Cyn y gaeaf, mae'n werth gwirio'r batri yn y car

Mae tywydd ffafriol yr haf yn gwneud rhai o ddiffygion ein ceir yn anweledig. Fodd bynnag, yn gyffredinol, gyda dyfodiad y gaeaf, mae pob camweithrediad yn dechrau ymddangos. Felly, dylid neilltuo'r cyfnod hwn i baratoi'ch car yn iawn, ac un o'r elfennau y dylid gofalu amdanynt yw'r batri.

Heddiw, mae gan y mwyafrif o geir yr hyn a elwir yn fatris di-waith cynnal a chadw. Fodd bynnag, gall yr enw yn yr achos hwn fod yn gamarweiniol, oherwydd, yn groes i'r hyn y mae'n ymddangos, nid yw'n golygu y gallwn anghofio'n llwyr am y ffynhonnell pŵer yn ein car.

Er mwyn mwynhau ei weithrediad hir a di-drafferth, o bryd i'w gilydd dylech edrych o dan y cwfl neu fynd i ganolfan wasanaeth a gwirio a yw popeth mewn trefn yn ein hachos ni. Yr amser gorau ar gyfer y math hwn o arolygiad yw'r hydref.

glitches gaeaf

– Mae'n debyg y bydd diffygion nad ydym wedi talu sylw iddynt hyd yn hyn yn cael eu teimlo'n fuan yn y gaeaf. Felly, cyn i ni wynebu newidiadau tymheredd sydyn, byddai'n dda dileu holl ddiffygion ein ceir, esboniodd Grzegorz Krul, Rheolwr Gwasanaeth Canolfan Foduro Martom, sy'n eiddo i Grŵp Martom.

Ac ychwanega: “Un o’r elfennau y dylid gofalu amdanynt yn arbennig yw’r batri. Felly, er mwyn osgoi syndod annymunol ar ffurf car wedi'i barcio un bore Rhagfyr neu Ionawr, mae'n werth talu ychydig o sylw iddo.

Yn ymarferol, pan fydd y golofn mercwri yn dangos, er enghraifft, -15 gradd Celsius, gall effeithlonrwydd batri ostwng hyd yn oed cymaint â 70%, a all, gyda phroblemau codi tâl nas sylwyd yn flaenorol, ddadreilio ein cynlluniau teithio yn effeithiol.

Rheoli lefel codi tâl

Er mwyn lleihau'r risg o broblemau wrth gychwyn eich car, mae'n werth dysgu rhywfaint o wybodaeth sylfaenol. Yn gyntaf oll, ffactor allweddol wrth bennu cyflwr tâl y batri yw ein harddull gyrru.

- Mae angen rhywfaint o gerrynt ar y cychwynnwr i gychwyn y car. Yn ddiweddarach yn y daith, rhaid gwneud iawn am y golled hon. Fodd bynnag, os byddwch chi'n symud am bellteroedd byr yn unig, ni fydd gan y generadur amser i “ddychwelyd” yr ynni a wariwyd a bydd tan-dâl,” mae'r arbenigwr yn disgrifio.

Felly, os ydym yn gyrru yn bennaf yn y ddinas, gan gwmpasu pellteroedd byr, ar ôl ychydig efallai y byddwn yn teimlo bod cychwyn ein car yn cymryd llawer mwy o amser nag o'r blaen. Mae'n debyg mai dyma'r arwydd cyntaf o broblem.

Mewn sefyllfa o'r fath, dylech fynd i'r gwasanaeth, cysylltu'r batri â dyfais gyfrifiadurol arbennig a gwirio ac, os oes angen, ailgodi tâl amdano. Wrth gwrs, ni ddylech aros tan yr eiliad olaf - mae tynnu car neu newid batri mewn annwyd chwerw yn brofiad y mae'n debyg y byddai pob gyrrwr yn hoffi ei osgoi.

Yn hirach ar yr un batri

- Mae offer cerbyd hefyd yn cael effaith sylweddol ar fywyd batri. Cofiwch fod pob elfen electronig ychwanegol (er enghraifft, system sain, seddi wedi'u gwresogi, ffenestri pŵer neu ddrychau) yn creu gofyniad ynni ychwanegol, sy'n bwysig iawn, yn enwedig yn y gaeaf, meddai Grzegorz Krul.

Yn ogystal, rhaid cadw'r cyflenwad pŵer yn ein car yn lân. Felly, dylid cael gwared ar bob gollyngiad a baw yn rheolaidd. Mae hyn yn arbennig o wir am clampiau, lle ar ôl peth amser gall gorchudd llwyd neu wyrdd ymddangos.

Amser ar gyfer un arall

Mae'r rhan fwyaf o fatris a werthir heddiw yn dod â gwarant 2 neu weithiau 3 blynedd. Mae'r cyfnod addasu llawn fel arfer yn llawer hirach - hyd at tua 5-6 mlynedd. Fodd bynnag, ar ôl yr amser hwn, efallai y bydd y problemau cyntaf gyda chodi tâl yn ymddangos, a fydd yn annymunol yn y gaeaf.

Os penderfynwn ei bod yn bryd prynu batri newydd, dylem gael ein harwain gan argymhellion gwneuthurwr ein car:

“Bydd y gallu neu’r pŵer cychwynnol yn yr achos hwn yn dibynnu ar sawl ffactor - gan gynnwys y math o danwydd (diesel neu gasoline), maint y car neu ei offer ffatri, felly edrychwch ar y llawlyfr i fod yn sicr,” nododd Grzegorz Krul .