Ewch i // briffiau prawf: Ford Mustang GT

Felly, ychydig fisoedd yn ôl fe ddechreuon ni ein profion ar y Mustang "ddim yn hollol go iawn". Dechreuodd y cyfan gydag amheuon, rhagfarnau, a daeth i ben gyda brwdfrydedd. Fel mordaith heb do, gwelsom fod y Mustang yn wych. A byddwch yn dawel eich meddwl.

Wel, dyma'r Mustang "go iawn". GT. Car go iawn gydag injan wyth silindr. Mae gan yr un ddihareb Americanaidd “nid oes unrhyw ddisodli i ddadleoli” yr ystyr gywir.

Ydy e'n athletwr o'r fath Mustang? "Peiriant ar gyfer dynion go iawn", peiriant sy'n gwybod sut i frathu'r esgeulus ac sy'n rhoi llawer o bleser i'r rhai sy'n gyfarwydd? Ie, ond nid gyda'r rhai bach. Mae un peth yn glir ar unwaith: nid yw'r Mustang GT yn gar chwaraeon go iawn ac nid yw am fod. Os ydych chi eisiau'r olaf, bydd yn rhaid i chi ddewis y GT350 Shelby, gyda siasi gwell a hyd yn oed mwy o bwer. Felly beth yn union yw Mustang? Nid dim ond dechreuwr a cynrychiolydd gorau'r dosbarth ceir merlodfel y mae'r Americanwyr yn ei alw, ond y brawny cyntaf, a ddyluniwyd yn fwy ar gyfer awyrennau a chyflymiad, gan syfrdanu mwy o'r injan a'r gwacáu na chyfres o droadau cyflym, manwl gywir.

Nid nad oeddwn i'n gwybod hyn: mae teiars llydan a siasi wedi'u cynllunio'n dda yn sicr yn gweithio'n dda mewn corneli, ond mae Mustang o'r fath, yn enwedig gan fod ganddo drosglwyddiad awtomatig, yn sylweddoli'n gyflym nad hwn yw ei brif bwrpas. Mae llywio yn rhy anghywir, yn rhoi rhy ychydig o adborthNid yw'r llun y mae'n ei baentio ar gyfer dwylo'r gyrrwr mor glir â llun unrhyw gar chwaraeon Porsche 911 pur neu, os yw'n well gennych chi, y Focus RS. Os dewiswch Mustang gyda siociau a reolir yn electronig gan MagnaRide, bydd y llun ychydig yn well (ac efallai y bydd cysur ychydig yn fwy), ond hyd yn oed gyda'r arferol (fe wnaethon ni roi cynnig ar y ddau) bydd popeth yn iawn.

Oherwydd pan fydd y V-XNUMX yn rhydu, pan fydd yr olwynion cefn yn dechrau dod oddi ar y gadwyn, pan fydd y car cyfan yn tynhau gan ragweld y bydd y teiars cefn yn ymladd yn erbyn yr asffalt, cwmwl o fwg, neu lithro dymunol y pen ôl, mae'r gwallt yn sefyll ar ei ben. ... Nid y gyrrwr yn unig, dim ond am unrhyw un sy'n ddigon agos i'w glywed ac sydd â diferyn o nwy yn eu gwaed hyd yn oed.

Iawn, mae anfantais: system drosglwyddo ac ESP awtomatig eithaf sigledig ac weithiau heb ei phaentio na all ddofi'r Mustang o ddifrif ar ffyrdd gwlyb os yw'r gyrrwr hefyd yn dewis rhaglen yrru ar gyfer ffyrdd llithrig. Fel arall, weithiau nid yw'n ymddangos bod gan y cyfuniad o dorque enfawr, blwch gêr ansefydlog, a ffordd lithrig o dan yr olwynion ddatrysiad ar yr olwg gyntaf, sy'n golygu bod angen i chi wybod sut i droi'r llyw yn gyflym ac yn bendant. Car ar gyfer gyrwyr go iawn, yn fyr, y rhai sydd nid yn unig yn gwybod beth mae'r Mustang yn gallu ei wneud, ond sydd hefyd yn gwybod ei "gymeriad".pwy sydd angen gallu dofi. Yn anffodus, nid oes llawer o geir o'r fath ar ôl. A dyma yn y bôn pam nad yw hwn yn minws o gwbl, ond yn un da, mawr a mwy. Breciau? Da iawn.

Yn ogystal â'r rhaglen ar gyfer ffyrdd llithrig, mae gan y Mustang set o glasuron hefyd: chwaraeon arferol ar gyfer y trac (anablu ESP) a rhaglen ar gyfer rasys carlam. Nid yw'r ESP hwn yn gweithio, ond os ydych chi'n ei addasu ymhellach â llaw, gallwch ddefnyddio swyddogaeth arall: cloi llinellol, hynny yw, system sy'n dal y car yn ei le gyda'r breciau blaen yn unig ac sy'n caniatáu i'r olwyn gefn segura. Mae'n syml: rydych chi'n diffodd y rhaglen cyflymu ESP, yn symud i mewn i gêr gyntaf â llaw, mae'r droed chwith yn pwyso'r brêc, mae'r dde yn cyflymu. Pan fydd yr olwynion yn niwtral, mae ychydig mwy o gerau i fyny ac mae'r Mustang yn cael ei ddal ar unwaith mewn cwmwl enfawr o fwg. Dewch o hyd i estyniad 86 ar dudalen AC ...

Beth am y gweddill? Mae'r caban ychydig yn blastig (felly beth), mae'r cownteri yn ddigidol (ac yn berffaith addasadwy, tryloyw a rhagfynegol), mae'n eistedd yn berffaith (hyd yn oed ar fetr naw deg neu fwy) nid yw'r gyfradd llif o bwys, a dylai'r lliw fod yn las neu'n oren. Nid yw melyn yn ddrwg chwaith, ond mae'r un hon wedi'i chadw ar gyfer Philip Flisard, ynte?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

Meistr data

Gwerthiannau:	Moduron copa ljubljana
Cost model prawf:	78.100 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	69.700 €
Gostyngiad pris model prawf:	78.100 €
Pwer:	331 kW (450 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	4,3 s
Defnydd ECE, cylch cymysg:	12,1l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	V8 - 4-strôc - petrol turbocharged - dadleoli 4.949 cm3 - uchafswm pŵer 331 kW (450 hp) ar 7.000 rpm - trorym uchaf 529 Nm ar 4.600 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder - teiars 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 249 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 4,3 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 12,1 l/100 km, allyriadau CO2 270 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.756 kg - pwysau gros a ganiateir 2.150 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.794 mm - lled 1.916 mm - uchder 1.381 mm - wheelbase 2.720 mm - tanc tanwydd 59 l.
Blwch:	323

Ein mesuriadau

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 6.835 km
Cyflymiad 0-100km:	4,5s
402m o'r ddinas:	14,2 mlynedd ( 162 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	9,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,0m
Tabl AM:	40,0m
Sŵn ar 90 km yr awr	61dB

asesiad

• Nid oes dim i ysgrifennu amdano yma: mae'r Mustang GT yn un o'r ceir hynny y dylai pob cefnogwr o geir go iawn allu rhoi cynnig arno. Dot.