Gyriant prawf Kia Stinger
Nid yw'r Gran Turismo Corea cyntaf yn gyflym ac yn angerddol yn unig. Wedi'i grefftio'n chwaethus, mae'n ochr hollol newydd i frand Corea sydd eisoes yn bodoli waeth beth yw llwyddiant y Stinger yn y farchnad.
Mae te Krasnodar, os ydym yn siarad am y segment pris màs du clasurol, yn dda iawn. Gan mlynedd yn ôl fe'i cymharwyd â Sioraidd, ac nid o blaid yr olaf. Mae hyn er gwaethaf y ffaith mai Krasnodar oedd y cyntaf yn Rwsia a'r math mwyaf gogleddol o de yn y byd. Ym 1901, cyrhaeddwyd pentref mynyddig Solokhaul, lle bu'r bridiwr Koshman yn cysoni hadau te â hinsawdd galed ar gyfer diwylliant, gan lwybrau ceffylau cul. A heddiw mae cyflymiad gyriant olwyn-gefn brand Kia yn hedfan ar hyd y serpentine asffalt troellog i Solohaul, a oedd yn ddiweddar hefyd yn ymddangos yn rhywbeth amhosibl.
Ymhlith nifer o ystyron y gair Stinger, o'r "pigo" wedi'i gyfieithu i enw'r cymhleth roced adnabyddus, mae coctel alcoholig hefyd, sy'n cael ei wneud yn ôl y dull Stir & Straine - troi a straen. Yn y Kia Stinger, cymysgwyd llawer o bethau nad oeddent yn gysylltiedig o'r blaen â brand Corea ar unwaith, ond cafodd y canlyniad ei hidlo'n ansoddol. Trodd yr allbwn yn ffasiynol, anarferol a braidd yn gochlyd, os ydym yn siarad am emosiynau unigolyn sy'n ei gael ei hun y tu ôl i'r llyw.
Ar ei ben ei hun, nid yw'r platfform gyriant olwyn gefn yn ddim byd chwyldroadol - dyma'r un siasi y mae'r modelau blaenllaw Kia Quoris a Genesis yn cael ei adeiladu arno. Yr unig gwestiwn yw sut yn union y caiff ei becynnu a'i weini i'r defnyddiwr, a dyma brif syndod y prosiect cyfan. Yn gyntaf, tynnodd y steilydd Gregory Guillaume gorff pum drws sgwat gyda chaead cist ar oleddf, yn atgoffa rhywun iawn o siapiau ceir chwaraeon Prydain y gorffennol ac yn arbennig o drawiadol wrth edrych arno o waelod y car. Dyna pam yr wyf am gymhwyso'r term ôl-ddyddiad cyflym iddo, er ei fod braidd yn ôl-godi neu hyd yn oed hatchback yn unig.
Yn ail, dysgwyd moesau gyrru Stinger gan Albert Bierman, a oedd wedi dysgu o'r blaen sut i yrru ceir BMW gyda'r plât enw "M" - arbenigwr lefel uchaf y mae Koreans bron yn gweddïo iddo. Ac ar y ffordd i Solohaul, daw’n amlwg nad yw hyn i gyd yn ofer, oherwydd bod y Stinger yn mynd yn llwyr â gyriant olwyn gefn, gan droi’n droadau i bob pwrpas gyda throad bach main a chyflymiad dymunol ychydig i’r ochr, pan fydd y gyrrwr yn gorfforol yn teimlo tynn ysgafn yn tynnu, ond nid yw'n cael ei ddychryn, ond mae'n pwyso ar y nwy hyd yn oed yn anoddach i ddwysau ac ymestyn y teimladau hyn.
Mae injan turbo dwy litr yn normal, ac wrth fynd i fyny'r bryn, nid ydych chi'n profi diffyg tyniant o gwbl. Mae'n anodd credu yn y 6 s a nodwyd i “gannoedd”, ond mae adlam y modur bron yn syth, ac efallai na fydd y ddeinameg yn y terfyn yn ffrwydrol, ond yn weddus iawn. Weithiau mae'n rhaid i "awtomatig" 8-cyflymder weithio'n galed, ond mae'n ymdopi, ac mae'r newid o ddull llysiau i rasio yn digwydd yn ddi-oed. Fel y Sorento Prime wedi'i ddiweddaru, mae'r cyflym yn gadael ichi newid moddau uned, a'r un chwaraeon yw'r mwyaf trawiadol wrth gwrs.
Os yw'r Stinger dwy litr yn dda, yna'r car gyda'r plât enw GT a'r injan 6 hp V370. hefyd yn hynod emosiynol. Mae bron i gant cilogram yn drymach, ac mae cyfran sylweddol o'r gwahaniaeth hwn yn disgyn ar yr echel flaen, felly mae'n anoddach ei addasu mewn troadau cyflym, ond mae dynameg lumbago rhwng troadau yn werth chweil - rhwng y “hairpins” mae'r Stinger Mae GT yn hedfan mewn ergydion byr, gan dreulio bron yr un amser ar frecio faint i'w or-glocio. Ac mae'r sain yn eithaf da - nid yn unig mae'r sain "chwech" fel y dylai yn y modd ôl-losgwr, ond hefyd mae'r sain symlach yn y caban yn helpu cymaint ag y gall.
Mae'r uchod i gyd yn wir am y fersiynau gyriant pob olwyn, ond yn ddiofyn nid yw'r dreif yn defnyddio'r olwynion blaen yn rhy galed. Ond ar asffalt llithrig ar ôl glaw ysgafn, ni ellir tanamcangyfrif cymorth yr echel flaen, yn ogystal â gwaith yr electroneg diogelwch - gan ddibynnu arno, gallwch chi wir fedi o'r galon, ei addasu ar gyfer pwysau a dimensiynau sylweddol y car.
A hefyd - ar ddisgwyliadau teithwyr sydd eisoes yn teimlo ychydig yn ddifreintiedig yn y cyflym. Mae'r rhes gefn yma yn addas ar gyfer teithiau cerdded byr, ond ni fydd teithio pellteroedd maith yn arddull Gran Turismo mor gyffyrddus mwyach: to isel, twnnel uchel a glaniad heb fod yn rhy hamddenol yn yr ystyr o allu cwympo mewn man hamddenol safle. Mae gan y gyrrwr bopeth yn gliriach: safle rasio isel, bron, olwyn lywio gyffyrddus, offerynnau creadigol iawn ac arddull ffrwyno laconig nad yw'n tynnu sylw oddi wrth fwynhad y ffordd o gwbl.
Gyda llaw, ni fydd bron dim gyriant olwyn gefn Stinger yn Rwsia, heblaw am ddwy fersiwn sylfaenol mewn lefelau trim cychwynnol, sy'n costio hyd at $ 25. Maent yn ddeniadol iawn fel mynediad, a hyd yn oed yn fwy felly i ranbarthau'r de gyda gaeafau mwyn. Y gwahaniaeth yw bod y car mwyaf fforddiadwy hefyd wedi'i gyfarparu ag injan 901 hp derated, ond gallwch chi fyw gydag ef yr un mor hyfryd, gan gasglu torfeydd o wylwyr gyda ffonau symudol.
Dyma nodwedd arall o'r brand Kia, a gafodd ei gymysgu mewn dos annisgwyl o fawr i'r coctel Stinger. Mae teithio'n hyfryd amdano, ac nid oes ots ble yn union: i gwt Koshman a gedwir yn ofalus yn Solokhaul neu i westai drud cyrchfannau Krasnaya Polyana ar hyd cynfas llyfn y trac Olympaidd newydd.
| Math o gorff | Hatchback | Hatchback |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| Bas olwyn, mm | 2905 | 2905 |
| Pwysau palmant, kg | 1898 | 1971 |
| Math o injan | Gasoline, turbo R4 | Gasoline, V6 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1998 | 3342 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 247 am 6200 | 370 am 6000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 353 yn 1400-4000 | 510 yn 1300-4500 |
| Trosglwyddo, gyrru | 8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn | 8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn |
| Maksim. cyflymder, km / h | 240 | 270 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 6,0 | 4,9 |
| Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 406-1158 | 406-1158 |
| Pris o, $. | 27 312 | 41 810 |
