Gorboethi'r injan yn y car - achosion a chost atgyweirio

Dylai injan effeithlon, hyd yn oed mewn tywydd poeth, weithredu ar dymheredd nad yw'n uwch na 80-95 gradd Celsius. Gall mynd y tu hwnt i'r terfyn hwn arwain at broblemau difrifol.

O dan amodau arferol, waeth beth fo'r adeg o'r flwyddyn, mae tymheredd yr injan, neu yn hytrach yr hylif yn y system oeri, yn amrywio rhwng 80-90 gradd Celsius.

Yn y gaeaf, mae'r uned bŵer yn cynhesu'n llawer arafach. Dyna pam mae gyrwyr yn defnyddio gwahanol ddulliau i amddiffyn pwyntiau mynediad aer y cwfl ar ddiwrnodau rhewllyd. Mae hyn yn arbennig o wir am berchnogion hen geir a cheir gyda pheiriannau diesel.

Dylid symud cardborau a gorchuddion ar gyfer cymeriant aer, sy'n ddefnyddiol yn y gaeaf, yn yr haf. Ar dymheredd cadarnhaol, ni ddylai'r injan gael problemau gwresogi, ac mewn tywydd poeth, gall ei ddatgysylltu o'r cyflenwad aer arwain at orboethi.

Turbo yn y car - mwy o bŵer, ond hefyd mwy o drafferth

Mewn cerbydau â pheiriannau wedi'u hoeri â hylif, mae hylif sydd wedi'i gau mewn dwy gylched yn gyfrifol am gynnal y tymheredd priodol. Yn fuan ar ôl cychwyn y car, mae'r hylif yn cylchredeg trwy'r cyntaf ohonynt, gan lifo ar hyd y ffordd hefyd. trwy sianeli arbennig yn y bloc a'r pen silindr.

Pan gaiff ei gynhesu, mae'r thermostat yn agor yr ail gylched. Yna mae'n rhaid i'r hylif deithio ymhellach, ar hyd y ffordd mae hefyd yn llifo trwy'r rheiddiadur. Yn aml iawn, mae'r hylif yn cael ei oeri gan gefnogwr ychwanegol. Mae cylchrediad oerydd i'r gylched eilaidd yn atal yr injan rhag gorboethi. Cyflwr? Rhaid i'r system oeri weithio.

Gall dyfu, ond dim llawer

Mewn amodau ffyrdd anodd, er enghraifft, yn ystod dringfeydd hir mewn tywydd poeth, gall y tymheredd hylif gyrraedd 90-95 gradd Celsius. Ond ni ddylai'r gyrrwr boeni gormod am hyn. Achos y larwm yw tymheredd o 100 gradd neu fwy. Beth all fod yn achosion trafferthion?

Yn gyntaf, mae'n gamweithio thermostat. Os nad yw'n gweithio'n iawn, nid yw'r ail gylched yn agor pan fydd yr injan yn gynnes ac nid yw'r oerydd yn cyrraedd y rheiddiadur. Yna, po hiraf y bydd yr injan yn rhedeg, yr uchaf fydd y tymheredd,” meddai Stanisław Plonka, mecanic ceir profiadol o Rzeszów.

Gosodiad CNG - manteision ac anfanteision, cymharu â LPG

Nid oes modd trwsio thermostatau. Yn ffodus, nid yw gosod un newydd yn ei le yn waith atgyweirio drud iawn. Ar gyfer y ceir ail-law mwyaf poblogaidd sydd ar gael ar y farchnad Bwylaidd, nid yw prisiau'r rhan hon yn fwy na PLN 100. Mae dadsgriwio'r thermostat yn aml iawn yn achosi colli oerydd, y mae'n rhaid ei ddisodli, wrth gwrs, ar ôl ei ailosod.

Mae'r system yn gollwng

Yr ail reswm cyffredin dros dymheredd rhy uchel yw problemau gyda thyndra'r system. Mae colli oerydd yn fwyaf aml o ganlyniad i reiddiadur neu bibell yn gollwng. Mae'n digwydd bod hen nadroedd yn byrstio yn ystod symudiad. Felly, yn enwedig mewn tywydd poeth, dylai'r gyrrwr wirio tymheredd yr injan yn rheolaidd. Dylai pob naid achosi pryder.

Mae rhwyg y llinyn bogail yn dod i ben amlaf gyda rhyddhau cwmwl o anwedd dŵr o dan y mwgwd a chynnydd sydyn yn y tymheredd. Yna rhaid stopio'r cerbyd ar unwaith. Mae'n rhaid i chi ddiffodd yr injan ac agor y cwfl. Ond nes bod y stêm yn ymsuddo a'r injan yn oeri, peidiwch â'i godi. Mae'r anwedd dŵr o'r system oeri yn boeth.

Yn y maes, gellir atgyweirio pibell sydd wedi'i difrodi â thâp dwythell neu blastr. Mae'n ddigon i roi haen ddwbl o ffoil ar y diffyg, er enghraifft, o fag plastig. Seliwch y darn parod yn ofalus gyda thâp neu dâp. Yna mae angen i chi ddisodli'r system gyda'r hylif coll. Yn ystod y daith i'r mecanig, gallwch ddefnyddio dŵr glân.

Cychwynnwr a generadur - pan fyddant yn torri, faint mae atgyweirio trippy yn ei gostio

- Ond ar ôl atgyweirio'r system, mae'n well ei ddisodli â hylif. Mae'n digwydd bod y gyrrwr ar ôl peth amser yn anghofio am y dŵr, sy'n rhewi yn y gaeaf ac yn difetha'r injan. Am y rheswm hwn, rydym yn aml yn atgyweirio oeryddion sydd wedi cracio neu'n atgyweirio pennau sydd wedi'u difrodi,” nododd Plonka.

Fan a phwmp

Y trydydd sydd dan amheuaeth mewn injan yn gorboethi yw'r gwyntyll. Mae'r ddyfais hon yn gweithio yn yr ardal oerach, lle mae'n chwythu dros y sianeli y mae'r oerydd yn llifo trwyddynt. Mae gan y gefnogwr ei thermostat ei hun sy'n ei actifadu ar dymheredd uchel. Fel arfer mewn tagfa draffig pan nad yw'r car yn sugno digon o aer trwy'r cymeriant aer.

Mae gan geir gyda meintiau injan mwy fwy o gefnogwyr. Pan fyddant yn torri, yn enwedig yn y ddinas, mae gan yr injan broblem i gynnal y tymheredd a ddymunir.

Gall methiant y pwmp dŵr hefyd fod yn angheuol. Mae'r ddyfais hon yn gyfrifol am gylchrediad hylif yn y system oeri.

Gwresogi yn y car - beth sy'n torri ynddo, faint mae'n ei gostio i'w atgyweirio?

– Mae'n cael ei yrru gan wregys danheddog neu V-belt. Er bod eu gwydnwch gyda chynnal a chadw rheolaidd yn wych, mae problemau gyda'r impeller pwmp. Yn fwyaf aml mae'n torri os yw wedi'i wneud o blastig. Mae'r effaith yn golygu bod y pwmp yn troelli ar y gwregys, ond nid yw'n pwmpio oerydd. Yna mae'r injan yn rhedeg bron heb oeri,” meddai Stanislav Plonka.

Mae'n well peidio â gadael i'r injan orboethi. Mae canlyniadau methiant yn gostus

Beth sy'n achosi gorboethi injan? Mae tymheredd gweithredu rhy uchel yr actuator yn aml yn arwain at ddadffurfiad y cylchoedd a'r pistons. Mae morloi falf rwber hefyd yn cael eu difrodi'n aml iawn. Yna mae'r injan yn defnyddio olew ac mae ganddo broblemau cywasgu.

Mae canlyniad tebygol iawn tymheredd rhy uchel hefyd yn torri'r pen yn ddifrifol.

“Yn anffodus, mae alwminiwm yn dadffurfio'n gyflym ar dymheredd uchel. Yna taflu oerydd ar yr agenda. Mae hefyd yn digwydd bod olew yn mynd i mewn i'r system oeri. Nid yw newid y gasged a'r cynllun bob amser yn helpu. Os bydd y pen yn torri, argymhellir rhoi un newydd yn ei le. Mae'r pen, y pistons a'r modrwyau yn atgyweiriad difrifol a drud. Felly, wrth yrru, mae'n well rheoli lefel hylif a monitro synhwyrydd tymheredd yr injan, yn pwysleisio Stanislav Plonka.

Prisiau bras ar gyfer darnau sbâr gwreiddiol y system oeri injan

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Thermostat: PLN 99

Oerach: PLN 813

Cefnogwr: PLN 935.

Pwmp dŵr: PLN 199.

Ford Focus I 1,6 petrol

Thermostat: 40-80 zł.

Oerach: PLN 800-2000

Cefnogwr: PLN 1400.

Pwmp dŵr: PLN 447.

Honda Civik VI 1,4 petrol

Thermostat: PLN 113

Oerach: PLN 1451

Cefnogwr: PLN 178.

Pwmp dŵr: PLN 609.

Llywodraethiaeth Bartosz

llun gan Bartosz Guberna