P2010 Cylchdaith Rheoli Llithrydd Manifold Uchel Banc 1

P2010 Cylchdaith Rheoli Llithrydd Manifold Uchel Banc 1

Taflen Ddata OBD-II DTC

Banc Cylchdaith Rheoli Impeller Manifold 1 Signal High

Beth yw ystyr hyn?

Cod trosglwyddo generig yw'r Cod Trafferth Diagnostig hwn (DTC), sy'n golygu ei fod yn berthnasol i holl gerbydau 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, ac ati). Er eu bod yn gyffredinol eu natur, gall y camau atgyweirio penodol fod yn wahanol yn dibynnu ar y brand / model.

Pan ddof ar draws cod P2010 wedi'i storio, gwn ei fod yn golygu bod y modiwl rheoli powertrain (PCM) wedi canfod foltedd cylched actuator rheoli manwldeb cymeriant (IMRC) uwch na'r disgwyl (ar gyfer y rhes gyntaf o beiriannau). Mae Banc 1 yn fy hysbysu bod y camweithio yn gysylltiedig â'r grŵp injan sy'n cynnwys silindr rhif un.

Mae'r PCM yn gweithredu system IMRC yn electronig. Defnyddir y system IMRC i reoli a mireinio'r aer i'r maniffold cymeriant is, pennau silindr a siambrau hylosgi. Mae fflapiau metel siâp personol sy'n ffitio'n glyd i agoriadau manwldeb cymeriant pob silindr yn cael eu hagor a'u cau gan actuator rheoli teithio electronig. Yn yr IMRC, mae bafflau rheilffyrdd metel tenau ynghlwm (gyda bolltau bach neu rhybedion) â bar metel sy'n ymestyn hyd pob pen silindr ac yn rhedeg trwy ganol pob porthladd cymeriant. Mae'r fflapiau'n agor mewn un cynnig, sydd hefyd yn caniatáu ichi analluogi pob fflap os yw un yn sownd neu'n sownd. Mae coesyn IMRC wedi'i gysylltu â'r actuator gan ddefnyddio lifer mecanyddol neu gêr. Ar rai modelau, rheolir yr actuator gan ddiaffram gwactod. Pan ddefnyddir actuator gwactod, mae'r PCM yn rheoli solenoid electronig sy'n rheoleiddio'r gwactod sugno i actuator IMRC.

Canfuwyd bod yr effaith chwyrlïo (llif aer) yn cyfrannu at atomization mwy cyflawn o'r cymysgedd tanwydd-aer. Gall hyn arwain at lai o allyriadau nwyon llosg, gwell economi tanwydd a gwell perfformiad injan. Mae defnyddio IMRC i gyfeirio a chyfyngu ar lif aer wrth iddo gael ei dynnu i mewn i'r injan yn creu'r effaith chwyrlïo hon, ond mae gweithgynhyrchwyr gwahanol yn defnyddio gwahanol ddulliau. Defnyddiwch ffynhonnell eich cerbyd (mae All Data DIY yn adnodd gwych) i gael y manylebau ar gyfer y system IMRC sydd gan y cerbyd hwn. Yn ddamcaniaethol, bydd rhedwyr yr IMRC bron ar gau yn ystod dechrau/segur ac ar agor pan agorir y sbardun.

Mae'r PCM yn monitro mewnbynnau data o synhwyrydd sefyllfa impeller IMRC, synhwyrydd pwysau absoliwt manwldeb (MAP), synhwyrydd tymheredd aer manwldeb, synhwyrydd tymheredd aer cymeriant, synhwyrydd sefyllfa llindag, synwyryddion ocsigen, a synhwyrydd llif aer torfol (MAF) (ymhlith eraill) i sicrhau bod y system IMRC yn gweithio'n iawn.

Mae lleoliad y fflap impeller IMRC yn cael ei fonitro gan y PCM, sy'n addasu safle'r fflap yn ôl data rheoladwyedd yr injan. Efallai y bydd y golau dangosydd camweithio yn dod ymlaen a bydd cod P2010 yn cael ei storio os nad yw'r PCM yn gallu gweld y MAP na thymheredd yr aer manwldeb yn newid yn ôl y disgwyl wrth symud y fflapiau IMRC. Bydd angen beiciau methiant lluosog ar rai cerbydau i droi’r golau rhybuddio ymlaen.

symptomau

Gall symptomau cod P2010 gynnwys:

• Osgiliad ar gyflymiad
• Llai o berfformiad injan, yn enwedig mewn adolygiadau isel.
• Gwacáu cyfoethog neu heb lawer o fraster
• Llai o effeithlonrwydd tanwydd
• Ymchwydd injan

rhesymau

Mae achosion posib y cod injan hwn yn cynnwys:

• Canllawiau manwldeb cymeriant rhydd neu glynu
• Solenoid actuator diffygiol IMRC
• Synhwyrydd sefyllfa siasi manwldeb diffygiol cymeriant diffygiol
• Cylched agored neu fyr yng nghylched rheoli solenoid actuator IMRC
• Cronni carbon ar fflapiau IMRC neu agoriadau manwldeb cymeriant
• Synhwyrydd MAP diffygiol
• Arwyneb cyrydol cysylltydd falf solenoid actiwadydd IMRC

Gweithdrefnau diagnostig ac atgyweirio

Er mwyn gwneud diagnosis o god P2010 bydd angen sganiwr diagnostig, folt / ohmmeter digidol (DVOM), a ffynhonnell ddibynadwy o wybodaeth am gerbydau. Rwy'n ei chael hi'n ddefnyddiol gwirio bwletinau gwasanaeth technegol (TSBs) am symptomau penodol, codau wedi'u storio, a gwneuthuriad a model y cerbyd dan sylw cyn dechrau unrhyw ddiagnosteg. Os dewch o hyd i TSB sy'n gysylltiedig â'r cod / symptomau dan sylw, mae'r wybodaeth sydd ynddo yn debygol o helpu i ddiagnosio'r cod, gan fod TSBs yn cael eu dewis ar ôl miloedd lawer o atgyweiriadau.

Man cychwyn ymarferol ar gyfer unrhyw ddiagnosis yw archwiliad gweledol o weirio system ac arwynebau cysylltydd. Gan wybod bod cysylltwyr IMRC yn dueddol o gyrydiad ac y gall hyn achosi cylched agored, gallwch ganolbwyntio ar wirio'r ardaloedd hyn.

Yna cysylltwch y sganiwr â soced diagnostig y car ac adfer yr holl godau sydd wedi'u storio a rhewi data ffrâm. Gwnewch nodyn o'r wybodaeth hon rhag ofn ei fod yn god ysbeidiol. Yna cliriwch y codau a phrofwch yrru'r cerbyd i sicrhau bod y cod yn cael ei glirio.

Yna cyrchwch solenoid actuator IMRC a synhwyrydd sefyllfa impeller IMRC os yw'r cod yn cael ei glirio. Ymgynghorwch â'ch ffynhonnell wybodaeth cerbyd am fanylebau, yna defnyddiwch y DVOM i gynnal profion gwrthiant ar y solenoid a'r synhwyrydd. Amnewid unrhyw un o'r cydrannau hyn os ydyn nhw allan o'r fanyleb ac ailbrofi'r system.

Er mwyn atal difrod i'r PCM, datgysylltwch yr holl reolwyr cysylltiedig cyn profi ymwrthedd cylched gyda'r DVOM. Os yw lefelau gwrthiant yr actuator a'r transducer o fewn manylebau'r gwneuthurwr, defnyddiwch y DVOM i brofi gwrthiant a pharhad yr holl gylchedau yn y system.

Nodiadau diagnostig ychwanegol:

• Gall golosg carbon y tu mewn i'r waliau manwldeb cymeriant achosi i'r fflapiau IMRC jamio.
• Byddwch yn ofalus wrth drin sgriwiau neu rhybedion bach yn yr agoriadau manwldeb cymeriant neu o'u cwmpas.
• Gwiriwch am jamio'r damper IMR gyda'r gyriant wedi'i ddatgysylltu o'r siafft.
• Gall y sgriwiau (neu'r rhybedion) sy'n diogelu'r fflapiau i'r siafft lacio neu gwympo allan, gan beri i'r fflapiau jamio.

Trafodaethau DTC cysylltiedig

• Camweithio Sprinter 2009 P2010 P2BACHei! Mae gen i fan sbrintiwr 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, sinds y llynedd, ym mis Medi pan fyddaf yn newid y thermostat, dim ond y problemau rydw i wedi bod mewn llawer o garejys a newidiodd: synhwyrydd pwysau DPF, synhwyrydd tymheredd, a dal ddim yn Dda iawn! dim digon o bŵer ac mae 2 god OBD o hyd: P2BAC, P2080, al ... 

Angen mwy o help gyda chod P2010?

Os oes angen help arnoch o hyd gyda DTC P2010, postiwch gwestiwn yn y sylwadau o dan yr erthygl hon.

NODYN. Darperir y wybodaeth hon at ddibenion gwybodaeth yn unig. Ni fwriedir iddo gael ei ddefnyddio fel argymhelliad atgyweirio ac nid ydym yn gyfrifol am unrhyw gamau a gymerwch ar unrhyw gerbyd. Mae'r holl wybodaeth ar y wefan hon wedi'i diogelu gan hawlfraint.