol neu gydrannau ECU yn atal aildyfiant cywir.
• Mae tanwydd sydd â chynnwys sylffwr uchel yn clocsio'r DPF yn gyflym
• Rhai ategolion ôl-farchnad ac addasiadau perfformiad
• Elfen hidlo aer brwnt
• DPF wedi'i ddifrodi

Camau diagnostig ac atebion posibl

Mae'r atebion ychydig yn gyfyngedig gan nad yw'r DPF yn ddiffygiol, ond dim ond dros dro gyda gronynnau huddygl. Os yw'r golau ymlaen a bod cod P2003 wedi'i osod, dilynwch y broses datrys problemau gan ddechrau gydag archwiliad gweledol.

Archwiliwch y DPF ar floc # 2 am unrhyw gysylltiadau rhydd ar ochr yr injan lle mae'n glynu wrth y bibell wacáu.

Archwiliwch y transducers pwysau gwahaniaethol blaen a chefn DPF yn weledol (bloc 2). Chwiliwch am wifrau wedi'u llosgi, cysylltwyr rhydd neu gyrydol. Datgysylltwch y cysylltwyr a chwiliwch am binnau wedi'u plygu neu gyrydu. Sicrhewch nad yw'r gwifrau synhwyrydd yn cyffwrdd â'r DPF. Dechreuwch y llwythwr a chwiliwch am ollyngiadau ar y peiriant neu o'i gwmpas.

Os yw popeth yn iawn gyda'r camau uchod, gyrrwch y lori am oddeutu 30 munud ar gyflymder y briffordd i godi tymheredd y nwy gwacáu yn ddigon uchel i adfywio'r DPF. Yn bersonol, rwyf wedi darganfod bod rhedeg yr injan yn segura am 1400 rpm am oddeutu 20 munud yn rhoi'r un canlyniadau.

Os yw'r broblem yn parhau ar ôl gyrru ar gyflymder priffordd, mae'n well mynd â hi i siop a gofyn iddynt ei rhoi ar gyfrifiadur diagnostig fel Tech II. Nid yw'n ddrud a gallant fonitro synwyryddion ac ECUs mewn amser real. Gallant weld signalau gan synwyryddion a gwirio a yw'r ECU mewn gwirionedd yn ceisio adfywio. Daw'r rhan ddrwg i'r amlwg yn gyflym.

Os ydych chi'n gyrru o gwmpas y dref yn bennaf ac mae hon yn broblem sy'n codi dro ar ôl tro, mae yna ateb arall. Gall y mwyafrif o siopau ailraglennu'ch cyfrifiadur i atal y broses adfywio mewn ychydig eiliadau. Yna dilëwch y PDF a rhoi pibell syth yn ei lle (os caniateir hynny yn eich awdurdodaeth). Mae'r broblem wedi'i datrys. Peidiwch â thaflu'r DPF serch hynny, mae'n costio llawer o arian os ydych chi'n ei werthu neu ei angen yn y dyfodol.

NODYN. Gall rhai addasiadau fel "citiau cymeriant aer oer" (CAI) neu gitiau gwacáu sbarduno'r cod hwn a gallant hefyd effeithio ar warant y gwneuthurwr. Os oes gennych addasiad o'r fath a'r cod hwn, rhowch y rhan newydd yn ôl yn ei le a gweld a yw'r cod yn diflannu. Neu ceisiwch gysylltu â gwneuthurwr y cit i gael cyngor i weld a yw hwn yn fater hysbys.

Trafodaethau DTC cysylltiedig

• Cod gwall P2003 ar gyfer Nissan Altima 2007 3.5Mae fy un i yn nissan altima 2007 3.5 SE. Dangosodd yr arwydd gwasanaeth injan a phan siaradais â'r mecanic, daeth i fyny gyda gwall P2003. Ond mae'n dweud ei bod hi'n rhyfedd cael y côd yna ar gyfer car petrol. Mae angen help arnaf i ddarganfod beth ydyw. 🙄: rholio:… 

Angen mwy o help gyda'r cod p2003?

Os oes angen help arnoch o hyd gyda DTC P2003, postiwch gwestiwn yn y sylwadau o dan yr erthygl hon.

NODYN. Darperir y wybodaeth hon at ddibenion gwybodaeth yn unig. Ni fwriedir iddo gael ei ddefnyddio fel argymhelliad atgyweirio ac nid ydym yn gyfrifol am unrhyw gamau a gymerwch ar unrhyw gerbyd. Mae'r holl wybodaeth ar y wefan hon wedi'i diogelu gan hawlfraint.